Motorları tasarımları gereği neredeyse sessiz bir şekilde çalıştığından, elektrikli mobilite daha sessiz ve daha yaşanabilir şehirler için bir umut ışığı olarak görülüyor. Ancak bu teknik avantaj kapmak için hazır. Giderek daha fazla elektrikli araç yollarda dolaşırken, uluslararası standardizasyon komitelerinde trafik gürültüsünde önemli bir azalmaya yol açabilecek tartışmalı bir tartışma yaşanıyor. Esasen soru, kentsel gürültü seviyelerini sürdürülebilir bir şekilde azaltma fırsatının kaçırılıp kaçırılmadığıdır. Yapay olarak içten yanmalı motorlar kadar gürültülü elektrikli araçlar yaratma taraftarı büyüyen bir lobi var.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Çevrimiçi olarak mevcut olan güncel bir analizde, Federal Motosiklet Gürültüsüne Karşı Derneği'nden Holger Siegel, Marc Millenet ve Thierry Talon, Cenevre müzakerelerinin arka planına ışık tutuyor. Burada, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE), 2024'ten itibaren araç gürültüsüne ilişkin merkezi düzenlemelerde yapılacak değişiklikleri tartışıyor: 51 numara, izin verilen gürültü emisyonlarıyla ilgilidir, 138 numara, sessiz araçların gürültüsüyle ilgilidir.
Şimdiye kadar, yayaların ve görme engelli kişilerin güvenliğini sağlamak için kanunen belirli bir düzeyde yapay düşük hızlı gürültü zorunlu tutuluyordu. Bu akustik araç uyarı sistemi (AVAS), AB'de 20 km/saat hıza kadar uyarı sesleri üretir. Gelecekte sınırın 30 km/saat'e çıkarılması muhtemeldir. Araç hızlandıkça gürültüyü önlemek amacıyla sesin kapatılması gerekir.
Sektör mantığı: marka DNA'sı gibi ses
Cenevre'de küresel OICA birliği tarafından temsil edilen otomotiv endüstrisi, bunun çok ötesine geçen özgürlükleri arzuluyor. Dış Ses Geliştirme Sistemleri (ESES) olarak adlandırılan elektrikli otomobiller, dışarıya ek sesler verebilmelidir. Bunlar güvenlik amaçlı değil, tamamen duygusal motivasyona yöneliktir. Bunlar, hoparlörler aracılığıyla yapay olarak üretilen spor kükremeleri veya diğer gürleyen ses manzaralarıdır.
Yapımcıların anlatısı, sesi duygu, dinamik ve kimlikle eşitleyen onlarca yıllık pazarlama mantığını takip ediyor. Porsche gibi şirketler zaten Taycan gibi modeller için özel olarak elektrikli spor sesleri geliştirdi. BMW aynı zamanda markanın imzasını taşıyan ses dünyalarını yaratmak için Hans Zimmer gibi Hollywood'un büyük isimleriyle de işbirliği yapıyor. Bunlar “sürüş keyfini” artırmayı amaçlıyor.
Sektör, sınırların sıkılaştırılmasının büyüyen elektrikli otomobil pazarını tehlikeye atabileceği konusunda uyarıyor. OICA lobicileri, bazı müşterilerin alışık oldukları “güçlü ses” olmadan pille çalışan bir araç satın almayacaklarından endişe ediyor. Onlara göre elektrikli otomobiller, geleneksel yanmalı motorlara göre daha sıkı gürültü sınırlarına tabi tutulmamalı. Uygulamada ESES sistemleri, elektrikli otomobillerin özellikle hızlanma sırasında akustik olarak yanmalı motorların gürültülü performans seviyesine ulaşmasını sağlayabilir. Eleştirmenler bunu, gerçek modernliğin aslında sessizlikle tanımlandığı modern çağda arkaik otomotiv duygusunu kurtarmaya yönelik umutsuz bir girişim olarak görüyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Porsche örneği: “Önce Elektrik” yerine içten yanmalı motorun yeniden canlandırılması
Porsche'nin mevcut stratejisi, özellikle lüks sınıfta sessiz teknolojiye yönelik şüpheciliğin ne kadar derin olduğunu gösteriyor. Her ne kadar elektronik teknolojisi üstün kabul edilse ve muhtemelen orta vadede kendini kabul ettirecek olsa da, Stuttgart merkezli spor otomobil üreticisi başlangıçta “pazar nedeniyle” geleneksel sürüş konseptlerine giderek daha fazla güveniyor.
Daha önce tamamen elektrikli olacak şekilde tasarlanan bir dizi SUV, başlangıçta yalnızca içten yanmalı motorlu ve plug-in hibrit modeller olarak karşımıza çıkacak. Görünüşe göre birçok Porsche tutkunu, içten yanmalı motorun mekanik hassasiyetini ve klasik gürültüsünü dijital sessizliğe tercih ediyor. Bu durum sektörün kimlik sorununun altını çiziyor: içten yanmalı motorlara veda etmek aynı zamanda gürültüye de veda etmek anlamına gelecektir. Ancak üreticiler ve müşterilerinin bir kısmı bu adımı atma konusunda isteksiz.
“Ses Tasarımı”nın sağlık maliyetleri
Endüstri duyguları tartışırken, sağlık ve çevre savunucuları gerçek dünyadaki sonuçlar konusunda uyarıda bulunuyor. Trafik gürültüsü, Avrupa'da hava kirliliğinden sonra ikinci en büyük çevresel tehdidi temsil etmektedir. Avrupa Çevre Ajansı'na (AÇA) göre, 110 milyondan fazla insan düzenli olarak sağlıkları için tehlikeli seviyelere maruz kalıyor. Uzun süreli stresin yüksek tansiyon, kalp krizi ve felç riskini arttırdığı gösterilmiştir.
Yalnızca Almanya'da yaklaşık 22 milyon insan günlük 55 desibelin üzerindeki seviyelerle yaşamak zorunda kalıyor. Dünya Sağlık Örgütü (WHO), Avrupa'daki trafik gürültüsünün her yıl 1 ila 1,3 milyon yıllık sağlıklı yaşamı ortadan kaldırdığını tahmin ediyor. Bu bağlamda elektrikli otomobillerin seslerinin yapay olarak yükseltilmeye çalışılması sağlık politikası açısından geriye doğru bir adım gibi görünüyor. Fransa, Hollanda ve İsviçre, UNECE komitelerindeki gereksiz gürültüye karşı zaten açıkça seslerini yükselttiler.
Uzlaşma: Bir düğmeye dokunduğunuzda gürültü mü oluyor?
Kasım müzakerelerinin durumu bir uzlaşmaya işaret ediyor. Başlangıçta pozisyonlar çok farklı: AB Komisyonu güvenlikle ilgisi olmayan yapay seslerin katı bir şekilde yasaklanmasından yana. Ancak Almanya ve Japonya gibi ülkeler yasaklara karşı uyarıda bulundu. Bu nedenle teknik bir orta yol ortaya çıkıyor: “temerrüt kapalı” ilkesi. Diyor ki: Bir araç ESES ile donatılabilir. Ancak bu tür sistemler genellikle sürüşe başladığınızda devre dışı bırakılır. Sürücü her seferinde hoparlörleri özel olarak etkinleştirmelidir. Örneğin İsviçre bu yaklaşımı çalışma gruplarında sürdürdü.
Yeni standartlara ilişkin nihai kararın Şubat ayındaki UNECE genel kurul toplantısında alınması bekleniyor. Siegel, Millenet ve Talon, “sessiz devrimin” uçurumun eşiğinde olduğu konusunda alarm veriyor. Eğer endüstri bu kültür savaşında galip gelseydi ve büyük engeller olmadan ESES'i yaratsaydı, elektrikli mobilite alanındaki teknik ilerlemenin bir kısmı yok edilebilirdi.
(ds)
Bir yanıt yazın