Göklerin devlerinin üretimi durduruldu ancak kullanıldıkları yerlerde talep artıyor. Almanya'dan da dahil olmak üzere yıllarca uçmaya devam edecekler; çünkü halefleri uzun süre sonra gelecek.
30 Nisan 2025'te birkaç yüz kişi Denver Havalimanı'na akın etti; kapıdaki ve aprondaki çalışanlar ve terminal pencerelerinin arkasındaki izleyiciler. A380 buradaydı!
Rocky Dağları'nın kıyısındaki havaalanının tarihinde ilk kez, şimdiye kadar yapılmış en büyük yolcu uçağı olan Airbus çift kanatlı uçağı, tarifeli bir uçuşla ABD'nin Colorado eyaletine ulaştı.
Lufthansa'nın Münih'ten kalkan 480 sefer sayılı uçağı indi ve Amerikalılar çok heyecanlandı. Havaalanı müdürü Phillip A. Washington, “Diğer havayollarının çalışanları bile A380'in hatıra fotoğraflarını çekmek için kapılarda işlerini durdurdu” diyor.
Deve duyulan coşku ilk günkü gibi kesintisiz. Tüm uçaklara göre daha sessiz ve konforlu olan A380'in ilk uçuşunun tarihi 20 yıl öncesine dayanıyor. Ve bu on yılın başında, Corona salgını sırasında, geniş gövdeli uçak çağı erken ve nihai bir sona yaklaşıyormuş gibi görünüyordu.
O dönemde Lufthansa'nın A380'leri, İspanya'nın yarı çölü ve güneybatı Fransa'daki tozlu park alanlarında da üzücü bir varoluşa sahipti. Bu artık geçmişte kaldı; Lufthansa kalan sekiz A380'in tamamını tekrar faaliyete geçirdi ve şimdi daha fazla mahremiyete sahip yeni bir business sınıfı kurulacak.
A380 – başından beri yolcuların favorisi
Yalnızca yaz sezonunda gerçekleştirilen Denver bağlantısı, başlangıcından itibaren o kadar başarılıydı ki, kendiliğinden 2025 Ekim ayının sonuna kadar uzatıldı ve şimdi 9 Haziran 2026 sonbaharına kadar yeniden uçuş programında yer alıyor. Lufthansa ağ planlamacılarından biri, “A380'ler o zaman olduğu gibi şimdi de kalabalığın favorisi. Onları nereye götürürsek götürelim, talep genellikle artıyor” diyor.
Lufthansa gibi A380 filosunu zaten iptal etmiş olan Abu Dhabi'den Etihad da benzer bir durumda. Sonra birkaçı geri geldi, bugün yedi tane var, hatta yakında dokuz tane bile var. Etihad'ın baş ticari sorumlusu Arik De, “A380'i geri getirme konusunda şüpheliydim” diye itiraf ediyor. “Ama yanıldığım ortaya çıktı. İlk başta sadece dört tanesini geri getirmek istedik, uzlaşma buydu. Ancak A380 beklentilerimizi çok aştı.”
Etihad'ın başarısı öncelikle, yalnızca Orta Doğu havayolu şirketinin A380'inde bulunan lüks lüks kompartımanlarından kaynaklanıyor: Birinci sınıf “dairelerden” bahsediyoruz, ama her şeyden önce dünyada eşi benzeri olmayan “rezidans”tan bahsediyoruz; tabiri caizse, bulutların üzerinde, bir oturma odası, duşlu özel banyo ve çift kişilik yataklı gerçek bir yatak odasından oluşan üç odalı bir daire.
Pandemiden önce beyaz eldivenli kahyalar ve özel aşçı bile vardı. O zamanlar New York-Abu Dhabi güzergahında iki kişilik uzun mesafeli bir “Residence” uçuşu yaklaşık 20.000 avroya mal oluyordu.
Bugün, artık bir kahya ve şef olmadan, birinci sınıfta dönüş yolculuğunu yaklaşık yarı fiyatına rezerve edebilirsiniz ve mümkünse, yaklaşık 2.000 ila 3.000 avro ek ücret karşılığında (yani gidiş ve dönüş ücretinin iki katı) “Rezidans” rezervasyonu yaptırabilirsiniz. Bu lüks yalnızca 2026'da Tokyo'ya ve Avrupa'da Londra ve Paris'ten Abu Dabi'ye uçacak olan Etihad'ın A380'inde mevcut.
ANA, British Airways ve Singapur Havayolları da dahil olmak üzere dokuz havayolu şu anda dünya çapında 186 aktif A380 işletiyor; Singapur Havayolları da sezonluk olarak Frankfurt uçuşlarında sefer yapıyor. Toplamda Airbus devlerinden yalnızca 251 adet üretildi ve teslim edildi (artı üç test uçağı).
Hayatta kal
Neredeyse tamamının hala uçtuğu son yıl 2019 yılıydı. Bu arada 24 tanesi sökülmüş, 36 tanesi ise park edilmiş durumda. Çift katlı uçaklar henüz eski değil ve kolayca daha uzun süre uçmaya devam edebilirler, ancak çoğu yaklaşık beş yıl içinde kullanımdan kaldırılacak – dört motor, havayollarının çalıştıramayacağı kadar pahalı.
Korean Air, Qatar Airways ve Qantas gibi havayolları, Korean Air'in ilk olarak 2026'da üreteceği A380'lerin sonunu defalarca duyurdu. Ancak şu anda onları en azından şimdilik çalışır durumda tutmaktan başka seçenekleri yok, çünkü aksi takdirde yolcu talebi yüksek olduğunda kapasite eksikliği ortaya çıkacaktı.
Aslında hem A380 hem de B747'nin halefi, yani Boeing'in jumbo jetinin 2020'den bu yana adım adım devralması gerekiyordu. Ancak Boeing'in şu anda 350 ila 400 koltuklu en büyük yolcu uçağı olan yeni çift motorlu B777-9'u yedi yıl ertelendi ve şimdi yalnızca 2027'de gelmesi planlanıyor. Qantas, A380'leri 2020'de kullanımdan kaldıracağını duyurdu. 2032, ultra uzun mesafeli rotalar için Airbus A350-1000'i aldığında. Güney Kore'nin Asiana'sı bunu daha önce Korean Air ile birleşmesinin ardından yapacaktı.
Ancak önemli bir istisna var: En büyük A380 müşterisi olan Emirates, en önemli uçağını mümkün olduğu kadar uzun süre elinde tutmaya kararlı. Havayolu bunların 123'ünü Dubai'den aldı ve 116'sı hâlâ elinde. Birkaç kopya park edilmiş durumda ve 2026 yılı sonuna kadar toplam 110 kopyanın tekrar yayında olması bekleniyor.
Emirates Başkanı Sir Tim Clark, yüksek talebin yol açtığı darboğazlardan yakınarak, “Paris, Londra veya Sidney'e uçtuğumuzda, özellikle premium sınıflarda satılan her koltuk için üç veya dört kişiyi ayakta bırakmak zorunda kalıyorum” diyor.
“A380 yerine iki katı büyüklükte, 1.200 koltuklu bir uçak mı yapmamız gerekirdi diye merak etmeye başlıyorum.” Emirates şimdi radikal bir adım planlıyor: Clark, WELT AM SONNTAG'a “A380'imizi 2041 yılına kadar kullanmaya devam etmek istiyoruz ve hizmet ömrünü uzatmak için yetkililere başvuracağız” dedi.
“Daha büyük, daha iyidir” mottosunun öncüsü, tipik kamburluğa sahip efsanevi jumbo jet Boeing 747 oldu. 1970 yılında Pan Am ilk B747'yi hizmete sundu. Maksimum 500 yolcu kapasiteli uçak, hava trafiğinde tamamen yeni bir boyut anlamına geliyordu ve Boeing'e onlarca yıl boyunca son derece kazançlı bir tekel kazandırdı.
Üretimin sona erdiği 2023 yılına kadar toplam 1.574 jumbo teslim edildi. 1997 ile 1999 yılları arasında, çoğu kargo versiyonunda olan yaklaşık 1.110 uçakla, her zamankinden daha fazla B747 uçtu. Bugün jumbolar dünya çapında nadirdir; yolcu trafiğinde şu anda yalnızca 41 aktif B747 bulunmaktadır.
Bunların çoğu, yani 27'si Lufthansa tarafından kullanılıyor; bunların arasında 28 yaşına kadar olan ve artık içi kadar taze olmayan sekiz eski B747-400 de var. Lufthansa, bu emektarlara ek olarak üst güvertesi uzatılmış 19 yeni B747-8'i de işletiyor; Bu XL jumbolar 2012'den beri vinç hattında uçuyor.
ABD Hava Kuvvetleri'nin 1992'den itibaren mevcut iki B747'sinin yerini almak üzere yıllardır ABD'de yeni başkanlık uçağına dönüştürülme sürecinde olan iki adet yepyeni Boeing 747-8 halihazırda inşa edilmiş ancak henüz faaliyete geçmemiştir. Donald Trump, yakın zamanda Beyaz Saray'ın Oval Ofisi'nde diğer devlet başkanlarıyla yaptığı toplantılarda yeni uçağının modelini bir statü sembolü olarak masaya koydurdu.
Şansımız yaver giderse, ilk yeni Air Force One 2027'de, ikincisi ise 2028'de, yani Trump'ın görev süresi Ocak 2029'da sona ermeden kısa bir süre önce gelecek. Bu iki B747, muhtemelen 2040'lardaki son aktif jumbo jetler olacak.
2026 yılında Almanya'dan A380 ve B747 seferleri:
Boeing 747 Lufthansa ile Frankfurt/Main'den Bengaluru, Buenos Aires, Chicago, Johannesburg, Los Angeles, Mexico City, Miami, New York, San Francisco, São Paulo, Şangay, Singapur, Toronto, Tokyo-Haneda, Vancouver ve Washington DC'ye.
Airbus A380 Lufthansa ile Münih'ten Bangkok, Boston, Delhi, Denver, Los Angeles, Mumbai, San Francisco ve Washington DC'ye
Airbus A380 Singapur Havayolları ile Frankfurt'tan Singapur'a ve New York JFK'ye.
Airbus A380 Emirates ile Frankfurt ve Münih'ten Dubai'ye.
Bahsedilen uçak türleriyle tüm destinasyonlara tüm yıl boyunca uçulmamaktadır, bazıları yalnızca sezonluk olarak uçulmaktadır. Kaynak: havayolu bilgileri.
Bu makale, dünyanın en ünlü fotoğrafçılarından Andreas Gursky'nin WELT AM SONNTAG dergisinin konuk baskısından alınmıştır. Bu eşsiz koleksiyon parçasını buradan satın alabilirsiniz (Bağlantı: https://www.lesershop24.de/Haberler-am-sonntag/gursky) emir.
Bir yanıt yazın