Achim Stöcke neden 40 yılı aşkın süredir yollarda?

Lüneburg. Gün erken başlıyor; henüz şafak vakti bile değil. Lüneburglu Achim Stöckel hala uyanık ve çalışma modunda. Lastikleri, frenleri ve yükü kontrol ediyor, ardından rutin ile stresin birbirine yakın olduğu yola çıkmak istiyor. Buraya seyahat eden herkes sadece trafiğin hareket etmesini değil aynı zamanda ekonominin de hareket etmesini sağlıyor. Teslim tarihi baskısı, sorumluluk, yalnızlık: 58 yaşındaki adam başka bir iş düşünemiyor.

Küçük bir çocukken bile büyük makinelerin gücüne, motorların derin uğultusuna ve tekerlekli yaşamla ilgili efsanelere hayran kalmıştı. Stöckel, “Eski Doğu Almanya'da doğdum” diyor, “Sürücü ehliyetimi 80'lerin ortasında W50 ile oradan aldım.” Ancak Doğu'nun en ünlü ve önemli kamyonu uzun süre onun yoldaşı olarak kalmadı. Dönüm noktası geldi ve beraberinde birçok yeni zorluk geldi.

Analog dijitalle buluşuyor: navigasyon sistemi ve tablet, harita ve deneyime karşı

Ancak hırslı genç adam şanslıydı: Aşağı Saksonya'nın Hitzacker şehrinde, kendisini sözleşme altına alan bir nakliye komisyoncusu buldu: “Vasiyet oradaydı ama hiçbir şey hakkında hiçbir fikrim yoktu ve sonra her şeyi sıfırdan öğrendim.” Şu ana kadar bu deneyimden yararlandı. Ve modern iletişimin henüz emekleme aşamasında olduğu bir dönemden.

Bugün bile Achim Stöckel, 40 tonluk kamyonunun sürücü kabininde daima bir Almanya haritası taşıyor ve radyodan trafik bilgilerini sürekli takip ediyor. “Tabii ki kamyonlara özel navigasyon sistemini kullanıyorum, rotalarımın listelendiği bir akıllı telefonum ve bir tabletim var” diyor. Ancak daha önce olduğu gibi yabancı müşterilere de benzer şekilde yeni rotalar planlıyor. “Öngörüyle hareket etmeli ve genel bakışı korumalısınız.”

Kamyonla kişisel bağlantı

Bu aynı zamanda iş ekipmanı için de geçerlidir. Kamyoncunun saygıyla Mercedes'ine verdiği adla modern “mega çekici ünite”nin dış aynaları yok ancak sürücü kabininde kameralar aracılığıyla yan alanı gösteren dijital ekranlar var. Kamyon başka açılardan da değerli: Onu iki yıl önce Wörth am Rhein'deki fabrikadan kendisi aldı. Ve şimdi onunla çok kişisel bir ilişki geliştirdik. Şaşılacak bir şey yok. 58 yaşındaki adam bankta sayısız saatler geçiriyor, yollar onun işyeri, sürücü kabini ise ofisi.

Burada bir buzdolabı, sonsuz saklama alanı, rahat bir koltuk ve uyumak için bir kabin var. Başkalarına yalnız ve monoton görünen şey onun için özgürlük ve kendi kaderini tayin etme anlamına geliyor: Achim Stöckel mutlulukla “Ben kendi kendimin patronuyum” diyor, “iş benim hayatım.” İş bir çağrıdır.

Almanya renkli bir ülke. Bu bölümde sizin için Almanya'nın her yerinden dokunaklı hikayeleri araştırıyoruz. Doğu değil, Batı değil, sol değil, sağ değil, tüm ilham verici dolgunluğuyla gerçek hayat – Gerçek Almanya.

Çalışma sürelerinin onu rahatsız etmemesinin bir başka nedeni de bu. O sabah saat 5.30'da, 1997'den beri çalıştığı Lüneburg'daki Hiller Spedition'ın avlusunda durup kamyonu kontrol ediyordu. İlk randevu sadece dört saat sonra olmasına rağmen “Erken çıkmak zorundayız” diyor, “aksi takdirde trafiğe sıkışıp kalacağız.”

Trafik deneyimi olan

Hamburg herkes için bir darboğaz. Özellikle kamyonlar için. Sanayi bölgesindeki çiftlikten doğu çevre yolunu geçip akşam karanlığına doğru otoyola çıkıyoruz. Heimfeld'in önünde trafik zaten durmuş durumda ama bu Lüneburger'i rahatsız etmiyor: “Burada her zaman böyledir” diyor, “Bunu planlamıştım ama sonuçta aptal olan biziz.”

Kamyonlar sağdan gitmeli ve önlerine çıkan her araç kamyonların önüne oturacaktır. Achim Stöckel omuzlarını silkiyor. Elbe tünelinden sorunsuz geçiyor. Bunun nedeni ise zaman ve yük: “Tünel, tehlikeli maddeler açısından tabu” diye açıklıyor profesyonel sürücü, “bu yüzden şehrin içinden geçmek zorunda kalacağız.” Lüneburg sağlıklı gıda fabrikasından gelen soya sütü ve mısır gevreği ile değil: bir saat sonra hedefe ulaşıldı.

Çok sayıda sürücü, Neumünster'deki Edeka merkez deposunun otoparkında yükü boşaltmak için bekliyor. Achim Stöckel, “Eğer şanslıysak randevumuzdan önce orada oluruz ve sonra devam edebiliriz” diyor ve arabadan iniyor. Ofiste check-in yapıyor, ardından sürücü kabininde bir çağrı cihazıyla görevini bekliyor. “Eskiden gözümüzü sürekli olarak kapılarda tutmak ve rampaya gidebileceğimizi gösteren büyük tahtalara dikkat etmek zorundaydık” diye anımsıyor. Uyuklama yoktu. Bugün durum farklı.

Ve 58 yaşındaki adamın profesyonel yaşamında pek çok şey değişti. 2010 yılına kadar uzun mesafe taşımacılıkta çalıştı: “Hep aynı hikaye” diyor: Genç meslektaşları bekar oldukları sürece genellikle uzun yolculuklara ilgi duyuyorlar. “Kapıda ilk kız göründüğünde dünya tamamen farklı görünüyor.” Aşkın ilk telaşında her şey kabul edilir ve hoşgörüyle karşılanır, “en geç çocuk olunca akşam evde olmak gerekir.”

Bu aynı zamanda kısmen onun hikayesidir. Stöckel, uzun mesafe taşımacılığının “benim işim olduğunu” söylüyor, “her şey yolunda olmasa bile.” Bu öncelikle dinlenme süreleri için geçerlidir: Bir sürücünün günde en fazla dokuz saat, haftada iki kez on saat araba kullanmasına izin verilir. O zaman uzun bir ara zorunludur. Ve kamyoncular bunu genellikle kamyonlarında harcıyorlar. Ancak bunun için bir park alanına ihtiyacınız var. 58 yaşındaki kişi şöyle açıklıyor: “Dinlenme alanlarında ve kamyon duraklarındaki durum temelde gergin”: Akşam saat 22:00'de çoğu zaten o kadar kalabalık oluyor ki, iş arkadaşları giriş ve çıkışları kullanmak zorunda kalıyor. Bu da çoğu zaman tehlikeli durumlara yol açmaktadır.

Park sıkıntısı ve günlük mola rutini

Geceyi mümkünse günün son müşterisiyle birlikte şirket binasında geçirmesinin nedeni de budur. “Tuvaletleri güvenlik hizmeti aracılığıyla da kullanabiliyorsanız bu elbette idealdir.” Aksi halde pek değil. Alternatif olarak kamyon duraklarına yöneldi. “Doğrudan otoyol servis istasyonlarındaki park yerleriyle karşılaştırıldığında bunlar genellikle ücretlidir ancak güvenlidir” diyor.

Ve içeriden öğrenilen ipuçlarıyla, yiyecekler de iyi ve ucuz. Bu vesileyle zaman zaman diğer meslektaşlarıyla da görüştü: “Günün sonunda herkes hep aynı şeyden bahsediyor” diyor, “bunu yapmak için istekli olmanız ve çok fazla yorulmamanız gerekiyor.” İş çok yorucu. Düzensiz çalışma saatleri, çok fazla stres ve az uyku: “Her trafik sıkışıklığını bilemezsiniz, kazalar olur; sonuçta mesele her zaman bunlarla nasıl başa çıkacağınızdır.” Achim Stöckel bunu yapabilir.

Neden birçok sürücü uzun mesafe ulaşımından yerel ulaşıma geçiyor?

Yerel taşımacılığa geçtiğinden beri rotaları daha kısa ve daha fazla müşterisi oldu. Her istasyona gitmek zorunda kalıyor ve genellikle kamyonu kendisi boşaltıyor. “Bazen seni çok terletiyor” diyor, “ama hareket etmeyi seviyorum.”

Bu arada Neumünster'de saatler geçti. Daha erken bir boşaltma süresi alamadı ama daha uzun bir ara verdi. Ve kural şudur: Profesyonel sürücülerin maksimum 4,5 saatlik sürüşten sonra 45 dakika dinlenmesi gerekir. Çağrı cihazı buna son veriyor: Achim Stöckel 40 tonluk kamyonu rampanın tam önünde manevra yapıyor, iniyor ve depoya giriyor. Kamyondan palet üstüne palet çıkarmak için bir transpalet kullanıyor ve malları taratıyor. “Yerel taşımacılığın bir başka avantajı da bu” diye açıklıyor, “süreçleri ve insanları bilirsiniz çünkü sıklıkla aynı müşterilere gidersiniz.” Dönüş yolunda bile.

Neumünster'den Hamburg'un kuzeyine doğru yola çıkıyoruz. Jungheinrich'te Lüneburg forklifti aküsüz olarak şarj oluyor: “Şirketler tasarruf ediyor” diye biliyor, “ve bunları başka yerlerde daha ucuza satın alıyorlar.” Onun için bu, herhangi bir tehlikeli madde yüklemediği için tünelden geçerek rotayı takip etme özgürlüğü anlamına geliyor. Şehri seçiyor. Sokaklar kalabalık, bazen dar. Bu Stöckel'i rahatsız etmiyor; uzun yıllara dayanan bir tecrübesi ve yeterli rutini var. Kamyonu ustaca trafikte yönlendiriyor ve ardından A25 üzerinden rotayı takip ediyor: “Orada park yeri yok ve bunun avantajları var” diyor sırıtarak: Çünkü nerede durma fırsatı varsa, polis yükü ve belgeleri kontrol etmek için orada olabiliyor.

Ve Lüneburger'in saklayacak hiçbir şeyi olmasa bile – “Bunu itiraf etmem gerekmiyor”. Daha sonra nakliye şirketine giden rota hızlı bir şekilde yapılır. Achim Stöckel'in hala işin bürokratik kısmını boşaltması ve yapması gerekiyor. Ancak iş günü sona erdiğinde bile tutkusu devam ediyor: tatilde bile gidonun arkasında oturmayı tercih ediyor ve partneriyle dağlara doğru araba kullanmaktan keyif alıyor. Ve bazen düşünceler daha da ileri gidiyor: “ABD'deki veya Avustralya'daki kamyonlar, bu da önemli olurdu.” Lüneburger'ler için araba kullanmak işten daha fazlasıdır; özgürlüktür, maceradır ve hayata karşı çok özel bir tutumdur.

Bu makale ilk olarak Almanya'daki yayın ağının ortağı olan “Landeszeitung für die Lüneburger Heide”de yayınlandı.