2026'da ne olacak? Motosiklet önizlemesi, ikinci bölüm

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Milano'daki Eicma ve Köln'deki Intermot adlı iki büyük motosiklet fuarında, 2026 için o kadar çok yeni ve gelecek vaat eden motosiklet sunuldu ki, seçim yapmak neredeyse zor. İlk bölümde en önemli yeniliklerden bazıları zaten sunuldu. Bu ikinci bölüm, büyük segmentlerde iyi satış yaptığı söylenen büyük Japon motosiklet üreticileri Honda, Yamaha ve Kawasaki'nin modellerinin yanı sıra Donnerhall – MV Agusta gibi Avrupalı ​​bir yabancının da modellerini içeriyor.

MV Agusta artık pahalı lüks motosikletler arasında yerini sağlamlaştırdı ve yeni Brutale 950 ile kendi standartlarına uygun bir giriş seviyesi modeli sunuyor. Her zaman ilgi çekici programı sayesinde yıllardır istikrarlı bir başarı elde eden geleneksel Triumph markası eksik olmamalıdır.

Yamaha, popüler R7 spor otomobilini ve klasik off-road touring Ténéré'yi birçok ayrıntıyla revize etti. Her ikisi de kendi uygulama alanlarına daha iyi uyum sağlamalı ve bu da yüksek fiyatlarını haklı çıkarmalıdır. Honda, model yelpazesini daha da genişletiyor ve 1000 Hornet'i temel alan bir CB 1000 F Bol d'Or sunuyor; retro moda zamanlarında bu hiç de kötü bir fikir olmamalı.

Honda CB 1000 GT crossover motosikleti ile Honda, touring enduro'nun fazla rustik ve yeterince konforlu olmadığı birçok touring sürücüsüne hitap edecek. Bu sınıfta çok fazla büyüme var çünkü anlaşılabilir nedenlerden dolayı, büyük seyahat enduro bisikletlerinin çoğu zaten sadece asfaltta kullanılıyor ve bu kadar pahalı bisikletleri alabilen ve satın almak isteyen halk giderek yaşlanıyor.

Kawasaki'nin yalnızca, paranın karşılığını veren başarılı bir paket olarak sonsuza dek sürecek gibi görünen şaşmaz bir başarı olan Z 650 S'yi geliştirmek zorunda kaldı. Triumph, serideki boşlukları hatasız bir hassasiyetle bulur ve Trident 800 ve Scrambler 900 gibi modellerin bakımını sevgiyle yapar. Popüler Scrambler 900 bir revizyondan geçirilirken, Trident daha büyük bir motora kavuştu.

Yamaha R7

Acemi spor sürücülerini dehşete düşürecek şekilde R7, 2025 yılında seriden çıkarılacak. Ancak Yamaha, bu zamanı popüler spor motosikleti kapsamlı bir şekilde elden geçirmek için kullandı ve onu 2026'da yeniden sunuyor. Geliştiriciler 689 cm'lik motosikleti test etti³– Sıralı çift silindirli motor çalıştırılmıyor, dolayısıyla 8750 rpm'de 73 beygir gücünde kalıyor, ancak şasi titizlikle revize edildi ve artık daha sert ve aynı zamanda daha çevik, yeni tekerlekler daha hafif olmalı.

Tamamen ayarlanabilir baş aşağı çatal da daha basittir ve daha hassas tepki verir. Gidonların, deponun ve ayak dayama yerlerinin ergonomisi optimize edildi ve sele yüksekliği 830 mm'ye düştü. Yeni şekillendirilen kaportanın daha iyi aerodinamik sunması amaçlanıyor. Ancak hepsinden önemlisi R7, yatma açısına duyarlı kayma kontrolü ve üç sürüş modu gibi artırılmış ve geniş ölçüde ayarlanabilir destek alıyor. Ancak önemli ölçüde iyileştirilen donanım R7'nin fiyatını 10.990 Euro'ya çıkarıyor.

Yamaha Ténéré 700 Dünya Baskını

Başarı hikayesi devam ediyor; Yamaha, Ténéré 700'ün bir sonraki versiyonunu, bu kez yeni World Raid'i sundu. Tamamen yenilendi, daha ince görünüyor ve neredeyse dikey bir ön cam ve dört LED spot ışığı içeren yeni uzun kaplamasıyla neredeyse başka hiçbir motosiklete benzemeyen bir ralli çekiciliği yayıyor.

Çift depo 23 litrelik depoyu depolar ancak yeni şekli sürücüye daha fazla hareket özgürlüğü sunar. Daha kalın dalış tüplerine sahip tamamen ayarlanabilir şasi ve KYB bileşenlerinin uzun yay hareketi yeniden ayarlandı. Yardım açısından Ténéré 700 World Raid önemli ölçüde iyileşiyor; Ride-by-wire sayesinde viraj alma ABS'si, ayarlanabilir kayma kontrolü, ayarlanabilir kayma kontrolü ve hız sabitleyici standart donanımın bir parçasıdır.

Portre formatlı TFT ekran da yeniden tasarlandı. 9.000 rpm'de 73 hp güç sağlamaya devam eden mükemmel CP2 motorda herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktu. Fiyatı henüz bilinmiyor ancak muhtemelen 13.000 euronun üzerinde olacak.

Honda CB 1000F

Honda'nın 1978'deki efsanevi Bol d'Or'u, en azından görünüş açısından geri döndü. Japonlar, CB 1000 Hornet'i temel alarak, ünlü selefinden net referanslar alan CB 1000 F'yi üretti: uzun yakıt deposu, kalın dolgulu koltuk, arka rüzgarlık ve artık LED ışıklı yuvarlak far.

Sıralı dörtlü orijinal olarak 2017 model Fireblade süper motosikletinden geliyor, ancak kırsal yol kullanımı için yeniden tasarlandı. 9.000 devir/dakikada 124 HP, daha da önemlisi 8.000 devir/dakikada 103 Nm güç üretiyor. Retro bisikletin ağırlığı 214 kg. Yol için ilk iki vites daha kısa, geri kalanlar daha uzun. CB 1000 F, Hornet'in çelik boru şasisini, alüminyum salınım kolunu ve Showa şasisini benimser. Başlangıç ​​fiyatı 11.700 euro.

Honda CB 1000 GT

Honda, 17 inç alaşım jantlara sahip, sport touring ve touring enduro'nun bir karışımı olan, giderek daha popüler hale gelen crossover motosiklet sınıfına katkıda bulunmak istiyor. Bir zamanlar 2017 Fireblade'de kullanılan sıralı dörtlü bir motorla çalıştırılıyor.

Günlük kullanıma daha uygun hale getirmek için geliştiriciler maksimum gücü 11.000 rpm'de 150 HP'ye düşürdüler ve torku 8.750 rpm'de 102 Nm artırdılar ve vitesleri ikinciden altıya kısalttılar. CB[ 1000 GT verbindet Komfort mit Sportlichkeit. Sie verfügt über ein semi-aktives Fahrwerk, einen hohen, breiten Lenker und eine gut gepolsterte Sitzbank. Honda spendiert ihr eine großzügige Serienausstattung inklusive Koffer und viel Assistenz. Für 13.800 Euro bekommt der Käufer ein kräftiges Crossover-Bike, bei dem kaum Wünsche offen bleiben.

Kawasaki Z 650 S

Die Z 650 gehört schon seit Jahren zu den absoluten Bestsellern in Deutschland, jetzt kommt sie renoviert als Z 650 S zu den Händlern. Das von Kawasaki erfundene „Sugomi”-Design wirkt mit dem bösen Blick noch etwas krasser. Die Linienführung der kleinen Frontverkleidung und des Tanks ist überarbeitet. Für eine mehr vorderradorientierte Sitzhaltung rückte der nun breitere Lenker weiter nach vorn und nach oben.

Außerdem sind die Fußrasten neu positioniert und die Sitzbank um 15 mm mehr aufgepolstert. Das 4,3-Zoll-TFT-Display hat ein renoviertes Layout und kann mit dem Smartphone verbunden werden. Es bleibt beim 68 PS starken Reihenzweizylinder als Antrieb, der wenig Mühe mit den 190 kg Leergewicht hat. Die Z 650 S gibt es für 7545 Euro.

MV Agusta Brutale 950

Ein Lebenszeichen von MV Agusta. Nachdem Kurzzeitbesitzer KTM sich von der italienischen Traditionsmarke wieder getrennt hatte, hörten viele schon die Totenglocken für MV Agusta. Doch sie setzen ihre Entwicklung unbeirrt fort und präsentieren mit der Brutale 950 ein wunderschönes Naked Bike.

Wenn die Italiener eines können, dann ist es Design: die neue Brutale – zunächst als limitierte Serie Oro – zeigt schwungvolle Linien, viel Gitterrohrrahmen und einen betörenden Dreizylinder, der in drei übereinanderliegenden Auspuffrohren endet. Der 931-cm³-Motor leistet 148 PS, was bei 195 kg Trockengewicht für eindrucksvolle Fahrleistungen sorgen dürfte, der Hersteller gibt 260 km/h Höchstgeschwindigkeit an. Die erste Serie Oro mit gold lackiertem Aluminiumrahmen, Schwinge und Felgen sowie Öhlins-Fahrwerk und Brembo-Hypure-Bremssätteln gibt es für 26.100 Euro und mit fünf Jahren Garantie. Erfahrungsgemäß ist ein später folgendes Basismodell günstiger zu haben.

Triumph Scrambler 900

Die Scrambler  900 wurde 2025 von vielen Fans schmerzlich vermisst, für 2026 meldet sie sich frisch renoviert und mit der Abgasnorm Euro 5+ zurück im Line-up von Triumph. Der 900er-Reihenzweizylinder leistet weiterhin 65 PS bei 7250/min und bietet sattes Drehmoment ab Standgas. Die Scrambler 900 zeigt sich in vielen Punkten aufgewertet, so montiert Triumph vorn eine Upside-down-Gabel von Showa, das 19-Zoll-Vorderrad wird mithilfe radial montierter Bremssättel verzögert.

Hinten ist eine Aluminiumschwinge mit zwei Federbeinen des Zulieferers Showa verbaut, ein neues Design bekommen die Kreuzspeichenräder aus Aluminium. Mit je 120 mm Federweg vorn und hinten ist die Scrambler 900 nur bedingt offroad-tauglich. Der Tank fasst weiterhin 12 Liter, ist aber neu geformt, ebenso wie die Seitenverkleidungen, der Kettenschutz und die Hitzebleche der doppelrohrigen Auspuffanlage. Im Cockpit informiert nun ein LC-/TFT-Display. Die Scrambler 900 gibt es für 11.995 Euro. Triumph bietet vier Jahre Garantie.

Triumph Trident 800

Triumph baut die Modellreihe mit dem neuen 800er-Dreizylinder weiter aus. Die Trident 800 sieht der kleineren 660 sehr ähnlich, ist aber eigenständig. Der muskulös wirkende Motor und der rundliche Tank treten in den Vordergrund. Das Heck läuft spitz zu, aber im Gegensatz zur 660er hat die 800er einen gut sichtbaren Endtopf.

Der 798-cm³-Motor erwies sich schon in der Triumph Tiger[ ]spor[ ]800, bol miktarda buhar ve kolay dönüş özelliğiyle örnek niteliğindedir. Maksimum güç 10.750 devir/dakikada 115 HP'dir ve Trident 800'ün yalnızca 198 kg boş ağırlıkla hızlanması yeterlidir. Çerçeveniz Showa'dan gelir ve çeşitli şekillerde ayarlanabilir. LED aydınlatma ve çok sayıda elektronik destek sistemi sürücünün hayatını kolaylaştırıyor. Triumph, Trident 800'ün fiyatını sadece 9.695 Euro olarak belirledi; bu, rekabete karşı bir savaş ilanıdır.

(fpi)