Bugün Barselona'da ve metropol bölgesinde Cabify'ın durumu nedir?
Cabify, 2011 yılından bu yana Barselona'da faaliyet gösteriyor ve metropol bölgesinde yaklaşık 1.100 araçla çalışıyoruz. O dönemde taksi ve VTC lisanslarında şehrin büyümesine paralel bir gelişme olmadı. Turizmin, ekonominin veya toplu taşımanın son 30 yılda nasıl büyüdüğünü karşılaştırırsanız ve bunu talep üzerine mobiliteyle karşılaştırırsanız, aradaki fark açıkça ortadadır. Bu, Barselonalıların ve Katalanların gerçek hareketlilik talebini karşılama yeteneğimizi koşullandırıyor. Katalonya'da yaklaşık 4.000 VTC lisansı var, ancak Barselona'da yalnızca 600 kadarının kentsel lisansı var. 4.000 ile zamanı ve kullanılabilirliği garanti etmek zaten zor; 600 ile bugün Barselona halkının bildiği hizmet doğrudan ortadan kalkacaktı.
Sokakta neler oluyor?
Yoğun zamanlarda ve turist baskısının en yoğun olduğu aylarda, bir araç sunmak için çok çabalıyoruz. İspanya'nın birçok şehrinde ortalama bekleme süresi beş dakikanın altındayken, Barselona'da bu süre yedi ila sekiz dakika arasındadır. Dijital ortamda aciliyet çok önemlidir. Kullanıcı yanıt alamazsa alternatifler arayın.
Ancak PSC, Junts, ERC, Comuns ve CUP gibi sürekli çatışan taraflar bu sınırlama üzerinde anlaştı.
Şehrin gerçekliğini perspektife koymaları gerekiyor. Talep ikili veya üçlü olunca lisansları ortadan kaldırmak hatadır. Barselona sürdürülebilir, erişilebilir ve dijital mobiliteye liderlik etme fırsatına sahip ancak bunu yapabilmek için geçmişe değil geleceğe ve vatandaşlara bakan bir düzenleyici çerçeveye ihtiyacı var.
Cabify İspanya genel müdürü Alberto González şirketin Madrid'deki merkezinde. / José Luis Roca / EPC
Bu talebi karşılamak için kaç araca ihtiyaç duyulacak?
Uluslararası oranlara bakıldığında New York ve Londra gibi şehirlerde 1000 kişi başına 12 araç düşerken, Paris'te bu oran 5,5 civarında. Barselona ise 3,4'lük orana sahip olup, küresel büyük şehirler arasında en düşük oranlardan biridir.
Dolayısıyla şehrin gerçek talebini karşılamak için 4.000 ile 8.000 arasında VTC lisansı eksik kalacak.
Bu sınırlamayla karşı karşıya kaldığımızda stratejimiz netti: Hacimsel olarak büyüyemiyorsak, piyasaya sürdüğümüz araçların kalitesini ve sürdürülebilirliğini artırmalıyız.
Bu strateji işinizde nasıl hayata geçti?
Bugün Cabify'a bağlı filonun %88'i eko veya sıfır etiketine sahip ve kat edilen kilometrenin %92'si eko veya elektrikli araçlarla yapılıyor. Bunun en belirgin etkilerinden bir diğeri de Katalonya'da kurumsal segmentin, şirketler için özelleştirilmiş mobilite çözümlerinin geliştirilmesiyle güçlü bir şekilde büyümesi oldu. Geçtiğimiz yıl bu segmentin cirosu yüzde 50'nin üzerinde büyüdü ve iki yıl öncesiyle karşılaştırırsak, artış zaten sağlam bir temelden başlayarak yüzde 300'e yakın. Barselona bu yeniliğin merkez üssü olmuştur. Katalonya merkezli şirketler için özel ürünler yarattık: Sant Cugat'taki RTVE'den, halka açık yollarda hareketsiz kalan poliçe sahiplerine hizmet vermek için Cabify'ı kullanan RACC veya Europ Assistance gibi asistans şirketlerine kadar. Barselona'da doğan bu B2B çözümleri, halihazırda çok ilgili projelerle çalıştığımız sağlık sektörü gibi diğer şehirlere ve sektörlere ölçeklenmemize olanak sağlıyor.
VTC'ler için yeni bir niş mi?
Erişilebilirlik konusunda yapılacak çok şey var. Araçların uyarlanması ve şehirlerin gerçek ihtiyaçlarına yanıt veren belirli kategoriler oluşturulması için ALS ile bağlantılı derneklerle yakın zamanda yapılan anlaşmalar gibi anlaşmalar geliştiriyoruz. Barselona gibi yerlerde özel ihtiyaçlı transferlerin hacmi yüksek. Hareketlilik yalnızca çevresel açıdan değil aynı zamanda sosyal açıdan da uyarlanmalıdır.
Gelecekteki taksi ve VTC yasası bu konuşlandırmayı kolaylaştırıyor mu yoksa engelliyor mu?
Kurumsal segment de dahil olmak üzere tüm segmentlerimizde bizi etkiliyor. Kullanıcının birey mi yoksa şirket mi olduğu önemli değildir: hizmet aynı düzenleyici çerçeve dahilindedir. Bu yasanın gerçekleşebileceğini, hiçbir anlam ifade etmeyeceğini düşünmüyoruz. Madrid ve Barselona İspanya'daki iki harika yerimiz. Küresel düzeyde Barselona, ciro hacmine göre açıkça ilk 5 veya ilk 10 şehir arasında yer alıyor. Bizim için sadece iş açısından değil, inovasyon ve ürün geliştirme açısından da stratejik bir şehir. Ciromuz üzerindeki etkisinin ötesinde, bu sektörde yaşayan yaklaşık 4.000 ailenin risk altında olmasından endişe ediyoruz. Yüzde 100'e yakın ekolojik ya da elektrikli araçların bulunduğu ve doluluk oranının yüzde 70 olduğu bir sektör; taksilere (%15 civarında) ya da özel araçlara (%5'ten az) göre çok daha yüksek.
ABD ve Çin'de olmaya başladığı gibi, VTC şirketlerinin sürücüleri otonom araçlarla değiştireceği korkusu var.
Bu hala belirsiz bir senaryo. Hem taksi hem de VTC için ilk önce test ortamlarında ve her zaman kullanıcının lehine gelecek. Bu, şu veya bu modele yönelik özel bir tehdit olarak değil, sektör için ortak bir zorluk olarak görülmelidir.
Sürücü bulmak zor mu?
Evet diğer sektörlerde olduğu gibi örneğin lojistik. Rotasyon var ve yetenekleri çekmede zorluk var. Sürücü kilit bir parçadır: Şehri, hareketliliği bilmeli ve sektör profesyonelleşmeye devam etmelidir. Yeni sınavlar gibi işe alımları yavaşlatsa bile hizmet kalitesini artıracak mekanizmalardan yanayız. Standartları talep etmek tutarlıdır.
Vatandaşların desteğini kazanmak için 'Cabify Love Barcelona' kampanyanızı başlattınız mı?
Turizme sırtımızı dönmeden, bölge sakinlerinin günlük hareketliliğine öncelik vermek istiyoruz. Bu girişimle, ev ve iş arasında geçiş yapan sürekli kullanıcılara yönelik uygulama aracılığıyla indirimler ve teşvikler sunuyoruz.
Gelecekteki yasa, idarenin tüm filoların operasyonlarını coğrafi konum aracılığıyla kontrol etmesine ve uzaktan cezalandırmasına olanak tanıyacak. Buna katılıyor musun?
Daha esnek politikalar tasarlamaya hizmet ettiği sürece, talep zirvelerini ve arz eksikliğini tespit etmek için verileri ve GPS'i düzenleyici kurumla paylaşmayı kabul ediyoruz. Ayrıca sistemi zorlaştıran lisans türlerini de ortadan kaldırmamız gerektiğine inanıyoruz.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın