Çünkü artık Wallbox'a ihtiyacınız yok

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Ne zaman birisi mobilite konusundaki tartışmalara “Ya zaman, VEYA gümrük, VEYA ücretlendirme altyapısı” diye müdahale etse, az önce aydınlatılan sis perdesinin geri kalanını okumaktan kaçınıyorum. Elektrikli mobiliteyle ilgili birçok sorun arasında “altyapı” kelimesi hiçbir zaman ilk onda yer almıyor. Tam tersine, uzun zamandır kullanıcı olmayan çoğu kişinin şüphelendiğinden çok daha iyi durumda. Bu nedenle eleştiri güvenilir bir şekilde kullanıcı olmayanlardan geliyor. Düzenli kullanıcılar, “arabayı şarj etme” sorununun günlük yaşamda nispeten iyi çözüldüğünü, hatta işe giderken yakıt ikmali yapmaktan daha iyi olduğunu biliyor.

Lityum iyon elektrikli otomobil patlamasının başlangıcında, üreticiler tarafından belirlenen ve ticari birlikler tarafından tahmin edilen evde şarj oranları her zaman %85 civarındaydı. O zamanlar operatörler için büyük bir altyapı sorunu vardı: O kadar az müşteri halka açık şarj istasyonlarını kullanıyordu ki, yatırımların neredeyse hiçbir getirisi olmuyordu.

Çocukların bilgisayar kursuna benzeyen yazılımlarıyla ilk nesil eski halka açık AC şarj cihazlarının sökülüp yerini yavaş yavaş sağlam endüstriyel teknolojiye bıraktığı bir dönemde, 2019'da elektrikli bir arabanın şehirdeki sokak lambası valesi için nasıl çalışabileceğini zaten inceliyorduk. Cevap: iyi. O zaman bile kolaydı. O zamanlar bile elektrikli bir arabayı rahatça çalıştırmak için duvar tipi şarj ünitesine gerek yoktu. O zaman bile benzinden daha ucuza mal oluyor çünkü şehirdeki kısa yolculuklar soğukta yüksek tüketim gerektiriyor. Ve o zamandan bu yana işler daha da iyiye gitti. Bugün alışverişe gittiğimde haftalık sürüş gücümün tamamını yalnızca DC şarj cihazından alabiliyorum, beş fırsatım daha var ve artık Stuttgart'ta değil, Baden Sibirya'nın daha düz bir bölgesinde yaşıyorum.

İnsanlar şehirlerde yaşıyor

Yük yönetimi sağlayıcısı gridX tarafından yapılan bir ankete göre, %85'lik erken dağıtımdan (özellikle garajda elektriği olan evlerde) şu anda %53'lük evde şarj payına ulaştık ve trend düşmeye devam ediyor. Evde şarjın %19'u şirkette, geri kalanı ise kamuya ait şarj cihazlarıyla yapılıyor. Elbette bu sayı şehir ve ülkeyi tek bir istatistiksel sayı halinde karıştırıyor. Evde şarj cihazlarının azalan yüzdesi, esas olarak birçok şehir yaşamında evde şarj etmenin mümkün olmamasından kaynaklanmaktadır.

ADAC (ve biz Haberler olarak) şehrin yer altı otoparklarının elektrikle donatılmasının ne kadar kötü olduğu hakkında çok şey yazdık. Günümüzde bir apartmana yer altı otoparkı yapan herkesin aklına elbette elektrik gelir. Ancak eski yer altı otoparkları inşa edildiğinde işler farklıydı ve bunları Almanya'nın elektrik tesisatı gereksinimlerini karşılayacak şekilde yenilemek astronomik meblağlara mal oluyordu.

DC şarj cihazı Wallbox'u yener

Ancak sonuçta bunun hiçbir önemi olmadığı ortaya çıkıyor. Sonuçta yalnızca birkaç ailenin evde şarj seçeneklerine ihtiyacı var. Elbette böyle bir şey süper pratiktir. Ancak ister evde her gün takayım, ister haftada bir veya iki kez market alışverişinde DC şarj cihazı kullanayım, kolaylık açısından hemen hemen aynı, daha doğrusu: her gün bir DC şarj cihazı takmak hemen hemen aynı şey. Ancak uzun vadede evde şarj etmek daha ucuzdur.

EnBW'den M tarife oranını varsayarsak, marjinal enerji maliyetleri 39 ct/kWh olur. Ev elektriği arasındaki farkı 10 kuruşa, duvar kutusu kurulum bedeli dahil 3000 Euro'ya yuvarlıyoruz. Bu koşullar altında, Wallbox'un satın alınması ile başabaş noktası arasında 150.000 km olacaktır. Her ne kadar bu rakam daha ucuz ev elektriğiyle azalsa da (örneğin kendi güneş enerjiniz), uygulama için somut bir hesaplama genellikle şu anlama gelir: Bu arada hayat değişebilecekse Wallbox çok belirsiz bir yatırımdır. Bu, kırsal kesimden ziyade şehirde daha sık görülür. Wallbox'u yanınızda götürebilseniz de, yeni evde elektrikçinin işi için ödeme yapmak zorunda kalacaksınız ve bu da ana masrafları temsil ediyor.

Şehir alışkanlıkları kırsala yayılıyor

KfW Wallbox'un finansmanını sağladığında garajımdaki elektrik sisteminin uygunluğunu kontrol ettirdim. Korkunç derecede ev yapımı olduğu ortaya çıktı. Duvar kutusu boyandı. Daha sonra çift garaja güneş sistemi için yeni bir kablo döşedim. Ancak bundan sonra, yeni kabloya kolayca bağlanabilmesine rağmen artık duvar kutusu satın alamadım. Bunun nedeni bu arada fonun süresinin dolması değil. Daha çok bir “Neden?” Çok kötü niyetli şarj altyapısını kullanarak elektrikli test kilometrelerimi çok daha kolay şarj edebiliyorum.

Bir başka örnek de, “Die Hupe” podcast'ini birlikte sunduğum meslektaşım Sebastian Bauer. Scrum koçu olarak çalışıyor ve ülke genelinde müşterilerine Tesla Model 3 kullanıyor. Ev sahibi daha sonra bir şarj istasyonu kurmayı teklif etti ancak bu yoğun kullanım için bile şunu düşündü: “Neden?” Tur sonunda hızlı şarj cihazını 10 dakika daha şarja takmak onun için daha kolay oluyor. Bu, bir sonraki uzun mesafe yolculuğuna kadar evdeki işleri kapsar. Ve bu hikaye, şarj istasyonlarının arabalardan nefret edenler kadar az ve uzak olduğu yalnız Eifel'de geçiyor.

Girişim

Kullanıcı olmayanlarla yapılan birçok sohbette (Haberler forumunda bile), günümüzde büyük ilerleme kaydeden her teknolojinin temel sorunu ortaya çıkıyor: İnsanlar, uzun süredir mevcut satın alma kararlarıyla artık alakalı olmayan bir bilgi düzeyine dayanarak tartışıyorlar. Elektrikli araçlara ilgi duyan insanlarla şarj istasyonunda yaptığımız dostça sohbetlerde sık sık şunu söylemek zorunda kalıyorum: “Prensipte doğru anladınız ama durum on yıl önce de böyleydi. Neden şimdi denemiyorsunuz?” Aynı şekilde meslektaşım Martin Franz da “Smart ED 3'üm Rimini turuna uygun değildi” düşüncesine takılıp kalmak yerine mevcut elektrikli modelleri denemenizi tavsiye ediyor.

Belirli ekonomik göstergelere ve konfor ihtiyaçlarınıza göre bir duvar tipi şarj ünitesinin satın almaya değer olup olmadığına karar vermek nispeten kolaydır. Ancak birçok şehir sakini için bu hesaplama işi bile mümkün değil çünkü otoparkta elektrik yok, hatta kalıcı park yeri bile yok. Ancak elektrikli otomobil günlük hayata uyum sağlıyorsa, satın alma fiyatından başka hiçbir şey onun sokak lambaları altında kullanılmasına karşı çıkıyor. Soğuk çalışma sayesinde şehirdeki işletme maliyetleri benzinli motora göre daha düşük, enerji temini konforu da en azından aynı. 2019'da da zaten kolaydı, hiçbir zaman bugünkü kadar kolay olmadı ve gelecekte de daha kolay olacak.

(cgl)