MV Agusta Brutale 950 Altın Serisi: Salvatore Kırmızı

MV Agusta uzun varlığı boyunca tüm iniş ve çıkışları yaşadı. 1946'da uçak üreticisi Conte Domenico Agusta ilk motosikletini piyasaya sürdü, 1952'de marka 125cc sınıfında ilk dünya şampiyonluğunu kazandı, ardından 37cc daha geldi ve MV Agusta 1960'larda birinci sınıf 500cc sınıfında rakipsiz olarak değerlendirildi. Ancak uzun vadede marka, şöhretini gerçek paraya dönüştürmeyi başaramadı. 1971'de sıralı dörtlü 750 Super Sport gibi ikonlar üretirken, Japon rekabetinin piyasaya akın ettiği modeller gibi uygun fiyatlı modeller üretmediler.

1980 yılında MV Agusta iflas etti ve 1992 yılında Cagiva'nın sahibi Claudio Castiglioni markanın haklarını satın aldı. 750cc'lik dört silindirli bir süper motosiklet geliştirmek için muhteşem Massimo Tamburini'yi görevlendirdi. 1997 yılında çekici F4 750 Serisi Oro tanıtıldı ve ardından 1078 cm'ye kadar çeşitli spor modeller geldi.³daha sonra Castiglioni şaşırtıcı bir şekilde markayı 2008 yılında 108 milyon dolara Harley-Davidson'a sattı. Ancak küresel ekonomik kriz Amerikan markasını sert bir şekilde vurdu ve iki yıl sonra marka MV Agusta'yı sembolik bir dolar fiyatı karşılığında Castiglioni'ye iade etti.

Her zaman para arıyorum

2011 yılında Claudio Castiglioni öldü ve yönetimi oğlu Giovanni devraldı. O andan itibaren para arıyordu, 2014 yılında AMG-Mercedes dahil oldu ve sadece üç yıl ve birkaç milyon zararın ardından tekrar ayrıldı. 2017 yılında Rus milyarderin oğlu Timur Sardarov, MV Agusta'dan hoşlandı ve yavaş yavaş şirketin yönetimini devraldı; Sonunda Giovanni Castiglioni ayrıldı. Ancak MV Agusta motosikletleri ne kadar güzel olsa da yüksek fiyatlara çok az alıcı buluyordu ve efsanevi marka kronik olarak nakit sıkıntısı çekiyordu.

Bu, KTM patronu Stefan Pierer'i Kasım 2022'de MV Agusta'nın %25,1'ini satın alarak Mart 2024'te çoğunluğu devralacak şekilde plana çekti. Ancak daha sonra KTM iflas etti ve bir yıldan kısa bir süre sonra hisselerini satmak zorunda kaldı ve Sardarov onları geri satın aldı. MV Agusta'nın geleceği bir kez daha belirsizdi; çünkü üretim Varese'de kalsa da, satın almalar Mattighofen'de KTM üzerinden yapılıyordu ve oradaki tedarikçilere ödeme yapılmamıştı ya da ödemeler yavaş yavaş yapılıyordu. MV Agusta'nın sorunu çözmesi biraz zaman aldı.

Resim 1 itibaren 1

Vazgeçmek hiçbir zaman bir seçenek olmadı

Ancak MV Agusta için vazgeçmek hiçbir zaman bir seçenek olmadı ve şimdi Brutale 950 Serie Oro ile yeni bir umut sunuyor. MV Agusta'da sıklıkla olduğu gibi, bu sınırlı bir seri, bu sefer taban piyasaya çıkana kadar 300 parça kaldı. Önceki Brutale modellerine (1000 seri testleri) çok benziyor ama tamamen yeni bir bisiklet.

Oldukça yukarı çekilmiş depo ve yan paneller artık daha organik ve metalik kırmızı renkte boyanmışken, alüminyum jantlar ve arka çerçeve, isimdeki “Altın” ifadesinin (Almanca'da “Altın”) görsel olarak altını çizmek için altın anodize kaplamayla parlıyor. Çerçevenin ön kısmı çelik kafes boru olarak tasarlandı ve daha iyi burulma direncine sahip olduğu söyleniyor. Dar arka kısımda ilginç şekilli bir LED arka lamba bulunur.

MV Agusta, iyi hissetme faktörünü keşfetmiş gibi görünüyor ve kırmızı Alcantara ile kaplı koltuğun daha geniş olduğunu ve sürücü ve yolcu için daha fazla konfor sağlamak üzere daha iyi dolgulu olduğunu vurguluyor. Dik duruş için gidon daha yüksektir. Bununla birlikte, 850 mm'de oldukça yüksek ve ayaklıklar daha da geriye ve daha yükseğe taşınmış, bu da daha dar bir diz açısına işaret ediyor.

Daha fazla güce sahip üç silindir

Yeni 931 cm'yi aldı³– MV Agusta Veloce Enduro'da halihazırda kullanılan, hareket yönüne göre geriye doğru dönen krank miline sahip üç silindirli motor. Ancak Brutale 950 için güç, optimize edilmiş yanma odası geometrisine sahip pistonlar, değiştirilmiş valf zamanlaması, daha büyük valfler ve yeni soğutma kanalları kullanılarak 10.000 rpm'de 124 HP'den 11.200 rpm'de 148 HP'ye çıkarıldı.

Resim 1 itibaren 5

Üretici maksimum torku 8400 rpm'de 107 Nm olarak ayarlıyor. 195 kg'lık beyan edilen kuru ağırlıkla, 16,5 litrelik depoyla bile dinamik performansa ulaşılmalıdır. MV Agusta, azami hızı “260 km/saatin üzerinde” ve 0'dan 100 km/saat hıza ulaşmayı ise 2,7 saniyede iyimser bir sürede ayarlıyor. Vites küçültürken arka tekerleğin durmasını önlemek için Brutale 950, kaydırma işlevine sahip bir destekli kavrama ile donatılmıştır.

Sağ tarafta üst üste yer alan Termignoni'nin üç titanyum egzoz borusu gerçekten göz alıcıdır. MV Agusta, tek taraflı salınım koluna sadık kalır ancak daha fazla sürüş stabilitesi için onu uzatır. Dövme alüminyum jantlar yeniden tasarlandı ve arkada 190 formatında Pirelli Diablo Supercorsa ile donatıldı. Bu temelde sokaklarda yasal olan bir yarış lastiğidir. Bu, yalnızca sıcaklığa ulaştığında doğru kavramayı elde ettiği anlamına gelir. Bu yüzden yol lastiklerinden daha üstündür. Frenler de şıktır; Brembo'nun 320 mm fren disklerine sahip Hypure fren kaliperleridir.

Tamamen ayarlanabilir çerçeve

MV Agusta, tamamen ayarlanabilir şasi konusunda tamamen Öhlins'e güveniyor. Önde bir NIX-30 çatal ve sırasıyla 120 ve 133 mm hareket mesafesine sahip bir TTX-GP-36 amortisör kullanılır. Uzatılmış salınım koluna rağmen çerçeve geometrisi açıkça kolay kullanım eğilimindedir. Dingil mesafesi 1.433 mm ile hâlâ orta düzeyde olsa da, tekerlek uzunluğu 93 mm ile zaten çok kısa.

Konu bilgi-eğlence ve yardım özelliklerine gelince, MV Agusta işleri yarı yarıya yapmıyor. Yeni geliştirilen 5 inçlik TFT ekran aracılığıyla kokpitte viraj ABS'si, patinaj kontrolü, hızlı vites değiştirme, kalkış kontrolü, hız sabitleyici ve beş sürüş modu gibi birçok yardım sistemi ayarlanabiliyor. Matrix LED far viraj alırken de parlıyor ve hırsızlık önleme cihazının coğrafi konumu kullanılarak motosikletin konumu dünyanın her yerinde belirlenebiliyor.

Daha sonra daha ucuz bir temel model takip edecek

Öhlins ve Hypure Brembo kadrolarına ek olarak Oro serisinde opsiyonel çamurluklar, motor kapakları ve karbon fiber laminattan yapılmış zincir kapakları yer alıyor. Doğal olarak gidon desteğinin üzerinde seri numarasının yazılı olduğu bir plaket bulunmaktadır. MV Agusta, Brutale 950 Serie Oro için 26.100 euro artı 495 euro ek maliyet talep ediyor.

Heyecan verici bir şekilde tasarlanan çıplak bisiklet, pahalı bileşenlerle donatılmış olmasına rağmen, rakipleriyle karşılaştırıldığında çok fazla performansa ve yarı aktif bir şasiye sahip değil. Daha sonra gelecek olan temel model daha ucuz olacak ancak bazı şık özelliklerden yoksun kalacak. MV Agusta'nın Brutale 950 ile kendisini yoksulluktan kurtarıp kurtaramayacağı henüz bilinmiyor, sonuçta bisikletlerine beş yıl garanti veriyorlar.