Tesla'nın hisse senedi fiyatı bu ay rekor seviyeye ulaştı, bunun nedeni kısmen birçok yatırımcının otomobil üreticisinin gelişmekte olan trilyon dolarlık sürücüsüz taksi piyasasına hakim olmaya hazır olduğu yönündeki vaatlere inanması.
Ancak Tesla'nın küçük bir otonom araç filosu işlettiği Austin, Teksas'a yapılan ziyaret, şirketin hararetli bir yarışa girdiğini ve yapacak çok işi olduğunu hemen ortaya koyuyor.
Bir web sitesine göre Tesla, Haziran ayında hizmete başladığından beri yaklaşık 30 robotaksini buraya yerleştirdi. Bunun aksine, Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir bölümü olan Waymo, Mart ayında Austin'de hizmete başladı ve yolda yaklaşık 200 araç bulunduğunu söyledi. Şirket, dört şehirde daha ücretli yolculuklar sunuyor ve toplamda 2.500'den fazla araca sahip.
Bu ay en az bir Tesla Austin'de kimse olmadan araba kullanırken görüldü. Ancak ücretli yolcu taşıyan Tesla arabalarının her biri, arabadaki bir kişi tarafından izleniyor. Austin'de yolcu taşıyan tüm Waymo'lar insan gözlemciler olmadan çalışmaktadır.
Austin'deki Texas Üniversitesi'nde ulaşım üzerine çalışan mühendislik profesörü Kara Kockelman, “Austin'de hiç robotaksi görmemiştim” dedi. “Waymolar her zaman oradadır.”
Tesla ve Waymo arasındaki fark şaşırtıcı değil. Google, 2009 yılında sürücüsüz araba projesini başlattı. Bu proje Waymo adını aldı ve ilk ticari taksi hizmetini 2018 yılında Phoenix'te başlatarak şirkete uzun yıllara dayanan bir avantaj sağladı.
Tesla'nın çalışmaları daha sonra başlarken, teknoloji de yıllardır üzerinde çalışılıyor. Şirketin genel müdürü Elon Musk, 2016 yılında arabalarının iki yıl içinde bağımsız olarak ülke çapında dolaşabileceğini söyledi. Ve 2019'da Bay Musk, şirketin gelecek yılın ortasına kadar bir milyon robotaksının yola çıkacağını öngördü.
Tesla ve yatırımcıları için en büyük sorular şunlar: Şirket yetişebilecek mi ve bu ne kadar zaman alacak?
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Waymo bu ay, bu yıl 14 milyon ücretli yolculuğu tamamladığını söyledi. Şirket, Austin ve Phoenix'in yanı sıra San Francisco, Los Angeles ve Atlanta'da da müşteri taşıyor ve 2026'da Dallas, Washington, Miami ve Londra dahil olmak üzere 20 şehre daha genişlemeyi planladığını duyurdu.
Tesla ayrıca San Francisco'da sürücü koltuğunda insan monitörlerinin bulunduğu ücretli yolculuklar da sunuyor. Ancak şirketin Musk'un Ekim ayındaki 1 Ocak'tan önce sekiz ila 10 kentsel alanda faaliyet gösterme öngörüsünü karşılaması pek mümkün görünmüyor.
Carnegie Mellon Üniversitesi'nde profesör ve otonom teknolojinin geliştirilmesinde öncü olan Raj Rajkumar, “Tesla, Waymo'nun çok gerisinde kalmaya devam ediyor” dedi.
Barbekü mekanları, canlı müzik ve teknoloji girişimleriyle ünlü Austin, şehir ulaşım yetkilisi Lewis Leff'in otonom teknolojinin “Petri kabı” dediği şeye dönüştü.
Amazon'un bir yan kuruluşu olan Zoox, yakın zamanda Las Vegas ve San Francisco'da ticari hizmetler sunmadan önce Austin'de araçları test etti. Zoox, sürgülü kapıları olan ve direksiyonu olmayan dikdörtgen bir araç kullanıyor. Waymo, Jaguar I-Pace spor hizmet aracını kullanıyor ve Tesla, Model Y'yi kullanıyor.
Bu ay Uber, Austin merkezli otonom sürüş şirketi Avride ile Dallas'ta sürücüsüz bir hizmeti test etmeye başladı. Teksas'ın başka yerlerinde Aurora ve diğer şirketler sürücüsüz kamyonları test ediyor.
Sürücüsüz taksi işi Bay Musk için çok önemli. Tesla hissedarları yakın zamanda kendisine 1 trilyon dolarlık hisse kazandırabilecek bir tazminat planını onayladı. Bunu yapabilmek için bir milyon robotaksinin ticari kullanımını denetlemesi gerekiyor.
Yatırımcılar Bay Musk'un çok sonraya kadar tutmayacağı sözler vermesine alışkın. Şirketi takip eden Londra'daki RBC Capital Markets analisti Tom Narayan, bazılarının Tesla'nın temkinli ilerlemesini tercih edeceğini söyledi.
Bay Narayan, “Konuştuğum yatırımcılar, doğru yönde ilerlediğimiz sürece o kadar da endişeli değiller” dedi.
Bay Musk, Tesla'nın daha yavaş bir başlangıç yapmasına rağmen, şirket teknolojisini mükemmelleştirdiğinde Waymo ve diğer rakiplerini geçeceğini sık sık söylüyordu; bu da birçok yatırımcının inandığı bir argüman. Halihazırda yollarda olan milyonlarca Tesla, sürücüsüz taksilere dönüşmek için ihtiyaç duydukları donanıma sahip ve yalnızca bir yazılım güncellemesine ihtiyaç duyuyor.
Ekim ayında yaptığı açıklamada, “Tamamen sürücüsüz araçların ve robotaksinin kitlesel ölçekte ölçeklendirilmesinin ve ulaşımın doğasında temel bir değişikliğin henüz başındayız” dedi.
Teorik olarak Tesla, diğer şirketlere göre daha ucuz yolculuklar da sunabilir çünkü otonom sürüş sistemi diğer araçları, insanları ve nesneleri tespit etmek ve bunlardan kaçınmak için tamamen kameralara dayanıyor. Waymo ve Zoox gibi şirketlerin kameraların yanı sıra radar ve lazer sensörleri kullanması da araçlarının pahalı olmasına neden oluyor.
Ancak pek çok otomobil ve güvenlik uzmanı, Tesla'nın yalnızca kamera kullanma kararının, şirketin Waymo'yu arabaların daha iyi çalışmasını sağlayan sensörlerden mahrum bırakarak ona yetişmesini zorlaştırabileceğini söylüyor. Radar veya lazer sensörlerin aksine, kameralar sisin içinden görmekte zorluk çeker, parlamaya aldanabilir ve başka sınırlamalara sahiptir.
New York'taki Cardozo Hukuk Fakültesi'nde otonom sürüş alanında çalışan bir profesör olan Matthew Wansley, “Tesla'nın gerçek bir otonom sürüş sistemi oluşturmaya bu kadar yakın olduğuna hâlâ derinden şüphe duyuyorum” dedi.
Bazı uzmanlar, bir zamanlar binlerce dolara mal olan radar ve lazer sensörlerin maliyetinin de önemli ölçüde düştüğünü ve diğer şirketlerin artık Tesla'ya kıyasla önemli bir mali dezavantaja sahip olmadığını söyledi.
Danışmanlık firması Kearney'in Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki taşımacılık uygulamalarının ortağı Christian Gasparic, “Bunun tüketici açısından maliyet açısından anlamlı bir farklılaştırıcı olduğunu düşünmüyorum” dedi.
Bazı analistler, Bay Musk'ın öngördüğü gibi sürücüsüz taksilerin trilyonlarca dolar gelir yaratacağından veya çok karlı olacağından da şüpheli. HSBC analistlerinden Michael Tyndall, gelirlerin yüz milyarlarca dolara ulaşması için birçok insanın kişisel araçlarından vazgeçip taksiye binmek zorunda kalacağını ve bunun yakın gelecekte pek olası olmadığını söyledi.
Sensörlerin ötesindeki diğer maliyetler de şirketlerin bu işteki karlarını sınırlayacak. Arabaların, kontrol merkezlerindeki her türlü sorunla ilgilenebilecek kişiler tarafından izlenmesi gerekiyor. Araçların temizliği ve bakımı için personele ihtiyaç duyulmaktadır.
Bay Tyndall, “Hakkında konuşulmayan çok fazla masraf var” dedi.
Pek çok şehirde ulaşım yetkilileri, kalabalık kentsel alanlarda gezinmeyi zorlaştırabilecek sürücüsüz araçları kullanıma sunmaya hazırlanıyor.
Austin'in ulaşımdan sorumlu müdür yardımcısı Bay Leff, Belediye Binası'ndaki bir röportajda, “Ulaşım ağı çok daha karmaşık hale geldi” dedi.
Hiçbir otonom sistem hatasız değildir. Şehir yetkilileri, Austin'de hem Tesla hem de Waymo araçlarının küçük kazalara karıştığını belirterek, her zaman sürücüsüz araçların suçlanmadığını belirtti. Waymos, herhangi bir yaralanma olmamasına rağmen çocukları indiren veya alan okul otobüslerinin yanından geçti.
Waymo, okul otobüsündeki sorunları öğrendikten sonra araç yazılımını geri çağırdığını ve teknolojiyi geliştirmek için Austin yetkilileriyle birlikte çalıştığını söyledi.
Hafta sonu San Francisco'da yaşanan elektrik kesintisi başka bir aksaklığı gün ışığına çıkardı. Elektrik kesintisi şirketin araçlarının karanlık trafik ışıklarında durmasına ve trafiğin yavaşlamasına neden oldu.
Sürücüsüz taksiler el işaretlerini anlamıyor gibi görünüyor ve trafiği bir kazadan uzaklaştırmaya çalışan polisi veya acil müdahale ekiplerini görmezden geldiği biliniyor.
Austin'de trafik denetiminden sorumlu polis teğmeni William White bir röportajda, “Waymo'ların bir memurun onlardan ne yapmalarını istediğini anlayamamalarıyla ilgili pek çok sorun yaşadık” dedi. Bazı yakın görüşmelerin olduğunu ekledi.
Waymo, polisi ve acil durum müdahale ekiplerini araçlarını kullanma konusunda eğitmek için çaba sarf ettiğini söyledi. Waymo aynı zamanda yaptığı açıklamada, araçlara el sinyallerini anlamayı öğretme konusunda “büyük ilerleme” kaydettiğini söyledi.
Teksas, eyaletin çok az kısıtlama getirmesi nedeniyle Waymo, Volkswagen ve diğer şirketlerin otonom teknolojiyi test ettiği popüler bir yer haline geldi. Ancak bu yıl yasa koyucular, şirketlerin faaliyet gösterebilmeleri için Motorlu Taşıtlar Dairesi'nden izin almalarını zorunlu kıldı. Bu hüküm Mayıs ayı sonunda yürürlüğe girer.
Yetkililer bazı şirketlerin çok hızlı hareket ettiğinden endişeliydi. Teksas Ulaştırma Bakanlığı'nın strateji ve inovasyondan sorumlu kıdemli direktörü Darran Anderson, “Bu, hızlı hareket etmek, bir şeyleri kırıp piyasaya sürmekle ilgili değil” dedi. “Kamu için güvenli, yüksek kaliteli bir çözüm sunuyor.”
Austin'deki dört sürüşüm sırasında Tesla Robotaxis iyi performans gösterdi, ancak mükemmel değil. Belirsiz nedenlerden dolayı, araçlardan ikisinde sürücü koltuklarında güvenlik monitörleri ve ikisinde de yolcu koltuklarında monitörler vardı. Sürücüler hava durumu hakkında konuşabileceklerini ancak işleri hakkında konuşmalarına izin verilmediğini söyledi.
Bir keresinde bir robotaksi, trafik ışığı sarıdan kırmızıya döndüğünde bir kavşaktan geçmişti; bu, bazı insanların yapacağı şüpheli bir manevraydı. Başka bir sefer, bir robotaksi beni gideceğim yere 10 dakikalık yürüme mesafesinde bıraktı.
Robotaxi uygulaması sıklıkla hiçbir aracın müsait olmadığını veya uzun süre bekleneceğini belirtiyordu. Ancak yolculuklar ucuzdu. Austin'den 20 dakikalık bir yolculuk 5,34 dolara mal oluyor.
Sürücüsüz taksilere hâlâ pek çok muhalif olsa da, A Girls Guide to Cars web sitesinin kurucusu Scotty Reiss gibi bazı Austinliler, bunların insan destekli taksilerden daha güvenli olduğuna inanıyor.
“Küçük kızımı sürücüsüz bir arabaya bindirebilseydim kendimi çok daha güvende hissederdim” dedi.
Bir yanıt yazın