Beyrut'taki El-Khodr camisi ile Saint-Michel kilisesi arasında yer alan Mar Mikhael istasyonu, başka bir çağdan kalma otantik arabaları, bazılarında hala kar temizleme makinesi bulunan buharlı lokomotifleri, külleri boşaltmak için bir ateş çukuru, … bir su kulesi, lokomotifleri döndürmek için dönen bir platform, ray geçişleri, traversler, makas değiştirme, saatli bir yolcu binası, bir platform, ofisler ve atölyeler. En eski lokomotifin tarihi 1894 yılına kadar uzanıyor. SLM Winterthur, Dağda kullanıma yönelik raylı demiryolları konusunda uzmanlaşmış efsanevi bir İsviçre şirketi, hat 1895'te açıldığında da oradaydı!
1996'dan beri kullanılmayan ve 4 Ağustos 2020'deki liman patlamasından zarar gören bu 10.000 m² sanayi arsası Eski binaların restorasyonu ve kamusal alanın hafıza merkezi ve kültürel mekana dönüştürülmesiyle yeni bir yaşam başlıyor. Bunların hepsi toplam 3,5 milyon dolar karşılığında: 1 milyon Euro'su BM-Habitat'tan, 2 milyon Euro'su ise İtalyan işbirliğinden finanse edildi. Avrupa ile güçlü bağları olan bu miras için iyi haber.
Aslında 19. yüzyılın sonlarında bir Osmanlı firmasının yaptırdığı binalar Fransız sermayesiyle yapılmıştı. Yolcu istasyonu ve eklentisi yolcu istasyonlarının birebir kopyasıdır. eski Paris-Lyon-Akdeniz ağı (PLM), ana bina üçlü pencere gibi yerel unsurlarla zenginleştirilmiş olmasına rağmen.
Sofar şehir istasyonu ve su kulesi oldukça iyi korunmuş durumda.
Bu proje bir bakıma İngilizlerle Fransızlar arasındaki efsanevi rekabetten doğmuştu. 19. yüzyılın sonunda, Yafa limanı, Filistin'de İngiliz nüfuzu vardı. İngilizler, ticari mal trafiğini Beyrut limanından uzaklaştırmak ve Fransız çıkarlarına karşı çıkarak kendi çıkarlarını gözetmek istiyordu. demiryolu hattı inşa etmek Şam ile Yafa limanı arasında. Fransızlar buna 1889'da başlanan ve 1895'te açılışı yapılan bir raflı demiryolu hattının inşasıyla karşılık verdi.
Bir raflı demiryolu, düz rayların arasına yerleştirilmiş üçüncü bir dişli ray ile tamamlanan, geleneksel demiryolları gibi iki paralel çelik raya sahiptir. Lokomotifin ortasında dişliler bulunur. Set, 1500 metreden daha uzun dağ geçitlerini geçmek ve %7'lik eğimleri aşmak için gerekli tutuşu sağlar. Lübnan Dağı, yük trenleri için yüksek bir oran.
Lübnan demiryollarının Avrupa tarihi burada bitmiyor. Naqoura-Beyrut-Trablus (NBT), Riyaq-Halep ve Trablus-Humus hatlarında beklenmedik varış noktalarına sahip buharlı lokomotifler işletiliyordu. 1902-1912 yılları arasında Almanya'da inşa edilen bu yapılar, Versailles Antlaşması'ndan sonra savaş tazminatı olarak 1919'da Fransa'ya devredildi. Fransa'nın Kuzey ve Doğu Demiryolları'nı kullanarak 1940 yılında Fransız Mandası altındaki Lübnan'a doğru yola çıktılar.
Bu trenler Beyrut'un Cisr el-Wati Merkez İstasyonu adı verilen ikinci istasyonundan geçiyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Milletler Topluluğu orduları tarafından askeri nedenlerle tasarlanan bu yapı, diğerlerinin aksine hiçbir mimari ilgi sunmuyor. Deniz Mikhael İstasyonu. Vagonlar hâlâ orada, istiflenmiş çimento traverslerin yanında çürüyor. Her şeyden önce, polonya dizel lokomotifleri 1977 ile 1978 yılları arasında teslim edilen bu dosyalar yakın zamana kadar orada saklanıyordu; 1975'te çıkan savaşın pek çok kişinin sandığının aksine treni yok etmediğinin kanıtı. Gerçekte ise son darbeyi vuran yeniden yapılanma ve bazen de yolsuzluk oldu.
Bazı Lübnanlılar, 1980'lerde çatışmanın ortasında Beyrut'un kuzeyindeki Jbeil'e yapılan aile gezilerini hatırlıyor. Yalnızca kalkış istasyonu ve terminal mevcuttu. Ancak başkentin dışına sığınanlar yolun herhangi bir noktasına yerleşip şoförü çağırabiliyordu. Durup devam etmelerine izin verecekti. Öyleyse, Yolculuğun süresi yolcu sayısına bağlıydı treni kimin durdurduğu ve yerleşmek veya bagajlarını boşaltmak için geçen süre.
Lübnan'daki tek üreticinin ürettiği kireç kullanan işçi. Arka planda bazı lokomotifleri ve su kulesini görebilirsiniz. Limanın hemen önündeyiz, dolayısıyla patlama çok fazla yıkıma neden oldu
Bugün Beyrut'ta ya da sahilde hala çimento raylar ya da traversler bulunuyor. Bazen bir bina, bir mağaza ya da caddenin asfaltıyla kaplıdırlar. Ve bu ana zorluktur. Pek çok soruna çözüm olacak demiryolunun yeniden canlandırılması arzusuna, Ulaştırma Bakanı'nın açılış gününde bu pahalı ama ekonomiye faydalı beklentiden vazgeçmeyeceğini açıklamasına rağmen bu seçenek pek olası görünmüyor. Trafiği rahatlatmak için inşa edilen ünlü Beyrut-Jounieh deniz yolunu feda ederek başlamak gerekir. Geçici olarak düşünülmüş olup demiryolu şirketine ait arazi üzerinde bulunmaktadır. ve bir demiryolu hattı içerir. Trenin yeniden hizmete girebilmesi için asfaltın kaldırılması, bazı yerel otoritelerden kaçak izinler alınarak üzerine veya etrafına yapılan binaların yıkılması gerekecek. Bu parçalamanın neden olacağı kaosu hayal edebilirsiniz. Eğer bazı yereller gerekli önlemleri almayı başarabilseydi, diğerlerinin esnek davranmaması durumunda onların inisiyatifi boşa çıkacaktı.
En azından UNESCO'nun Mar Mikhael istasyonunu rehabilitasyonu, bir hafıza alanı oluşturulması ve arşivlerin korunması yoluyla halkın Lübnan'ın zengin demiryolu tarihini keşfetmesine olanak tanıyacak. Ziyaretçiler, Londra'yı İstanbul'a bağlayan efsanevi Orient Ekspresi'ni ve 1930'dan itibaren İngiltere'nin başkenti ile Kahire'yi birbirine bağlayan Toros Ekspresi'ni hayal edebilecek. Tabela, onları demiryolları dünyasıyla tanıştıracak ve örneğin sistemin çeşitli bileşenlerini açıklayacak ve aynı zamanda yerde görecekleri ray açıklığı farkının nedenini açıklayacaktır. Nitekim Beyrut-Şam hattı meşhur raylı demiryolu nedeniyle dar hatlı, Londra-Kahire hattı ise çift hatlı idi.
UNESCO Genel Müdürü Audrey Azoulay, 4 Eylül'de Lübnan Kültür Bakanı ve Ulaştırma Bakanı'nın da katılımıyla projenin açılışını yapıyor.
Her şeyin zamanında hazır olmasını sağlamak için, miras konusunda uzmanlaşmış mimarlar Nathalie Chahine ve Roland Haddad gibi çok çalışıyorlar ve verilen plan ve çizimleri kullanarak işçileri aynı yenilemeyi yapmaları için yönlendiriyorlar. Tatig TendjoukianYıllardır genel olarak trenlerin ve özel olarak da buranın korunması için çalışan çok iyi bir tren uzmanı.
Alanın açılışı sırasında UNESCO Genel Direktörü Audrey Azoulay, bu rehabilitasyon aşamasını garanti edebilen İtalya'ya ve aynı zamanda Avrupa Birliği'nin yardımıyla genel olarak mirasın restorasyonuna katkıda bulunan diğer Avrupa ülkelerine teşekkür etti: “Eski Mar Mikhael istasyonunda yaptığımız şey, bir umut jesti, destek, hem bu ülkenin mirası hem de Lübnan'ın bulunduğu tüm yolların kenarındaki kavşakların olağanüstü rolüne tanıklık eden güzel tarihi için. Ama aynı zamanda geleceğe, kültür endüstrilerine, sanatçılara yönelik bir proje. İtalya ve Lübnan hükümetinin desteğiyle UNESCO ile birlikte yaptığımız şey şu: rehabilitasyonu gerçekleştirmek bu alanda yeni bir kamusal alan sunacak, bu mirasın, bu tarihin geleceğe, yaratıma yönelik yeniden sahiplenilmesini sağlayacak.
Bir yanıt yazın