Renault'nun elektrikli rekor aracı, şarj etmek için durmadan 1.000 kilometreden fazla yol kat ediyor

Retro-fütüristik test arabasıyla rekor sürüş: Fransız otomobil üreticisi Renault, 1920'lerin rekor arabasını anımsatan Filante Record 2025 elektrikli tanıtım aracıyla verimlilik rekoru kırdığını söylüyor.

Renault, Filante Record 2025'in “modern elektromobilitenin performansını kanıtlamayı” başardığını duyurdu. Araç, Fas'taki UTAC test pistinde şarj durağı olmadan 1008 kilometre yol kat ederek 239 tur tamamladı; tek durak, yedi dakika süren sürücü değişikliğiydi. Renault'ya göre araç 100 kilometrede yalnızca 7,8 kilovatsaat enerji tüketiyordu. 18 Aralık'ta gerçekleştirilen yolculuk 10 saatten az sürdü ve ortalama hız 102 km/saatti.

Renault, aracın çekiş sistemi hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Batarya 87 kilowatt saat kapasiteye sahip ve mevcut Scenic E-Tech Electric Uzun Menzilli seri araçtan geliyor. Yolculuğun sonunda şarj seviyesi hala yüzde on birdi. Renault'ya göre bu, 120 kilometre daha yeterli olurdu.

Tarihi rekor araçları anımsatıyor

Renault Filante Record 2025, bağımsız tekerlekleri olan tek kişilik bir araçtır. Tasarım, Fransızların hız ve uzun mesafe rekorları peşinde koştuğu, Renault'nun daha önceki iki rekor kıran aracına (100 yaşındaki 40 CV ve 1956'dan kalma Étoile Filante (Shooting Star)) dayanıyor.

Filante Record 2025, 5,12 metre uzunluğunda, ancak yalnızca 1,71 metre genişliğinde ve 1,19 metre yüksekliğindedir. Aerodinamik gövde ve sürtünmeyi azaltan özel lastiklerin, geleneksel mekanik kontroller yerine elektronik kontroller ve frenler (teer-by-wire ve brake-by-wire) gibi aracın verimliliğine katkıda bulunması amaçlanıyor.

Aerodinamik özellikler havacılıktan ilham alıyor: şekiller yüksek performanslı uçaklardan geliyor. Sürücü koltuğunun üzerindeki kubbe savaş uçağının kokpitini andırıyor. Araç yılın başında piyasaya sunulduğundan bu yana tekrar iyileştirildi.

Kanvas koltuk ağırlıktan tasarruf sağlar

Ağırlık da optimize edilmiştir: Aracın tamamı yaklaşık bir ton ağırlığındadır ve bunun tek başına aküsü 600 kilogramdır. Ağırlıktan tasarruf etmek için gövde, karbon fiberle güçlendirilmiş kompozitler veya özel alüminyum alaşımı gibi hafif malzemelerden yapıldı. Sürücü koltuğu kanvastan yapılmıştır.

Akü seri bir araçtan gelse de yapısı farklıdır: Filante'de hücreler modüller halinde paketlenmez, doğrudan akü paketine entegre edilir (Cell-To-Pack, CTP). Pil böylece vücudun bir parçası haline gelir, bu da ağırlıktan tasarruf sağlar ve alanı daha iyi kullanır.

Ancak Renault, tasarımın, teknolojilerin ve performansın “kendi başına bir amaç olmadığını ve teknik bir çalışmadan çok daha fazlası” olduğunu vurguladı. Rekor çalışmadan elde edilen bulgular “gelecekteki elektrikli karayolu araçlarının geliştirilmesine dahil edilecek.”

(wpl)