CFMoto, geniş seyahat endurosunda litre hacimden tam olarak yararlanır. Çinli üretici, model geliştirmelerinde inanılmaz derecede zorlanıyor. Marka, 800 MT-X'i yalnızca bu yılın başında piyasaya sürdü, ancak 1000 MT-X artık 2026'da yerini almaya hazır. Anlaşılan yönetim, 800 motorla artık yeterince güçlü olmadıkları izlenimine kapılmış ve deplasmanı artırmaya karar vermişti.
Reklamdan sonra devamını okuyun
(Resim:
Ingo Gach
)
KTM motoru daha da geliştirildi
CFMoto Avrupa'da tanındı çünkü marka KTM 790 Duke ve 790 Adventure'ı Çin'de Avusturyalılar için üretti. Ayrıca 799 cm'lik Mattighofen'den resmi onay aldılar.3-V2 kendi modellerinizde kullanmak için. İlk olarak 2023 yılında üretilen, uygun fiyatı ve düzgün görünümüyle dikkat çeken CFMoto 800 MT, ancak 231 kg ile fazla kiloluydu. Sadece bir yıl sonra Çinliler, biraz daha pahalı ama son derece iyi donanımlı olan 800 MT Explorer ve Touring'i tanıttı; hatta bir arka radar, 6 inç TFT ekran ve koltuk ısıtması bile standarttı.
CFMoto
)
2025'te tamamen revize edildi
2025'in başında CFMoto, 21 inçlik ön tekerleği ve 18 inçlik arka tekerleğin yanı sıra Japon tedarikçi KYB'nin bileşenleriyle tamamen ayarlanabilir şasisiyle ciddi anlamda off-road yeteneğine sahip, tamamen revize edilmiş ve çok başarılı bir şekilde tasarlanmış 800 MT-X'i sundu. Maksimum güç 91 bg'de kaldı ancak tork eğrisi iyileştirildi ve boş ağırlık 220 kg'a düştü. 7 inçlik TFT ekran, viraj alma ABS'si ve Bosch'un yana yatma açısına duyarlı kayma kontrolü gibi ekipmanlar etkileyiciydi.
Daha da fazla performans
Reklamdan sonra devamını okuyun
Şimdi 1000 MT-X 2026'da 946 cm'ye geliyor3 V2'yi piyasaya sürdü. Maksimum performansınız 8500 rpm'de 91 bg'den 113 hp'ye çıkar ve maksimum tork 6250 rpm'de 86'dan 105 Nm'ye çıkar. Bu, onu Honda'nın en çok satan CRF 1100 L Africa Twin ve BMW F 900 GS'nin alanına getiriyor. CFMoto henüz bir fiyat açıklamadı ancak 800 MT-X'in fiyatı 9.499 Euro'dan başlıyor. Bu meblağ 1000 MT-X'i aşacak, ancak maliyeti muhtemelen 10.000 Euro'dan fazla olmayacak.
Ralli tarzı
1000 serisi, boru şeklinde çelik çerçeve ve önde ve arkada 230 mm'lik uzun süspansiyon hareketi ile görsel olarak önceki 800 serisinden farklı değildir; Kısa boylu insanlar için CFMoto ayrıca 190 mm'lik daha kısa süspansiyon hareketi sunuyor. Kötü görünümlü LED farlara ve yükseltilmiş ön çamurluğa sahip yüksek ralli tarzı ön kısmı, zamanın ruhunu yakalıyor. Oldukça alçak olan depo, 22,5 litre gibi etkileyici bir depo depoluyor çünkü aynı zamanda ağırlık merkezini de alçaltmak için KTM'nin depo kenarlarını manifoldlara kadar çok aşağı çekme yöntemini benimsemişler. Kaporta parçaları asılı tankı akıllıca gizler.
CFMoto
)
Düz tezgah
Koltuk, sürücünün arazide ağırlığını hızlı bir şekilde aktarabilmesini sağlamak için kasıtlı olarak düz tutulmuştur, ancak yolcu bölmesinde küçük bir kenar bulunmaktadır. Ayaklıklarda botları güvenli bir şekilde tutmak için tırtıklı dişler ve titreşimleri önlemek için çıkarılabilir kauçuk parçalar bulunur. 1000 MT-X, ön tekerlekteki iki radyal Brembo dört pistonlu fren kaliperi tarafından durdurulur. Tamamen ayarlanabilir yay elemanları yine ünlü üretici KYB'den gelmektedir. CFMoto, lastik söz konusu olduğunda off-road hayranlarını da düşünüyor ve önde 90/90-21, arkada 150/70-18 ebatlarında denenmiş ve test edilmiş Pirelli Scorpion Rally STR'yi kullanıyor.
Nötr sürüş davranışı
1530 mm dingil mesafesi ve 63,6 derece direksiyon açısı açısına sahip 800 MT-X'in yol tutuşu pek idare edilebilir değil ancak nötr ve stabil. Süspansiyon hem yolda hem de arazide kesinlikle tatmin edici bir şekilde çalışıyor. 240 mm'lik yerden yükseklik sayesinde daha büyük kayalar bile arazide tehdit oluşturamaz. Sürücü, 800'de olduğu gibi, enduro bisikletlerinde olduğu gibi 1000 MT-X'te 870 mm yükseklikte oturuyor; alt versiyonda daha kısa süspansiyon hareketi nedeniyle 830 mm'dir.
İyi standart donanım
Standart donanım etkileyicidir; motor koruması, el koruyucuları, katlanabilir mafsallı dikiz aynaları (düşme durumunda onları korumak için), bagaj rafı ve USB-C ve USB-A soketleri bazen yalnızca diğer markalardan ek ücret karşılığında temin edilebilir. Yedi inçlik TFT ekran, Yamaha 700 Ténéré'nin (test) başlattığı bir trend olan, kokpitte bir akıllı telefon gibi dikey olarak duruyor. 1000 MT-X üç sürüş modu, çift yönlü bir hızlı vites değiştirme özelliği sunar ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonla uyumludur, böylece mümkün olan her şey ekranda gösterilebilir.
KTM 790 Adventure geride kaldı
KTM, 1000 MT-X ile CFMoto'nun en azından hacim ve donanım açısından ama aynı zamanda fiyat açısından da gerisinde kalıyor. MT-X'in orijinal motor geliştiricisi yaz aylarında iflastan kurtulsa da gelecek stratejisi hala belirsiz. KTM'nin orta segmentinde şu anda sadece 95 bg gücündeki 790 Adventure 11.290 Euro fiyatla satılıyor. Uzun süredir duyurusu yapılan KTM 990 Adventure'ın gelip gelmeyeceği ve ne zaman geleceği henüz belli değil ancak 1000 MT-X'ten çok daha pahalı olması muhtemel. CFMoto, düşük fiyatının yanı sıra dört yıllık garantiyle araçlarını daha da ilgi çekici hale getiriyor. Çinli marka artık Almanya'daki bayi ağını iyice genişletti, özellikle de birçok KTM bayisinin CFMoto da sunması nedeniyle servis ve yedek parça tedariğinin de sorunsuz çalışması gerekiyor.
Motosikletler hakkında daha fazla bilgi
Bir yanıt yazın