Devlet şirketi Deutsche Bahn: İdeolojisi olmayan erişilemez tuvaletler

22 Aralık 2025

Timo Rieg

Deutsche Bahn sorunlarla karşı karşıya. Tren istasyonlarındaki tuvaletler çoğunlukla ücretli ya da tamamen yok. Bu amaçla ICE'de uyanık gençlere yönelik bir dergi bulunmaktadır.

Deutsche Bahn'ın (DB) 14 Aralık'ta yaptığı bu yılki tarife değişikliği bir kez daha genel eleştiriye neden olacak. Ancak tartışmaya değer şeylerin listesini yaparken, her şeyin zaten söylendiğini ve çoğunun burada söylendiğini fark ettim. Telepoli.

Son yıllarda eleştirilenler aslında değişmeden kaldı. Örneğin şeffaf olmayan fiyatlandırma politikası.

Sorunlu fiyatlandırma politikası

Düşük talepli bağlantılar için daha düşük fiyatlar yoluyla tren kullanımını kontrol etme fikrine karşı hiçbir şey yok. Ancak gerçek çoğu zaman farklıdır.

Berlin'den Münih'e sekiz buçuk saatten fazla seyahat süresi olan bir bilet için, hareketten iki saat önce akşam geç saatlerde, çok az doluluk olduğunda 234 avroluk bir tasarruf fiyatı sunuluyor – önceden rezervasyon yapılması halinde yolculuk 30 avroya sunuluyor – dört saatten biraz fazla bir seyahat süresi ile.

Son dakika teklifi yoktur ve Bahncard 100 olmadan kendiliğinden seyahat sürdürülemez. Esnek fiyatlı bilet adı verilen en pahalı teklifte bile seyahatin başlangıcı rezervasyon yapılan günde belirlenir. Çoğu durumda tren, en azından fiyat açısından arabaya alternatif olmaktan uzak kalıyor.

Güvenilirlik sorunu

Trenlerdeki gecikmeler ve tamamen iptaller hala çözülmemiş sorun olmaya devam ediyor. Güzergah ağı boyunca çok sayıda inşaat alanı bulunduğundan, muhtemelen ilk başta işler düzelmeyecektir. Tarifeler buna göre ayarlanacak ancak çok sayıda sapma nedeniyle daha da kırılgan hale gelecek.

Ekim ayında uzun mesafe trenlerinin yalnızca yarısı zamanında geldi. Yerel taşımacılık sektöründe bile durum oldukça kasvetli.

Trenlerdeki kapalı tuvaletlerden, rezervasyon yapılmaması uyarılarından veya “bugün çok sınırlı tekliflerle” uçakta ikram hizmetlerinden bahsetmeyelim. Genellikle yalnızca beklenmedik kesintiler güvenilirdir (Alman Radyosu).

Çok fazla patron mu var?

Müşteriler arasında DB sorunlarına yönelik yaygın bir teşhis, çok fazla şef ve çok az Hintli bulunmasıdır. Bu aynı zamanda yeni demiryolu müdürü Evelyn Palla'nın şirket yöneticilerinin sayısını azaltma kararıyla da kanıtlanıyor.

Yaklaşık 100 yıl önce Kurt Tucholsky, doğası gereği bürokrasi içeren karmaşık hiyerarşilerin yalnızca yetkilileri değil aynı zamanda özel olarak organize edilen şirketleri de felce uğratabileceği konusunda öfkeliydi:

“Burada endüstriyel yönetimde, devlet memurlarındaki tablonun aynısını görüyoruz: organların anlamsız bir şekilde farklılaşması, artık genel amaç ile hiçbir ilgisi yok; bacaklar ve kollar, karaciğer ve dalak bağımsız hale geldi.”

Kamu hizmetinin vebası, bölüm 3

İletişim sorunu

DB'nin bilgi sağlama isteği de değişmedi. Basın ofisi 24 saat çalışıyor ancak yeni yönetim döneminde bile gazetecilerin taleplerine uygun gördüğü şekilde yanıt veriyor. Çoğu zaman birkaç hatırlatma yapmak gerekiyor, bir vakada ancak bir avukat tuttuktan sonra orada kendimi rahat hissettim (bu avukatın ücretini daha sonra DB karşıladı).

Ve eğer bir ifade varsa, bu genellikle çok önemli değildir ve onun doğruluğundan şüphe etmek alışılmadık bir durum değildir.

Trende veya istasyonda demiryolu işçileriyle yapılan görüşmeler çoğu zaman çok daha verimli oluyor.

Demiryolu iki haftadır basının talebine yanıt vermedi. “Bununla ilgileneceğiz” ya da “iç açıklama biraz zaman alacak” diye bir şey yok; hiçbir şey.

Bir yayıncının gazetesini veya dergisini ICE filosunun WLAN'ında mevcut olan ICE dijital sunumuna nasıl ekleyeceği sorusu, medya politikasıyla tamamen alakasız olmayan bir soruyla ilgiliydi.

Çünkü neyin teklif edildiğini fark ettim Güçlü genç“Daha fazla çeşitlilik ve güçlendirme için gençlik dergisi”. İki yaratıcı Sarah Heine ve Anika Heine, kendilerini tanıtırken kendilerini “LGBTQIA+ topluluğuna” ait olarak tanımlıyorlar.

Argümanlar buna göre. Gökkuşağı “modeli” Valerie hayata dair vizyonunu dört sayfada anlatıyor. Valerie 34 yaşında, non-binary, iki çocuk annesi ve yolculuğunu Instagram'da belgeleyen trans* bir erkekle evli.

“Siyasetin Kolay Yolu” ifade özgürlüğü kavramını açıklıyor. Sonuç olarak:

“Peki insanlar 'Bugün artık hiçbir şey söyleyemezsin!' derken ne demek istiyor? “Artık ırkçı veya saldırgan şeyler söyleyemem.”

Teenstark sayı 9, sayfa 11

Diğer makaleler okuldaki ırkçılığı, stresi, “queer görünürlüğü”, “insanları memnun etme”yi, ergenlik tavsiyelerini (“mastürbasyonun sağlıksız olduğunu duyup duruyorum…”), çok eşlilik, bipolar bozukluk, yanlış bilgilendirme, Education Turnaround Now girişimi ve hemşirelik mesleğini kapsıyor.

Güçlü genç Kendi medya verilerine göre 6.000 adetlik satış tirajına sahiptir. Bu, demiryolu müşterileri arasında büyük talebi gösteren bir pazar varlığı gibi görünmüyor. Ve proje muhtemelen aktivist bir yaklaşım olarak tanımlanabilir.

Peki Deutsche Bahn'ı böyle bir ürüne ikna etmek için ne yapılması gerekiyor? Özel bir pedagojik ivme ile teklife dahil edilecek kriterler nelerdir? Demiryolu bu sorulara cevap vermiyor.

Belki bir temsilci bununla ilgilenmelidir. Çünkü bazen demiryolu açıklamaları parlamentodaki bir soru önergesinin federal hükümete yöneltilmesi yoluyla yapılıyor.

Tuvaletin çalıştırılması mümkün değil

Geçtiğimiz günlerde Federal Meclis'teki sol, kamu hizmetleri kapsamında tren istasyonlarındaki umumi tuvaletlerle ilgili durumun ne olduğunu öğrenmek istedi.

Federal hükümetin yanıtı, istasyon banyolarının sahip olunması gereken güzel bir seçenek olduğunu gösteriyor. Çok yoğun tren istasyonlarında bile mutlaka tuvalet bulunması zorunlu değildir.

“DB AG'den alınan bilgiye göre, yüksek standartlarda temizlik, hijyen ve ekipman ciddi yatırımlar gerektirdiğinden ücretsiz kullanım şu anda mümkün değil. Daha küçük ve daha az sıklıkta çalışan tren istasyonlarında DB InfraGO AG'nin maliyet karşılama operasyonu mümkün değil. Daha yoğun tren istasyonlarında maliyet karşılama operasyonu ancak kullanım başına 1,00 euro ile 1,50 euro arası kullanım ücretiyle mümkün.”

Federal Meclis Çıktıları 21/3163

Şimdi elbette demiryolunun tuvalet masraflarının karşılanmasını nasıl hesapladığını tekrar sorabilirsiniz. Sonuçta sahibi olduğu tren istasyonlarında satılan tüm yiyecek ve içeceklerden para kazanıyor.

Ancak gerçekte devlete ait en büyük şirket olan DB'nin zaten halkın ihtiyaçları karşısında boğulduğunu anlamak yeterli. Muhtemelen biraz daha zorlu olan yolcu ve yük taşımacılığı operasyonu için çok yüksek beklentileriniz olmamalıdır.

Ve sonuçta: çoğu insan er ya da geç bir yere varır. Bu zaten bir şey.