Hyundai Staria 1.6 T-GDI Hybrid: yeni hibrit sürüş sistemiyle daha da konforlu

Volkswagen, VW kimliğiyle birlikte. Buzz (test), büyük binek otomobil Multivan ve Transporter adı verilen Ford Transit ikizleri üç minibüs çeşidi sunuyor ve Mercedes, yeniden şekillendirmeye rağmen V-Serisi'ni sonsuza kadar genç tutamıyor, bir Kore uzay gemisi neredeyse sessizce segmente giriyor. Hyundai Staria Hybrid, bir tasarım ifadesinden çok daha fazlasıdır. Tekerlekler üzerinde bir salon ve dinamik bir araç, hatta bir taşıyıcı olmaya bile çalışmıyor. Artık dizelin yerini alan yeni hibrit tahrik, konforlu yönlendirmeyi ideal olarak destekliyor.

NASA teknolojisine sahip koltuk

Bir Alman minibüsünün kapısını açtığınızda genellikle pragmatizmin kokusunu alırsınız. Kauçuk zeminler, dayanıklı malzemeler, orada burada bir sürü sert plastik, sonuçta minibüsün bir Europalet'i, bir taşıyıcıyı veya en azından bir çamaşır makinesini yutması gerekiyor. Staria ise Asya lüks van trendini ithal ediyor. Toyota'nın Asya'da Alphard veya Lexus ile LM ile hakim olduğu ve Çinli üreticilerin de kendi pazarlarında başarılı bir şekilde oynadığı bir segment. 5,25 metre uzunluğunda ve 1,99 metre genişliğinde ve yüksekliğindeki Staria, yeterli alan sunuyor.

Resim 1 itibaren 6

Staria Signature'ın ikinci sırasında yolcular “birinci sınıf dinlenme” koltuklarında oturuyorlar. Bir düğmeye bastığınızda, ağırlıksızlığı taklit eden bir yatma pozisyonuna geçersiniz: Burada Hyundai geliştiricileri, optimum basınç dağılımı için NASA tarafından icat edilen bir prensibi kullandılar. Bireysel koltuklar da ısıtmalı, havalandırmalı ve neredeyse her yöne elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Ayrıca segmentteki rakiplerin çoğunda bulamayacağınız bir malzeme hissi de mevcut. Tavan kaplamasının tamamı, otobüsten çok lüks bir arabayı anımsatan kadife benzeri bir mikrofiber malzemeyle kaplanmış. Son derece alçak kemer çizgisi, muazzam panoramik cam yüzeyler yaratarak, ilk nesil Renault Espace'tan bu yana yaşanmamış olan klostrofobik minibüs hissine yol açıyor.

Kimse dizel motor için ağlamıyor

Dizel motorun bulunmaması Alman gelenekçilerini şok edebilir. Ancak bilenler için iyi bir pakettir. 2.2 CRDi'den (test) 1.6 T-GDI tam hibride geçiş, gerçek lüksün anahtarlarından biridir. Dürüst olalım: VW'deki 2.0 TDI veya Mercedes'teki 220d mükemmel motorlardır ama berbattırlar. Özellikle araç sabit ve yük altındayken titreşimler iç kısma iletilir. Staria bu sorunu ortadan kaldırıyor. Elektrikle başlıyor, geziniyor. Benzinli motor gerektiği gibi çalıştırıldığında, turbo dört silindirli motor herhangi bir dizelden daha yumuşak ve sessiz çalışır. 118 kW sistem gücü ve 367 Nm torka sahip olan 2,35 tonluk kamyon, bir otobüs için yeterli olan 0'dan 100 km/saat hıza 10,2 saniyede ulaşıyor ve 167 km/saat azami hıza ulaşıyor. Ancak, hızla artan yakıt tüketimiyle yaşayabiliyorsanız, yalnızca önerilen hızdan daha hızlı araç kullanmalısınız. Hibrit aktarma organları, koşullar daha değişken olduğunda daha ekonomiktir. Yani otoyol hariç hemen hemen her yerde.

Resim 1 itibaren 6

Güçlü sabit mıknatıslı senkron elektrik motoru 304 Nm ve 54 kW katkıda bulunuyor ve elektrik için tampon olarak brüt 1,49 kWh kapasiteli bir batarya kullanıyor. Ancak plug-in hibritlere yönelik eğilime rağmen depolama şu anda dışarıdan yüklenemiyor. Her şey 6 vitesli bir otomatik tork konvertörüne bağlanmıştır ve bu da vites değiştirme ve çalıştırma konusunda çift kavramalı şanzımandan hâlâ üstündür. S-Serisi'nin, tasarımı nedeniyle dizel bir otobüsün başaramayacağı şehir trafiğinde sorunsuz bir şekilde ilerlemesine yardımcı olur. WLTP tarafından belirlenen 100 kilometrede 7,6 litrelik tüketim dizel seviyesinde.

Çerçeveye biraz çaba harcamaya değer

Ancak Staria'nın klasik bir Transporter'dan çok daha sorunsuz çalışmasının tek nedeni bu değil. Hyundai, daha iyi donanımlı otomobillerde olduğu gibi çok bağlantılı bir arka aksa güveniyor. Bu tasarım boyuna ve yanal kuvvetleri birbirinden ayırır. Bir bisiklet bir kanalizasyon deliğinin üzerinden geçerse, şok birkaç gidon tarafından emilir ve gövdeye sert bir şekilde yönlendirilmez. Ayrıca karşı tekerleğe hiçbir kuvvet ulaşmaz. Son olarak yaylanmayan kütleler azalır. Yüksek teknik çaba, yolcu konforunun yük kapasitesinin uygunluğundan daha önemli olduğunu gösteriyor.

Kalite-fiyat oranı açısından rekabetçi

Alman rekabeti fiyata yetişemiyor. VW T7 Multivan, MQB platformunu temel alıyor. Sürüşü iyi ancak eski T6.1'e göre daha az iç yükseklik ve çok daha az bagaj alanı sunuyor. Pek çok açıdan “XXL'li Sharan”a benziyor ve kabindeki sert plastik, fiyatının hakkını vermiyor. V-Serisi artık temel tasarımı daha gençleşmeden altın yıldızına kavuştu. Hyundai Staria Signature'ın fiyatı “her şey dahil” bir teklif olarak 60.000 Euro'nun biraz altında. Hepsi dahil: Nappa deri, Bose ses sistemi, elektrikli kapılar, tam servis paketi. VW veya Mercedes'te ayarlamayı deneyin. Bu donanım seviyesinde bir VW T7 eHybrid (test) almak için kendinizi kısa sürede 85.000 ile 88.000 Euro arasında bulacaksınız. V-Serisi ile, yatırılabilir koltuklar ve Burmester sesiyle kıyaslanabilir bir seviye için 100.000 Euro'luk ses bariyerini sıklıkla aşarsınız. Staria'nın maliyeti tam donanımlı bir V-Serisi'nin neredeyse yarısı kadardır.

Hyundai, Asya misafirperverliğiyle bir niş hizmet veriyor. 600 kg'lık kapasitesiyle öncelikle zanaatkarlara veya yalnızca alana ihtiyaç duyan büyük ailelere yönelik değildir. Seyahat konforuna sahte dinamikler yerine değer veren ve minibüs kullanımının cazibesinden kaçınmak isteyen, yüksek gelirli çiftleri ve aileleri hedefliyor. Tabii ki, bu pazardaki küçük bir niş. Ancak Staria Hybrid buna ikna edici bir şekilde cevap veriyor.

(fpi)