Medellín-Bogotá otoyolu, son yıllarda bu önemli yol koridorunu kullananlar için gerçek bir baş ağrısı haline geldi.
Bu, özellikle El Santuario ile Caño Alegre arasındaki 135 km'lik bölgede. Düşen malzeme, yol kazaları, yolların kötü durumda olması, ambulans, vinç ve atölye arabasının bulunmaması, Bunlar, bu bölümde meydana gelen ve hatta bazı kargo nakliyecilerinin bir protesto biçimi olarak ödeme yapmamak için geçiş gişelerini kaldırmasına bile yol açan durumlardan bazılarıdır. Bu durum 2025 yılında en az iki kez yaşandı.
AYRICA OKUYUN
Ve uzmanlara göre bu durumun yaşanmaması gerekiyor, çünkü bu yol imtiyaz verildiği dönemde şu anda yaşanan durumlara sahip değildi. Mevcut durumunun sorumluluğu Ulusal Karayolu Enstitüsü'ne (Invías), yani Eylül 2018'den bu yana bu otoyolun sorumluluğunu üstlenen Ulusal Hükümet'e düşüyor.
Bu ciddi durum, günler önce, Medellín-Bogotá otoyolu da dahil olmak üzere Invías'tan sorumlu önemli yol koridorlarının idaresindeki endişe verici mali dengesizliği ortaya çıkaran Senatör Esteban Quintero liderliğindeki Kongre'deki bir siyasi kontrol tartışmasında tartışılmıştı. Tartışma, şikayetlere göre geçiş ücretiyle toplanan kaynakların, çıktıkları yolların bakımına tahsis edilmemesi üzerine yoğunlaşıyor..
Yola ve bölgeye minimum yatırım
Medellín-Medellín karayolunda toprak kayması Fotoğraf:Sen gönder
Antioquia'daki Kolombiya Altyapı Odası (CCI) ve Senatör Quintero, Hoyorrico-Kafkasya bölümünün ve özellikle El Santuario – Caño Alegre koridorunun (Puerto Triunfo) yönetimindeki usulsüzlüklere dikkat çekti.
Tartışmanın organizatörü Senatör Quintero, Devimed ile olan imtiyazın 2018 yılında sona ermesinin ardından Santuario – Caño Alegre koridorunun yönetiminde yer aldığını belirtti.yedi yılda (Kasım 2025'e kadar) toplam 635.000 milyon $'dan 527.000 milyon $ net tahsilat elde etti, Invías'ın, EL TIEMPO'nun erişiminin olduğu, Kongre Üyesi Quintero tarafından gönderilen dilekçe hakkında açıklandığı üzere.
Ancak eşitsizlik dikkat çekicidir: Bu bilgi, bu tutarın yalnızca 88.000 milyon dolarının yolun rehabilitasyonu ve bakımına yatırıldığını ortaya koyuyor; bu da kuruluşun net gelirinin %15'i gibi çok az bir rakam..
Neredeyse yarım milyar peso neye yatırım yapıldı? Invías'ın bunu nasıl yapacağını bilmediği, bu rotayı işletecek kaynaklara ve teknik unsurlara sahip olmadığı açık.
Esteban QuinteroCumhuriyet Senatörü
Bu da yetmezmiş gibi yol altyapısındaki bozulma da açıkça görülüyordu. Bu tartışmada 135 km'lik bölümün sadece 18 km'sinin (%13) iyi durumda olduğu ortaya çıktı.
Söz konusu tartışmada, Invías'ın yedi yıldaki geçiş ücreti idaresinin maliyetinin 100.000 milyon peso olduğu da belirtildi; bu rakam, senatöre göre “özel bir imtiyaz sahibinin maliyetinin iki katından fazla olacaktır.” İç Kontrol Ofisine göre kuruluş, 2018'den 2025'e kadar olan yıllık planına koridorun işletimi ve bakımına ilişkin denetimleri veya izlemeyi de dahil etmedi.
Ve Quintero şunları ekledi: “Neredeyse yarım milyar peso neye yatırım yapıldı? Invías'ın bunu nasıl yapacağını bilmediği açık, bu yolu işletmek için gerekli kaynaklara ve teknik özelliklere sahip değil. Ayrıca imtiyazla karşılaştırıldığında daha yüksek bir işletme maliyeti var” dedi kongre üyesi.
Senatör Esteban Quintero, Antioquia'nın yolları hakkında konuştu Fotoğraf:Nezaket
Bu şikayet, Devimed imtiyaz sahibinden bir kaynak tarafından da doğrulandı; bu kaynak, El Santuario geçiş ücreti istasyonunun, Puerto Boyacá'daki Puerto Triunfo geçiş ücretiyle aynı şekilde, aşağı yukarı 40.000 milyon peso topladığını belirterek, kimliğinin gizliliğini talep etti.
“7 yıldır teslim ediliyor. Bu koridorda yolun işletmesi ve bakımı için yaklaşık 300 milyon peso yatırım yapılması gerekiyordu ki bu yolun mükemmel durumda olması gerekiyordu, ama durum böyle değil.”diye sordu kişi.
AYRICA OKUYUN
Yasanın ihlali ve fonların yönlendirilmesi iddiası
Hem Devimed uzmanı CCI Antioquia hem de Senatör Quintero, Invías tarafından sunulan rakamların, bu normun 22 ve 23. maddelerinde belirtilen 1993 tarihli 105 sayılı Kanunun ihlalini teşkil ettiği konusunda hemfikirdir.Geçiş ücretinden toplanan kaynakların en az %50'sinin, toplandıkları bölümdeki yolların inşası, rehabilitasyonu ve korunmasına, fazlasının ise ilgili etki alanına yatırılması gerekir..
Yani bu yasaya göre Antioquia'ya yılda 20.000 milyon dolar, yol bakımına da 20.000 milyon dolar yatırım yapılması gerekiyordu. Bitişik istasyon Puerto Triunfo (Puerto Boyacá'da bulunur) da piste 20.000 milyon dolar ve Boyacá'ya 20.000 milyon dolar daha yatırım yapmak zorunda kaldı.
Ancak yıllık yatırım 10 milyar doların altında.
Invías'ın söyledikleri
Invías Operatörleri. Fotoğraf:Sen gönder
Senatör Quintero'nun yanıt dilekçesi verme hakkına göreInvías, Antioquia geçiş ücreti fonlarının “Bölgesel projeleri finanse ettiğini ve ülke çapındaki ulusal otoyol ağının rutin bakımına katkıda bulunduğunu” itiraf ediyor.Yani net 527 milyar doların yüzde 85'inden fazlası karayolu koridoru dışındaki projelere aktarılacaktı.
Yoldaki çalışmalara ilişkin olarak, bu yılın eylül ayında, Santuario – Caño Alegre, Hoyo Rico – Kafkasya ve La Pintada – Medellín bölümlerinin yönetimi, işletimi ve kapsamlı bakımına ilişkin 25.147 milyon dolar değerinde ve başlamaya yakın bir sözleşmenin halihazırda bulunduğunu belirtti.
Ancak bu mecra onlara ICC ve Senatör Quintero'nun bildirdiği usulsüzlükleri sordu ancak bu konuda herhangi bir yanıt gelmedi.
2026 yılında bölümün tamamı faaliyete geçecek
Medellín-Medellín karayolunda toprak kayması Fotoğraf:Sen gönder
Bu durumla ilgili endişe, Haziran 2026'da Medellín-Bogota otoyolunun Devimed tarafından işletilmesi ve bakımı için son tarihin sona ermesi ve bu nedenle Invías'ın işletmeye devam etmesi için kendisine devredilmesidir.
Bu, El Santuario ve Cañoalegre arasında şu anda mevcut olan 135 km'de, Ayrıca Zamora'dan El Santuario'ya kadar yaklaşık 200 kilometrelik yolun, yani Medellín – Bogota ikili yolunun tamamının bakımından ve işletilmesinden de sorumlu olacaklar.
Ayrıca Sancho Paisa, La Fe, La Unión, El Retiro girişinin tamamı, Don Diego ile La Ceja arasındaki yol, La Ceja ile Rionegro arasındaki yol, José María Córdova havaalanı ile Llanogrande arasındaki yol ve Carmen de Viboral, Rionegro ve Marinilla arasındaki yol gibi önemli bölümleri de içeriyor.
Bu durumla ilgili endişesini dile getiren Devimed kaynağı, “Artık ne yapacağını ve yolla ne yapılacağına karar verirken birdenbire küçük süreler ekleyip ekleyemeyeceğini tanımlaması gereken Ulusal Hükümet'tir, ancak normal olan bunu Invías'a devredip tersine çevirmektir” dedi.
Kaynak, “Invías yaklaşık 10.000 km'lik bir ağı yönetiyor ve 2.000 km'lik yollarda geçiş ücretine sahip. Koleksiyonun tamamını topladığı yollara ayırsaydı, işler bu kadar korkunç olmazdı” diye belirtti.
İmtiyaz modelinin savunulması
Devimed işin başındayken Via Medellín-Bogotá Fotoğraf:sapkın
Devimed'in kaynağı olan önceki imtiyaz sahibi, devlet yönetiminin aksine özel modeli savundu. “Toplanan toplam tutarın yaklaşık %60 ve %70'inin yolun bakımı ve işletilmesine harcandığını” ve dolayısıyla yeterli bakımın garanti edildiğini söyledi.
Yakın zamana kadar Kolombiya Altyapı Antioquia Odası'nın direktörlüğünü yapan José Fernando Villegas ise bu modelin en büyük avantajının verimli olması olduğunu, çünkü yatırımın devlet tarafından değil özel sektör tarafından yapıldığını ifade etti.
“Bu, Devletin kaynakları diğer ihtiyaçlar ve daha fazlası için kullanmasına olanak tanıyor Ülkenin mali durumu göz önüne alındığında, Hükümetin önemli altyapı çalışmalarını üstlenecek kapasitesi yok, tek yol imtiyaz modelinden geçiyor. Buna ek olarak, imtiyaz modeli yeterli bakımı garanti ediyor ve kullanıcılar için bir dizi avantajı garanti ediyor: Ambulans hizmeti var, atölye arabası var, normalde 7/24 çalışan mükemmel durumda bir yol var, kışın sadece engellenen Devlet tarafından yönetilen yollardan farklı.” dedi Villegas.
ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10
Ulus Gazetecisi
Medellin
Bir yanıt yazın