Sahip olduğu itibar ford mustang Diğer spor arabalardan farklıdır. Halkın bunu gördüğünde kışkırttığı şey, başka hiçbir model tarafından üretilmiyor. Ve bu, yeni versiyonla Kara atEmişli V8 motoruyla tarihin en güçlüsü olan , daha da güçlü.
Bu varyant daha sportif Yakın zamanda yerel pazara çıkan yedinci nesil, aynı motora sahip olmasına rağmen GT Performance versiyonundan daha fazla güce sahip olması ve pistte performans sergilemek üzere tasarlanmış özel bir kurulum ve aerodinamiğe sahip olmasıyla karakterize ediliyor.
MagneRide adaptif süspansiyon gibi önceki neslin Mach 1 versiyonundan bazı unsurları miras alıyor ve onu diğer tüm Mustang'lardan daha da öne çıkaran estetik bir yapıya sahip: bu durumda krom olabilecek her şey karanlık.
Satış fiyatı çok az insanın ulaşabileceği düzeyde olsa da piyasadaki en iyi fiyat-ürün oranına ve aynı zamanda ulaşılabilecek en iyi fiyat-güç oranına sahip, yüksek performanslı spor otomobildir.
Ancak Mustang'in insanları büyüleyen başka bir yanı daha var. Hem bununla başa çıkabilecek kadar şanslı olanlara, hem de (özellikle) bunun gerçekleştiğini görenlere. Birçokları için bu bir rüyadır. Öylece geçip giden bir put, bakanları ağzı açık bırakıyor.
Tıpkı Yıldız Savaşları'nda Gücün Karanlık Tarafının bu gücü ele geçirmek için karşı konulamaz bir cazibe yaratması gibi, Mustang'in Kara Atı da benzer bir şey önerir ve onu görünüşünden itibaren uygulamaya başlar.
GT Performance versiyonuna göre hatlarda herhangi bir değişiklik olmasa da bu varyantın teklifi şöyle: daha agresif ve keskin arka spoyler, ön spoiler ve yan etekler tarafından kolaylıkla tanınabilen bir aerodinamik kit ile sağlanır.
Bu öğeler yalnızca estetik bir görevi yerine getirmekle kalmıyor, aynı zamanda işlevseldir ve bu versiyonu 5.0 litrelik Mustang haline getiriyor. artan bastırma kuvveti. Markanın Detroit'teki yeni rüzgar tünelinde geliştirilen araç, 320 km/saat hıza kadar simüle edilen testlere tabi tutuldu. Amaç daha az sürüklenme değil, daha fazla yere basma kuvveti elde etmekti.
Bu spor arabanın davranışını öğrenmek için Buenos Aires şehrindeki Oscar ve Juan Gálvez Autódromo'ya gittik, çünkü onun geliştirilmesi ve ayarlanması tam olarak buna odaklanmıştı. pist deneyimini geliştirin.
Ve bu gelişmeler hızla hissediliyor. Mekanik aksamının getirdiği ekstra güçten dolayı değil: GT Performance versiyonuna kıyasla getirdiği 15 ekstra beygir, çok spesifik yol tutuş sorunları olarak fark edilebilirdi ki bu bizim durumumuz değildi. Ford'un açıklığa kavuşturduğu şey, 0-100 km/saat hızlanmanın onda 6 oranında azaltıldığı ve bu hızın 0'da kaldığıdır. 3,7 saniye.
Ancak değişikliklerin takdir edildiği yer pistteki davranışlardır. Dark Horse, virajlarda ve frenlemede ağırlık aktarımını daha iyi yöneten, pist boyunca daha temiz bir geçiş sağlayan, daha sert süspansiyonlu bir Mustang. Direksiyon biraz daha doğrudan ve daha hızlı geliyor.
Sakla 10 vitesli otomatik şanzıman kusursuz bir şekilde çalışıyor. Dahası, uzun ve açık hızlanmalar sırasında çok sayıda vites adımı bulmak muhteşemdir: dördüncü, beşinci, altıncı, yedinci, sekizinci… Ve frenleme gücü, bu Coupe'nin boyutu ve ağırlığıyla karşılaştırıldığında olağanüstü olarak algılanıyor.
Ancak bunların hiçbiri, pistte tamamen hızlanabildiğinde çılgınca çığlık atan V8 motorunun boğuk, dolgun sesi olmasaydı aynı olmazdı. Veya onu çalıştırdığınızda, kemiği sökülmekle tehdit edilen bir Rottweiler gibi hırlamaya başlıyor. Veya şehrin bazı yokuş aşağılarında çok düşük hızda karşı patlamalar oluşturduğunda.
Mustang'in ve hatta bu Dark Horse'un, yayaların ileri doğru hareket ederek onu her açıdan görmesine ve V8'ini duymasına olanak tanıyan, geçiş hakkı olan bir otomobil olmaya devam etmesinin nedeni de budur.
Bir yanıt yazın