Deutsche Bahn'ın büyük planları var: %35'e kadar daha fazla kapasite, yani ağda %35 daha fazla tren oluşturmak ve 2030 yılına kadar iki kat daha fazla yolcu taşımak istiyor; daha fazla verimlilik ve daha az arıza elde edin. Bu, daha fazla trafiğin karayolundan demiryoluna kaydırılacağı ve bunun sonucunda iklimin daha fazla korunması ve daha fazla memnun müşterinin elde edilmesi anlamına geliyor. Ve tüm bunlar bir metrelik yeni raylar döşenmeden mümkün olmalı. Sihirli kelime: dijitalleşme. “Dijital Raylı Almanya” (DSD), Deutsche Bahn'ın küresel gelecek vizyonu olarak adlandırdığı şeydir; orta vadede yapay zeka tarafından kontrol edilen otonom tren sıkıntısının olmaması gerekir; sendika grevleri ve kronik personel sıkıntısı göz önüne alındığında caziptir. Demiryolunun ilgili kamuoyunun bilgisine sunduğu DSD projesinin ana sayfası “demiryolunun geleceği”nden başka bir şey vaat etmiyor.
Bu görünümün arkasında, demiryollarına özgü adları ve kısaltmaları dahili olarak taşıyan çeşitli projeler yatıyor; her şeyden önce “Yeni Üretim Süreçleri” (NeuPro) adı verilen bir girişim. Demiryolu ağı DB InfraGO AG'den (eski adıyla DB Netz AG) sorumlu bölüm, kilitlemeler, sinyaller, hemzemin geçitler ve anahtarlar dahil olmak üzere önceki kontrol ve güvenlik teknolojilerini dijital haleflerle değiştirme çabasını bu şekilde tanımlıyor. Projenin bu kısmına “Dijital Kontrol ve Güvenlik Teknolojisi”, kısaca DLST adı veriliyor.
- Demiryolu yeni nesil şalt sistemini belirlemek istiyor ve bu konuda sektörle birlikte çalışıyor.
- Planlara göre tedarikin daha basit hale getirilmesi ve kablolama zahmetinin azaltılması gerekiyor. Uygulama, tüm planların işe yaramadığını gösteriyor.
- İlk büyük dijital sinyalizasyon cihazı yeni Stuttgart tren istasyonunda faaliyete geçecek. Ancak proje zamanında tamamlanamayacak.
Bu, gelecekte “dijital sinyalleme cihazları” (DSTW) olarak adlandırılacak olan yeni nesil sinyalleme cihazlarını içermektedir. Eski “elektronik sinyal kutuları”nın (ESTW) ve hatta daha eski öncüllerinin (röle sinyal kutuları, elektromekanik ve mekanik sinyal kutuları) yerini alması amaçlanmaktadır. Bu türden pek çok eski donanım mevcut: 2016 yılında Alman demiryolu endüstrisine ilişkin bir değerlendirme, 3.400 şalt kabininin üçte birinin ortalama yaşının 80, diğer %13'ünün ise 65 yaşında olduğu sonucuna vardı.
Bu, Haberler-Plus'ın “Dijital sinyal cihazları: yeni teknoloji planlandığı gibi değil” başlıklı makalemizden alıntıdır. Haberler Plus aboneliği ile yazının tamamını okuyabilirsiniz.
Bir yanıt yazın