Ostrov'dan Opatovec'e kadar yapım aşamasında olan karayolu üzerindeki yarım kilometre uzunluğundaki Homole tüneli şeklindeki en karmaşık inşaat nesnesi, inşaat başlamadan çok önce neredeyse her yöne eğilmişti.
Tasarla ve Yap yöntemiyle tasarlanan, deniz seviyesinden 307 metre yüksekliğe sahip küçük bir tepenin içinden geçen tünel, zorlu jeolojik koşullar, yeraltı suyu ve aynı zamanda her iki tünel borusunun üzerindeki düşük aşırı yük nedeniyle ŘSD'yi korkuttu.
Sadece fikir amaçlı. Tünelin üstündeki yük 8,5 ila 24 metre arasında değişirken, yolun altındaki yük ise 12 ila 13 metre arasında değişiyor ki bu çok fazla bir rakam değil. İnşaatçılar ve tasarımcılar için risk, kazıya dayanması ve günde yaklaşık 20.000 arabanın geçtiği yolla bile çökmemesiydi.
Tüm Avrupa'da referansları bulunan, İsviçre bilgi birikimine sahip deneyimli bir tünel açma şirketi korkmadı ve klasik geleneksel kazıya karar verdi.
Marti temsilcisi Boris Čillik, “Orijinal çözümden tamamen memnun değildik. Benzer yapıdaki önceki inşaatlara uyguladığımız geleneksel tünel açma yöntemleriyle bu masifin üstesinden gelebileceğimize ikna olduk. Ek bir mühendislik-jeolojik araştırma yaptıktan sonra, tünel alınlarının üzerindeki kayaları sağlamlaştırmak için aynanın sabitlenmesi ve çimento kullanımı ve tavana ve ön alana kısmen kimyasal enjeksiyonlarla birlikte ağır mikropiling şemsiyesinin bir kombinasyonunu kullanmaya kesin olarak karar verdik” dedi. şirket.
Tünelin kazısına geçen yıl 22 Kasım'da başlandı. Čillik, atılımdan önce şunları ekledi: “Bugüne kadar kazının başlamasının üzerinden tam 388 gün geçti. Toplam 823 metre çakıldı, 14.350 metre mikro kazık inşa edildi ve 10.000 metreküp püskürtme beton kullanıldı.”
Tüm risklere rağmen tünelcilerin karmaşık çalışmanın ilk aşamasını onurla atlattıklarını söyleyebiliriz. ØSD CEO'su Radek Mátl, Křelova yakınlarındaki D35 otoyolunun yakın zamanda açılışında şunları söyledi: “İnşaat konusunda çok endişeliydik. İnşaat şirketi, çalışmalarında da görülebileceği gibi, zor koşullarla inanılmaz bir şekilde başa çıktı.”
Pardubice'den Romana Šolcová, “Doldurma veya ana güzergahın gerçekleştirilmesi için kullanılacak olan 90.000 ton malzeme kazıldı. Şu anda yaklaşık 470 metre uzunluğundaki sağ tüpteyiz ve halihazırda delinmiş durumda. Sol tüpte, altında kazıldıkları bir tür beton kabuk olan kaplumbağa yapısının altında çalışmalar sürüyor. Buradaki kazının gelecek yılın Ocak ayı ortasında tamamlanması gerekiyor” dedi. Belediyeler Şehri şubesi.
Tünel açıcıların, yalnızca tünelin her iki tüpteki son kaplamasını tamamlamak için değil, aynı zamanda yolları döşemek ve tüneli teknolojilerle donatmak için delindikten sonra bir yılı var. Mátl, “Hala çok fazla iş var, ancak 2026 inşaat sezonunun sonuna kadar, tünel de dahil olmak üzere Vysoké Mýt'e giden güzergahın tamamının işletmeye alınabilmesi için bunu tamamlayacağımıza inanıyorum.” dedi.
ŘSD, I/17 yolunun yakınlığı sayesinde önümüzdeki yılın Ağustos ayında Ostrov'dan tünel öncesi geçici bağlantıya kadar yaklaşık 3,7 kilometrelik bir bölümü açacağının sözünü verdi. Ostrov – Vysoké Mýto karayolu kesimi Eurovia ve M-Silnice tarafından inşa edilirken, tünel ise Eurovia CZ, TuCon ve Eurovia SK tarafından inşa ediliyor. Her iki bina da 3,2 milyar dolara mal olacak.
Bir yanıt yazın