Nissan Leaf satışa sunulan ilk modern elektrikli araçlardan biriydi ancak Nissan, plug-in hibritleri benimseme konusunda daha yavaş davrandı. Henüz yeni bir ürün serisine giriyor ve bunu yalnızca başka bir otomobil üreticisinden ödünç alarak yapıyor.
İlk bakışta 2026 Nissan Rogue Plug-In Hybrid, Rogue'un özgeçmişine basit bir eklenti gibi görünüyor. Pek çok rakip zaten bu kutuyu işaretledi ve bir EV'ye geçiş yapmaya hazır olmayan müşterilere, bu plug-in hibritleri düzenli olarak taktıkları sürece, elektrik gücünün birçok avantajını sunuyor.
Ancak burada bir terslik var. Nissan, standart Rogue'a plug-in hibrit güç aktarma organı eklemek yerine Mitsubishi Outlander PHEV'i yeniden tasarladı ve Mitsubishi rozetlerini kendi amblemiyle değiştirdi. Bu, dedikleri gibi, cesur bir strateji. Bakalım işe yarayacak mı?
En iyisinden borç almak
Dokunmatik ekranlar ve piyano siyahı plastik kaplamalardan önce, az çaba gerektiren yeniden rozetler otomotiv gazetecilerinin belasıydı. Aynı arabanın farklı marka isimleri altında satılması – “rozet mühendisliği” olarak bilinir – Cadillac Cimarron (ekstra kromlu bir Chevrolet Cavalier) gibi ahmaklar ve Mercury Tracer (başka bir isimle Ford Escort) gibi işten çıkarmalar üretti. Artık çok daha az yaygın, bu da Rogue Plug-In Hybrid'i ilk bakışta daha da şaşırtıcı bir hareket haline getiriyor.
Nissan ne yaptığını biliyordu. 2016 yılından bu yana, Mitsubishi'nin iki şirketin ortak Japonya pazarındaki emisyon hilesi skandalıyla sekteye uğramasının ardından küçük otomobil üreticisinin %34 hissesini satın alarak Mitsubishi'nin en büyük hissedarı oldu. Sonuç olarak mevcut nesil Rogue ve Outlander ortak bir mimari etrafında tasarlandı. Outlander tabanlı plug-in hibrit model aslında teknik olarak hala bir Rogue.
Mitsubishi, plug-in hibritler konusunda da daha uzmandır. 2012'de piyasaya sürülen (her ne kadar ABD satışları çok sonra gerçekleşse de) orijinal Outlander PHEV, ilk plug-in hibrit SUV'du. Bu nedenle Mitsubishi'nin plug-in hibrit sistemini yeniden canlandırmak için bolca vakti oldu ve Nissan'ın iyi geliştirilmiş teknolojisine, ABD için yeni bir şirket içi hibrit sistem hazır olana kadar ürün gamındaki bir boşluğu geçici olarak kapatma (kelime oyunu değil) olanağı sağladı.
Tasarım uyumsuzluğu
Outlander yakışıklı görünümlü bir crossover. Bir steyşın vagonla karıştırılmayacaktır ancak aynı zamanda SUV klişelerinden kaçınan modern bir stile sahiptir. Tamamen Mitsubishi olması gerektiği göz önüne alındığında, bu tasarıma Nissan ambleminin yapıştırıldığını görmek çok tuhaf. Alışveriş yapanların, yerel Nissan bayilerinde Rogue rozeti taşıyan tamamen farklı görünümlü iki araç gördüklerinde de muhtemelen kafaları karışacak.
İç mekan daha az sarsıcı, bunun temel nedeni Outlander unsurlarının hala güzel olsa da daha sade olması. Ancak teknoloji, hibrit olmayan Rogue'un bir adım gerisinde. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standarttır ancak standart Rogue'un üst düzey versiyonlarında bulunan 12,3 inç ekran yerine 9 inç dokunmatik ekrana sahiptir. Hem dokunmatik ekrandaki hem de standart 12,3 inçlik dijital gösterge grubundaki grafikler 1990'lardaki bir atari oyunundan gelmiş gibi görünüyor, ancak önemli işlevler yine de analog düğmeler ve düğmelerle kontrol ediliyor.
Rogue Plug-In Hybrid'in orijinal lezzetteki Rogue'un gerisinde kaldığı tek alan bilgi-eğlence sistemi değil. Bu model, Nissan'ın en gelişmiş ProPilot Assist 2.1 sürücü destek sistemi ile donatılabilir, ancak plug-in hibrit (Mitsubishi ikiziyle birlikte) yalnızca sistemin 1.1 versiyonunda mevcuttur. Bu, otoyolda eller serbest sürüş yapamayacağınız anlamına gelir. Rogue Plug-In Hybrid, Outlander'ın üçüncü sıra koltuğunu alarak bu modeli yedi koltuklu hale getiriyor. Ancak arka koltuklar gerçek anlamda kullanılamayacak kadar küçük ve diğer üç sıralı araçlarda olduğu gibi bagaj alanından büyük bir pay kaplıyor. Katladığınızda diğer küçük geçitlerle karşılaştırılabilir bir alana sahip olursunuz. İlk iki sıradaki baş mesafesi ve bacak mesafesi de segmente uygun.
EV benzeri bir sürüş deneyimi sağlar
Teknik özellikler Outlander PHEV ile aynıdır. 2,4 litrelik dört silindirli motor çoğunlukla 20 kilowatt saatlik pil paketinin şarjını korumak için jeneratör olarak kullanılıyor, ancak gerektiğinde ön tekerleklere güç sağlamaya yardımcı olabiliyor. Bunun yerine sistem, her aksa güç sağlayan bir çift elektrik motoruna dayanacak şekilde tasarlandı. Toplam sistem çıkışı 248 beygir gücü ve 332 pound-feet torktur; bu, Hyundai Tucson, Kia Sportage ve Toyota RAV4'ün plug-in hibrit versiyonlarından daha azdır.
Rogue Plug-In Hybrid ayrıca Outlander PHEV ile aynı sürüş modlarına sahiptir. Mitsubishi'nin Süper Dört Tekerlekten Çekişli Kontrol (S-AWC) olarak adlandırdığı sistem, benzinli elektrik gücünün karışımını yönetmek için üç mod (Normal, Güç, Eco) ve bu gücün farklı yüzeylerde en iyi şekilde kullanılmasını sağlamak için dört mod (Asfalt, Çakıl, Kar, Çamur) içerir. Outlander'da olduğu gibi, Asfalt modu normal kaldırımda oldukça iyi hissettirdi (Rogue'u çakıl, kar veya çamur üzerinde kullanma fırsatımız olmadı) ama eğlenceli değil. Bu, Outlander'da olduğu gibi sürüş konforunu düşürürken güven ve viraj ilhamı vermeyen disket süspansiyonla birleşiyor.
Nissan, Outlander'ın kusurlarına değinmemiş olabilir ama bu plug-in hibritin erdemlerini korudu. Mitsubishi'nin güç aktarma sistemi EV benzeridir, hattan bol miktarda tork sağlar ve içten yanmalı motorun ne yaptığına bakılmaksızın hızlanmayı yumuşak bir şekilde artırır. Sürücüler ayrıca Outlander PHEV'de olduğu gibi, durmaya yaklaşıldığında rejenerasyonun aniden kesilmesine rağmen, güçlü rejeneratif frenlemenin avantajından da faydalanabiliyor. Ne olursa olsun, bu, sürücülere tamamen elektrikli bir araçta neler deneyimleyeceklerine dair harika bir ön izleme sağlıyor.
Kısa yolculuklar için yeterli elektrik menzili
Rogue Plug-In Hybrid aynı zamanda Outlander PHEV kadar verimlidir. Pil şarjı azaldığında aynı 38 mil elektrik menzilinde ve toplam 26 mpg'de EPA derecesine sahiptir. Elektrik menzili kısa yolculukları kapsamak için yeterli olmalı, ancak Toyota'nın yeni nesil 2026 RAV4 plug-in hibrit için 52 mil kadar elektrik menzili vaat ettiğini belirtmekte fayda var. Günümüzün Hyundai Tucson ve Kia Sportage plug-in hibritleri sırasıyla 32 mil ve 34 mil olarak derecelendirilmiştir, ancak hibrit modda birleştirilmiş yakıt ekonomisi 35 mpg'dir.
Ancak Rogue Plug-In Hybrid, Outlander PHEV'in DC hızlı şarj donanımına sahip değil. Ancak Mitsubishi'nin artık kullanılmayan CHAdeMO konektörünü kullandığı ve yalnızca 50 kilowatt'ta hızlı şarj edebildiği, %10-%80 şarj için 38 dakikaya ihtiyaç duyulduğu göz önüne alındığında, sahipleri çok fazla bir şey kaçırmayacak.
Rogue Plug-In Hybrid, standart 3,5 kW AC yerleşik şarj cihazıyla bile gece boyunca tamamen şarj edilebilir (Nissan özellikle 7,5 saat belirtir), bu da günlük kullanım için yeterli olacaktır. Nissan ayrıca Outlander PHEV'in çift 12 volt, 1.500 watt çıkışını da korudu, böylece pil paketini kahve makinenizi kamp alanında çalıştırmak için kullanabilirsiniz.
Nissan'ın yeni nesil hibrit sistemi için ısınma eylemi
Nissan, Rogue Plug-In Hybrid'in fiyatını basın zamanında açıklamamıştı ki bu talihsiz bir durum çünkü bu modelin alaka düzeyini belirleyecek. Rogue, tıpkı Mitsubishi Outlander PHEV ikizi gibi görünüyor ve hareket ediyor ve aynı derecede verimli. Daha ucuz değilse satın almanın bir anlamı yok.
Nissan bile pek çok Rogue Plug-In Hybrid satmayı umursamıyor gibi görünüyor. Bu yeniden isimlendirme çalışması, yeni nesil Rogue, e-Power adlı yeni bir hibrit sistemle gelene kadar öncelikle bir yer tutucu görevi görüyor. ABD dışında halihazırda mevcut olan bu sistem benzersizdir çünkü benzinli motor aktarma organlarından tamamen ayrıdır. Tahrik gücünün tamamı elektrik motorlarından gelir. Nissan, fişsiz de olsa EV benzeri sürüş dinamikleriyle 41 mpg'ye kadar vaat ediyor.
Nissan, bu test sürüşü için Avrupa pazarına yönelik bir Qashqai e-Power tedarik etti ve kesinlikle diğer hibritler gibi sürüş yapmadı. Motor titreşiminin olmaması ve Qashqai'yi tek pedalla sürüşe oldukça yaklaştıran rejeneratif frenlemenin miktarı etkileyiciydi. Eğer Nissan yakıt verimliliği sunabilirse, bu, fişe takacak yeri olmayan alıcılar için harika bir seçenek olacaktır. Ancak dikkat edilmesi gereken nokta, e-Power ve plug-in hibrit modeller arasında, Nissan'ın, ürün yelpazesine başka bir EV eklemeden, EV benzeri bir sürüş deneyimi vaat eden Rogue versiyonlarına sahip olması gerekecek.
Bir yanıt yazın