Elektromobilite neden yavaş yavaş gelişiyor?

Hedefler yüksekti: 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobil olması gerekiyordu ve Avrupa ve endüstri de elektrifikasyon konusunda ilerleme kaydediyor. Ancak artık işlerin o kadar hızlı gelişmediği ortaya çıktı: Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin rakamlarından da anlaşılacağı üzere şu anda Alman yollarında yaklaşık 2 milyon tamamen elektrikli araç (BEV) bulunuyor. Bu, araba nüfusunun sadece yüzde 4'ü.

Yeni elektrikli otomobil kayıtları artıyor – 2023'teki 524.219 BEV'lik önceki rekor muhtemelen bu yıl kolayca aşılacak – ancak gerçek bir geri dönüş farklı görünüyor. Bu aynı zamanda otomotiv endüstrisi birliği VDA'nın 2026'da beklediği 693.000 BEV göz önüne alındığında da geçerli.

Hayal kırıklığı ve rüzgar

BEV satışlarındaki yavaş artış artık sadece hayal kırıklığına yol açmakla kalmadı, özellikle de AB'de 2035'ten itibaren içten yanmalı motor yasağı olarak adlandırılan düzenleme açısından ters rüzgara da neden oldu. AB Komisyonu şu anda ilgili düzenlemeyi gözden geçiriyor ve olası değişiklikleri önümüzdeki hafta sunması bekleniyor. Mevcut durumda, içten yanmalı motorların 2035'ten sonra da onaylanmasını tavsiye etmek istiyor.

Sorun yalnızca Almanya'da mevcut değil: Fransa'da filodaki tamamen elektrikli otomobillerin oranı bu ülkedekine benzer; PwC Autofacts'ın rakamlarına göre İtalya ve İspanya'da bu oran önemli ölçüde daha düşük. Peki elektrikli otomobillerdeki ilerleme neden hala oldukça yavaş? Cevap karmaşıktır ve kime sorduğunuza bağlıdır.

Başlangıçta fiyat ve menzil kaygısı vardı

ADAC'a göre, elektromobilitenin ilk günlerinde sınırlı model yelpazesi ve yüksek fiyatlar ana engellerdi. Buna menzil endişesi ve şarj altyapısının eksikliği de eklendi. Ancak artık daha fazla şarj istasyonu var, 200'den fazla model sunuluyor ve menziller ve şarj hızları günlük kullanıma uygun. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, “Artık yeterli miktarda elektrikli otomobil tedarikimiz var ve daha yüksek indirimler nedeniyle içten yanmalı motorlara kıyasla fiyat farkı artık büyük ölçüde ortadan kalktı” diyor.

Başka bir neden daha görüyor: “Müşteriler son birkaç yılın gidiş gelişlerinden rahatsız. Çevresel bonuslarla iyi bir büyüme kaydettik, ancak daha sonra fonun aniden sona ermesiyle ara geldi” diye eleştiriyor. “Aynı zamanda politikacılardan ve üreticilerin içten yanmalı motorların sona ermesine karşı yürüttüğü kampanyadan da popülist açıklamalar geliyor. Sonuçta biz bunu kendimiz mahvettik.”

Alman Motorlu Taşıt Ticareti Merkezi Birliği (ZDK) Başkanı Thomas Peckruhn da bu yaklaşımı benimsiyor. “Bugün bir BEV satın almak istiyorsanız maliyet, finansman ve altyapı açısından güvenilirliğe ihtiyacınız var. Ancak eksik olan tam da bu güvenilirlik” diyor. “Dalgalanan elektrik fiyatları, ikramiyelerin kısa sürede iptal edilmesi ve birçok yerde yetersiz şarj altyapısı, BEV'nin toplam işletme maliyetlerinin geniş hedef gruplar için yeterince cazip olmadığı anlamına geliyor. Bu çerçeve koşulları planlanamadığı ve karşılanamadığı sürece talep sürdürülebilir bir pazar seviyesine ulaşamayacaktır.”

VDA şarj altyapısını eleştirdi

VDA Başkanı Hildegard Müller'in de odak noktasında genel koşullar yer alıyor: “Özellikle şarj altyapısının henüz yeterince geliştirilmemesi ve genişletilmemesi ve şarj istasyonlarındaki fiyatların yüksek olması tüketicilerde isteksizlik yaratmaya devam ediyor.” PwC yönetim danışmanlığından Harald Wimmer da tutarlı ve sıkı destek sağlamaya yönelik siyasi irade eksikliğini eleştiriyor.

Ayrıca ilk günlerden gelen önyargılar, pazarın estetik taleplerini karşılamayan pahalı ürünlerle etkisini sürdürmeye devam etti. Ve son olarak, Almanya'da kültürel olarak “içten yanmalı motorla güçlü bir bağ varken, Çin'de yeni, çoğunlukla elektrikli markalarla gurur ve özdeşleşme geçişi teşvik ediyor.”

Stromer gerçekten daha iklim dostu

Uzun bir süredir eleştirmenler, kısmen üretim sırasında daha yüksek CO2 emisyonları nedeniyle elektrikli otomobillerin modern içten yanmalı motorlardan daha fazla iklim dostu olmadığını da savundu. Ancak mevcut rakamlar tamamen farklı bir dil konuşuyor: Fraunhofer Sistem ve Yenilik Araştırma Enstitüsü'nden (ISI) Martin Wietschel, bugün Almanya'da satın alınan orta sınıf elektrikli araçların, üretimden kullanım ve imhaya kadar yaklaşık yüzde 40 ila 50 daha az sera gazına neden olduğunu varsayıyor. Daha fazla yeşil elektrik ve geri dönüşüm bunu daha da geliştirebilir.

Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi kısa bir süre önce daha da yüksek tasarruflar elde etti ve üretici BMW de iklim söz konusu olduğunda kendi elektrikli arabalarını kendi benzer içten yanmalı motorlarıyla karşılaştırdığında elektrikli araçlar için açık zaferler elde etti: örneğin, 15 yılda 200.000 kilometre kat eden yeni elektrikli ix3 50 xDrive, Avrupa elektrik karışımında 23 ton CO2 üretirken, benzer yanmalı motor X3 20 xDrive 52,8 ton üretiyor.

Sektörün geri dönüş sorunu var

Müşterilerin ilgisizliği bir şeydir, ancak endüstrinin elektrikli araçların yüksek payına karşı da bir iç engeli vardır: Uzun bir süre, satılan her içten yanmalı motordan önemli ölçüde daha fazla kazanç elde ettiler. Bu durumun yavaş yavaş değişmesi gerekiyor – örneğin BMW, yeni sınıftaki modellerden elektrikli ve yanmalı motorlar için hemen hemen aynı getiriyi bekliyor – ancak bu hala piyasadaki tüm modeller için geçerli değil. Bununla birlikte, VDA'nın vurguladığı gibi, Alman üreticiler ve tedarikçiler e-mobilitenin geliştirilmesine milyarlarca dolar yatırım yaptı. Müller, “Bu, iklim nötrlüğüne giden yolda ana yoldur” diyor.

Daha da büyümeyi umuyor: “Önümüzdeki yıllar için fiyatı 25.000 Euro'nun altında ve 20.000 Euro'nun altında olan ucuz modeller zaten duyuruldu.” Siyasi çerçeve koşulları iyileştirilirse, “önümüzdeki yıllarda giderek daha fazla insanın bilinçli ve inançsız bir şekilde elektrikli araba seçeceğinden” emin. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların kademeli olarak ortadan kaldırılmasının artık yumuşatılması muhtemeldir. Dudenhöffer bu konuda uyarıyor: “İçten yanmalı motora bağlı kalmak otomotiv endüstrisini kurtarmayacak. Bu sadece Çin'le bağımızı kaybetmemize yol açacak.”

(Asla)