AB Komisyonu içten yanmalı motorların sonunu frenliyor: 2035'ten itibaren üç yakıt pompası seçeneği

Brüksel. Şansölye Friedrich Merz (CDU) geçtiğimiz günlerde parti dostu ve AB Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen'e, otomotiv endüstrisinin Noel Baba'ya yazdığı istek listesi gibi okunan bir mektupta “Sevgili Ursula” diye yazdı. Federal hükümet, biyoyakıtların ve e-yakıtların, hibrit araçların ve menzil genişleticilerin yanı sıra “yüksek verimli içten yanmalı motorların” kullanıldığı “teknolojiye açık bir yaklaşım” çağrısında bulunuyor. Kısacası: içten yanmalı motorlu yeni arabaların 2035'ten sonra da satılmasına izin verilmeli.

Aslında uzun süredir AB'de yeni tescil edilen otomobillerin önümüzdeki on yılın ortasından itibaren CO₂ yaymasına izin verilmeyeceğine karar verildi. Ancak tamamen elektrikli otomobillere geçiş duraklıyor; bunun nedeni de içten yanmalı motorların daha karlı olması. Bu yılın yeni AB otomobillerinin yalnızca yüzde 17'si elektrikli.

Sanayi ve üye devletlerden gelen baskının ardından Brüksel'deki Komisyon, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması sürecini yeniden inceleyeceğini duyurdu. İlgili önerileri Salı günü sunmak istiyor. Ancak, 2035'ten itibaren yeni bir arabaya sahip sürücülerin muhtemelen elektrik, biyoyakıt ve e-yakıtlar olmak üzere üç farklı yakıt pompası arasından seçim yapabileceği açıkça görülüyor. Mevcut araçlarda değişen bir şey yok.

Biyoyakıtlar mucizevi bir tedavi mi?

Alternatif yakıtlar benzin ve dizelin yerini almalı ve bu şekilde yanmalı motorların yollarda kalmasına izin verilmelidir. Temel olarak veya muhtemelen yalnızca güç menzili genişleticiler (bataryayı şarj etmek ve menzili artırmak için küçük bir benzinli jeneratöre sahip elektrikli arabalar) ve şarj edilebilir hibritler (yanmalı motorlara ve elektrik motorlarına sahip arabalar) için.

AB Milletvekili Tiemo Wölken (SPD), sanayide istihdamı güvence altına almak için yasayı bu tür araçlara açmanın doğru olduğuna inanıyor. Almanya editör ağına (RND) verdiği demeçte, “Ancak bu araçlar her zaman tamamen elektrikli araçlara göre daha fazla CO₂ ve diğer kirletici maddeleri salacaktır” dedi. Plug-in hibritler otomobil şirketleri için cazip çünkü genellikle karlı premium segmentte yer alıyorlar. Ancak karbon ayak izleri zayıf: Taşımacılık ve Çevre (T&E) çevre derneğine göre, benzinli veya dizel araçlara kıyasla yalnızca yüzde 19 daha az CO₂ yayıyorlar ve genellikle elektrik yerine benzinle çalışıyorlar.

Sektöre göre, E10'da hidrojene bitkisel yağ (HVO100) veya biyoetanol gibi biyoyakıtların kullanımının yaygınlaştırılması ve yenilenebilir hammadde oranının uzun vadede yüzde 100'e kadar artması gerekiyor. Ancak hayvansal yağlar, yemeklik yağlar veya palmiye yağı yan ürünleri gibi atık ürünlerden yapılan yakıtlar için çok daha büyük miktarlar gerekli olacaktır. T&E'nin yaptığı bir analize göre hayvansal yağlarla çalışan bir araba, yılda 120 domuzun tükettiği miktarda yağa ihtiyaç duyuyor.

Bu durumda bu biyoyakıtlar, denizcilik gibi elektrikli hale getirilmesi daha zor olan endüstrilerde eksik kalacak. Avrupa halihazırda biyoyakıt kaynaklarının çoğunu ithal ediyor. Litre başına yedi ila on avroya mal oluyorlar ve bu nedenle benzin ve dizelden dört ila altı kat, elektrikli otomobillerin elektriğinden ise on ila 15 kat daha pahalılar.

E-yakıtlara benzer: Pahalıdırlar ve verimsizdirler. Beş yıl boyunca elektrikli bir arabaya kıyasla yaklaşık 10.000 Euro ek maliyete neden oluyorlar. T&E'nin tahminlerine göre, yeni otomobillerin yalnızca yüzde onuna güç sağlamak için Avrupa'nın yüzde 26 daha fazla yenilenebilir elektrik üretmesi gerekecek.

Sanayi politikacısı Michael Bloss (Yeşiller) RND'ye “Gerekli miktarlarda e-yakıt ve biyoyakıt hiçbir zaman bulunamayacak” dedi. Fosil yakıtlı içten yanmalı motoru mümkün olduğu kadar uzun süre canlı tutmayı amaçlayan düzmece bir tartışmadır: “Bu yanlış yola giren herkes otomobil fabrikalarımızı iflasa, otomobil pazarını da Çin rekabetine bırakacaktır.” SPD'li Wölken, alternatif yakıtların sınırlı sayıda bulunması nedeniyle yeni tescilli geniş kitleler için bir seçenek olamayacağına inanıyor: “Bu yakıtlar giderek daha pahalı hale gelecek ve hiçbir zaman iklim açısından tamamen nötr olamayacak.” Sonuç: İçten yanmalı motor, artan yakıt maliyetleri nedeniyle niş bir ürün haline gelebilir.

Muhtemelen “yüksek verimli içten yanmalı motorlar” için bir istisna yoktur

Merz, mektubunda 2035 sonrası için de “yüksek verimli içten yanmalı motorlardan” söz ediyor. Başbakan bu talebi dile getirdi. Federal hükümet bunun tam olarak ne anlama geldiğini açıklayamadı. Uzmanlar, içten yanmalı motorun verimliliğinin çoktan tükendiğini vurguluyor. Wölken, “Bir elektrik motoru her zaman içten yanmalı bir motordan daha verimli olacaktır” diyor. Fosil yakıt fiyatlarının da artmaya devam etmesi muhtemeldir. “Bu nedenle, mobilitenin herkes için mümkün ve uygun fiyatlı hale gelmesi için artık Avrupa'da üretilen elektrikli araçlara yönelik kararlı finansman programlarına ihtiyaç var.”

Yeşiller, en son yanmalı araçların “yüksek verimli” olarak onaylanmaya devam etmesine rağmen yasanın “hemen çöpe atılabileceğine” inanıyor. Sonuçta sadece 2035'ten itibaren yeni tesciller, yani en modern modeller söz konusu. Bloss, “Yüksek verimli içten yanmalı motorlardan bahseden herkes aslında normal fosil motorlardan bahsediyor” diye eleştiriyor ve “lobi göz yıkamasından” söz ediyor. AB Komisyonu, Berlin'in istek listesindeki tüm maddelerin yerine getirilmediğini duydu. Sonuçta 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olma hedefine bağlı kalmak istiyorlar.