Demiryolunda patron Evelyn Palla'nın yönetiminde radikal bir yeniden yapılanma başlıyor: yönetim kurulu üyeleri atılıyor, yapılar küçülüyor. Şu anda yüzde 50 civarındaki dakiklik çok düşük olduğundan Palla yeni bir başlangıç sözü veriyor ancak işlerin gözle görülür şekilde iyileşmesi biraz zaman alacak.
En azından Deutsche Bahn patronu Evelyn Palla'ya göre demiryolunun yeniden faaliyete geçmesi başladı. Perşembe günü şirketin üst yönetiminin yeniden yapılandırıldığını ve müşterilere yönelik acil önlemlerin alınacağını duyurdu. Bunun temel nedeni yüzde 50'nin biraz üzerindeki dakiklik değerleridir. Tren makinist ehliyetine sahip DB yöneticisine göre, 2026 yenileme yılı “belki de demiryolunun bugüne kadar yaşadığı en büyük dönüşüm” olabilir.
Dönüşüm grubun tepesinde başlayacak. Ya da Pallas'ın deyimiyle: demiryolu “altüst ediliyor”. Bu ne anlama gelir? Şirket yönetim kurulunun sekiz yerine yalnızca altı üyesi var. Teknoloji/dijitalleşme ve altyapıdan oluşan iki departman feshedilecek.
Altyapı CEO tarafından, yani doğrudan Palla tarafından yönetilmeye devam edecek. Ayrıca yakın zamanda altyapı bölümü DB InfraGo'nun denetim kurulu başkanlığına seçildi. Sektörde eleştirilen bir durum. Sonuçta DB AG'nin kâr odaklı kısmı InfraGo'nun kamu yararına yönelik kısmından daha da ayrılacak.
DB InfraGo'nun yönetim kurulu da küçülüyor. Altyapı bölümünün son denetleme kurulu toplantısında kararlaştırıldığı üzere, gelecekte yönetim kurulunda sekiz yerine altı üye bulunacak. Pallas'a göre yapının daha yalın hale getirilmesi gerekiyor. Gelecekte InfraGo'da yalnızca bir yönetim kurulu üyesi inşaat ve sürüş alanlarından sorumlu olacak ve bu ikisini daha iyi koordine edebilecek. Bu değişiklik aynı zamanda ağın bölündüğü bireysel bölgelere de uygulanmalıdır.
DB Regio ve DB Long-Distance'ta Pazarlama Direktörü 1 Ocak'tan itibaren görevden alınacak. DB Cargo'nun krizden ciddi şekilde etkilenen bölgesi, pano indiriminin dışında tutuluyor. CEO Sigrid Nikutta, Ekim ayında Palla yönetiminde istifa eden ilk yönetici oldu. Halefi Bernhard Osburg şu anda Cargo için bu yıl tanıtılacak yeni bir yeniden yapılanma konsepti üzerinde çalışıyor. Sorulduğunda söylediği gibi Palla henüz konsepti bilmiyor.
Pro Bahn yolcu derneği, yeni bir yenileme için, örneğin DB Cargo'nun tekrar uygun hale getirilmesi amacıyla bireysel alanların devredilmesini öneriyor. Pro-Bahn sözcüsü Lukas Iffländer şöyle açıklıyor: “Örneğin, büyük manevra alanları için manevra lokomotifleri ve bunların işleyişi InfraGo'ya devredilebilir. Bu, büyük bir maliyet bloğunu değiştirecek ve yeni şirketlerin tek araçlı taşımacılığa girmesini kolaylaştıracaktır.”
2026, yük taşımacılığı sektörü için önemli bir yıl: AB Komisyonu artık DB Grubunun mali açıkları kapatmasını yasaklıyor. DB Cargo'nun 2026'dan itibaren tek başına karada kalması gerekiyor. Bernhard Osburg'un artık bunu sağlaması gerekiyor, aksi takdirde çökme riski var.
Servis sağlayıcılar da gözlem altında. 1 Ocak'tan itibaren DB satışları bölgesel taşımacılık departmanına aktarılacak ve DB araç bakımı da DB uzun mesafe taşımacılığına aktarılacak. Diğer tüm hizmet sağlayıcıların 30 Haziran'a kadar incelenmesi gerekiyor. Holdingde 3 bin 500 çalışandan oluşan grup yönetimi yüzde 30 oranında azaltılacak. Böylece önceki yüzde 20 indirim şartı genişletildi. Palla ayrıca kurumsal temsilcileri de ortadan kaldırıyor. Aynı zamanda ilk yönetim seviyesini bugün 43'ten gelecekte 22 organizasyonel birime düşürüyor.
Pro Bahn yolcu derneğinden Iffländer daha da ileri gidecektir. “Şirket merkezlerinin yüzde 70'inin şu anda öncelikle kendileriyle ilgilendiğini tahmin ediyoruz” diyor. Palla'nın “çim biçme makinesini daha da kısaltması” ve aşağıdaki seviyelerde aynı seviyede inceltmesi gerektiği söyleniyor.
Ve DB patronu aynı zamanda üst düzey merkezi kurumsal programlara da veda etmek istiyor. Selefi Richard Lutz'un S3 yeniden yapılandırma konsepti yıl sonunda durdurulacak. Bunun yerine sorumluluk ilgili iş alanlarına devredilmelidir. Palla kararların merkezileşmesinden söz ediyor. İlerleme, bir “kalite merkezi” aracılığıyla izlenmeli ve bu merkez de ona yaklaşmalıdır. Yani kararları dış kaynaktan alın, ancak sonuçta son söz yine de sizde olsun.
“Demiryolunun yeniden başlatılması artık başladı”
Bir şey açık: Yöneticilerin demiryoluna gitmesi gerekiyor. Kendi trenleri hala iptal olduğu sürece müşteriler ilk başta umursamayacaklar. Palla temkinli olmaya devam ediyor: “Büyük patlama olmayacak.” Altyapının önümüzdeki yıllarda yenilenmesi gerekecek. Kasım ayında uzun mesafe taşımacılığında dakiklik oranı yüzde 54,5 gibi berbat bir seviyedeydi. Palla şunları söylüyor: “Sistemlerin yaşlanmasında bir ivme var.” Palla'nın açıkladığı gibi önümüzdeki yıl için dakiklik hedefi şimdiden yüzde 60'a düşürülecek. Yüzde 70'lik dakikliğin 2029'a kadar tekrar hedeflenmesi söz konusu değil.
Iffländer, “Önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç hoş olmayan sürprizle karşılaşacağız” öngörüsünde bulunuyor. “Uzun mesafe nakliye filosuyla büyük bir felaket bizi beklerse şaşırmam.” Ona göre mevcut kalite göz önüne alındığında yüzde 70 dakiklik zaten iddialı bir hedef.
Daha dakik olmazsa en azından daha temiz ve güvenli hale gelmeli. DB, acil önlem olarak federal polisle daha yakın çalışmak ve tren istasyonlarında daha fazla güvenlik sağlamak istiyor. Trenlerdeki yolcuların konforu, daha güvenilir araç içi bistrolar ve daha iyi müşteri iletişimi yoluyla değişmelidir. DB gelecek yıl için 140 milyon Euro'yu kullanıma açmak istiyor.
Pro-Rail Alliance, federal polisin daha fazla güvenlik sağlaması gerektiği gerçeğini memnuniyetle karşılıyor. Ancak tren istasyonları konusunun, finansman konusu da dahil olmak üzere “bütünsel olarak düşünülmesi” gerekiyor. “Artık Deutsche Bahn'a ait olmayan istasyon binaları için de finansman fırsatları olmalı.” Buna göre resepsiyon binalarının yüzde 80'e yakını belediyelere ya da özel mülkiyete ait. Dernek, “Sahipleri kim olursa olsun, Almanya'nın her yerindeki tren istasyonlarının gezginlerin kendilerini rahat hissedeceği yerler haline gelmesi gerekiyor” dedi.
Trafiğin demiryoluna kaydırılmasıyla ilgili bir şey yok muydu? Palla, en azından uzun mesafe taşımacılığında DB'nin önümüzdeki yıl tekliflerini genişletmeyeceğini ancak istikrarlı tutacağını söyledi. DB patronu da iş hedefleri hakkında birkaç söz söylüyor. Faaliyet sonucunun bu yıl ve gelecek yıl olumlu olması bekleniyor. Ancak genel sonucun 2027 yılına kadar olumsuz olması beklenmiyor. Grup yılın ilk yarısında 760 milyon euro zarar etti.
Yani 2026, DB için yalnızca büyük bir yeniden yapılanma yılı olmayacak, aynı zamanda Palla'nın kendini kanıtlamak zorunda kalacağı bir yıl olacak. Bunu duyurularında da görebiliyoruz. Pro-Rail Alliance, “Evelyn Palla tempoyu belirliyor” diyor. Daima arkanızda: Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU). WELT araştırmasının gösterdiği gibi Palla'nın bu görev için zaten ilk tercihi olmadığı söyleniyor. Bu arada Palla şimdi DB'de ilk kez sahneye çıkıyor ve şunu duyuruyor: “Demiryolunun yeniden başlatılması artık başladı.”
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. “Business Insider Almanya” yarattı.
Klemens Handke bir işletme editörüdür. Ulaştırma politikası ve Deutsche Bahn hakkında yazıyor.
Bir yanıt yazın