Suzuki SV-7 GX motosiklet sunumu: Bitmeyen hikaye

Suzuki, SV-7 GX adı verilen turlara hazır yeni bir modeli tanıtıyor. Görsel açıdan başarılı olan yeni Suzuki, popüler crossover sınıfını hedef alıyor. Ancak asıl heyecan verici olan sürüştür, çünkü beklendiği gibi yeni 800 cm'lik sıralı ikiz değil, 645 cm'lik sıralı ikiz arabadır.³ SV 650'den büyük 90 derecelik V2, üretimde 1999'dan bu yana neredeyse hiç değişmedi.

Kanıtlanmış V2

Yıllardır eski motorun üretimden kaldırılacağı tahmin ediliyordu ancak Suzuki bu sözünü tuttu. Tabii ki, karbüratörlerin yerine uzun zamandan beri enjeksiyon yapıldı ve artık kablolu sürüş özelliği var. Ancak temel yapısı her zaman aynı kalmış ve 81 x 62,6 mm'lik delik-strok oranını korumuştur. İkinci el motosikletler için tavsiyelerimiz arasında yer alan SV 650, bir V2'ye göre son derece düşük titreşime sahiptir, düşük hızlarda bile zinciri istenmeden kesmez, oldukça güçlü bir torka sahiptir ve ayrıca döndürülmesi kolaydır. Başarı onu haklı çıkarıyor çünkü 73 HP gücündeki SV 650 hâlâ markanın ürün yelpazesinde en çok satan modellerden biri ve eski Suzuki erdemlerini koruyor: iyi ve ekonomik. İki yıl önce yeni bir umut taşıyıcısı olarak tanıtılan 776 cm gibi başarılı bir üreticide şu anda eksik olan da tam olarak bu.³Sıralı çift silindirli motor çok iyi ve tüm uzmanlar tarafından takdir ediliyor, ancak bununla donatılmış GSX-8 (test) ve V-Strom-800 modelleri nispeten pahalı.

Resim 1 itibaren 7

Güzel boru şeklindeki alan yapısı

Suzuki yeni SV-7 GX'in fiyatını henüz açıklamamış olsa da muhtemelen 9.000 Euro'nun altında kalacak, özellikle de SV 650 7.200 Euro'dan başladığından ve crossover modeli motora ek olarak çıplak motosikletten birçok başka şeyi de benimsiyor: sevimli boru şeklindeki şasi, çelik salınım kolu, önde iki dört pistonlu fren kaliperi, arkada tek pistonlu yüzer kaliper, sürücü ve yolcu. egzoz gibi bunun gibi ayaklıklar. Merkezi LED projeksiyon farına ve iki dar LED gündüz sürüş farına sahip ön kaporta SV-7 GX'e özeldir; SV 650 retro motosiklette ise hâlâ ampullü yuvarlak bir far bulunur. Tankın altındaki yan paneller ve GX'in arkası da yeniden tasarlandı.

Daha iyi yastıklı tezgah

Crossover motosikletlerin uzun mesafeye uygunluğuna uygun olarak koltuk daha dolgulu, önde bir santimetre, arkada iki santimetre daha kalın. SV 650'nin oldukça sert koltuğu göz önüne alındığında bu önlemin acilen alınması gerekiyor. Fabrikada halihazırda monte edilmiş olan yüksekliği üç yönde ayarlanabilen ön cam, el korumaları ve bagaj rafı da seyahate uygunluğun artırılmasına katkıda bulunuyor. Gidon sürücüye doğru daha da uzanır ve çıplak bir motosiklete göre daha dik bir pozisyonda oturmasına olanak tanır. Kokpit gerçekten zamanda bir sıçramadır. Bu durumda beş inçlik bir TFT ekran hoş olsa da SV 650'nin hala pasif bir LC ekranla idare etmesi gerekiyor. Buna göre gidonun sol ucunda menüyü kontrol eden yeni kontroller de yer alıyor. SV-7 GX, yağmurdan spor moduna kadar üç sürüş modu ve devre dışı bırakılabilen üç aşamalı kayma kontrolü sunar.

Resim 1 itibaren 6

Düşük koltuk yüksekliği

Crossover modellerinde süspansiyon hareketi genellikle çıplak bisikletlere göre artar. Ancak Suzuki, GX'te arka süspansiyon hareketi için 129 mm belirtiyor ve bu aslında SV 650'dekinden bir milimetre daha kısa. GX en azından ön tarafta 129'da dört milimetre daha fazla mesafe sunuyor. Bu aynı zamanda 795 mm'lik neredeyse aynı koltuk yüksekliğini de açıklıyor. Ancak SV-7 GX'te yalnızca şok ön yükünü ayarlayabilirsiniz. Genel olarak Suzuki'ye göre şasi daha yumuşak olmalı ve ayaklıklar biraz daha alçakta konumlandırılmalı.

Görünüşe bakılırsa bacakları daha kısa olanların bile yere güvenli bir şekilde ulaşabilmesi marka için önemliydi. Tekerlekler 17 inç kalmasına rağmen geliştiriciler onları daha yumuşak jant telleriyle GX için yeniden tasarladılar. Suzuki, önde 120/70-17 ve 160/60-17 boyutlarındaki kanıtlanmış Pirelli Angel GT II'yi başlangıç ​​lastikleri olarak seçti; bu, SV 650'ninkiyle aynı şasi geometrisi verileriyle nötr sürüş davranışı öneriyor. Ancak 211 kg boş ağırlığıyla SV-7 GX, SV 650'den 11 kg daha ağırdır.

Daha büyük tank

SV-7 GX'in standart olarak hızlı bir vites değiştiriciye sahip olması iyi bir şey; bu da aslında çok yumuşak olan debriyajı çoğunlukla gereksiz kılmalı. Suzuki tank hacmini 17,4 litreye çıkardı. Suzuki, SV-7 GX için 100 km'de 4,2 litre yakıt tüketimi beyan ediyor ve bu da teorik olarak 414 km menzile yol açıyor. Aksesuarlara gelince, üretici, diğer şeylerin yanı sıra, farklı boyutlarda iki depo çantası, bir üst çanta, yumuşak çantalar, daha yüksek bir ön cam ve ısıtmalı elcikler sunmaktadır.

Doğru adım

SV-7 GX doğru yönde atılmış bir adım: Makul bir fiyata güzel bir crossover motosiklet, Suzuki'nin satışlarını yeniden artırmak için tam olarak ihtiyaç duyduğu şey. Bu yıl tüm Suzuki modellerinin yeni kayıtları Ekim ayına kadar ve Ekim ayı da dahil olmak üzere 2.993 adede geriledi, bu da bir önceki yıla kıyasla %37,5'lik bir düşüş anlamına geliyor.