Opel Astra makyajı: ön kısım düzleştirildi, pil büyütüldü

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Opel şüphesiz daha basit zamanlar yaşadı. Bu yılın ilk 11 ayında ülkede ilk kez 32.499 Astra tescil edildi. Bir yandan bu, Ford'un artık üretimi durdurulan Focus'tan satabildiğinin yaklaşık iki katı kadardı, ancak diğer yandan bu, VW'nin Golf ile elde edebildiğinin yarısı bile değil. VW ve Opel'in kompakt modelleri bir zamanlar zirvede birbirine yakındı ancak bu çok uzun zaman önceydi. Yine de Astra, Almanya'da iş dünyasının önemli bir direğidir – sonuçta dahili olarak Corsa'nın (test) arkasında ikinci sırada yer almaktadır. Astra'nın inşaat süresinin ikinci yarısına uygun hale getirilmesi için küçük bir model güncellemesi amaçlanıyor. Bu iyimser bir umut olmalı çünkü pek bir şey olmadı.

Geliştirilmiş Matris Işığı

Grandland (test) gibi, Astra'nın da artık ön tarafında ışıklı bir logo var. Birçok müşteri için muhtemelen daha önemli olan şey, hâlâ isteğe bağlı olan matris ışığının eskisinden çok daha iyi bir çözünürlüğe sahip olmasıdır. Opel, far başına 51.200 pikselden bahsediyor ve bu da hassas şekilde tanımlanmış gölge konileri olasılığını artırıyor. Bunun dışında birkaç plastik panel yeniden şekillendirildi, saclara dokunulmadı.

Parlama gitti

İç mekanda da çok az değişiklik var. Yeni “Intelli Seat”, daha sürdürülebilir geri dönüştürülmüş malzemelere ve “özel girintiler” sayesinde kuyruk kemiği üzerindeki baskıyı düşük tutmak için tasarlanmış dolgulara dayanıyor. Opel ayrıca Astra kokpitinde parlak plastiği yasakladı. Saten kaplamalı dekoratif elemanların parmak izlerine ve çizilmelere karşı daha az duyarlı olduğu söyleniyor. Qualcomm ve Snapdragon kokpit platformu tarafından sağlanan donanımın girdilere eskisinden daha hızlı tepki vermesi bekleniyor.

PHEV: Hala yalnızca tek fazlı şarj

Opel, motor alanındaki değişiklikler konusunda hâlâ oldukça çekingen davrandı. Plug-in hibrit yalnızca bu yıl bir güncelleme aldı. Çekiş aküsünün enerji içeriği 17,2 kWh'ye çıktı. Ne yazık ki Opel, bu hamlesiyle nihayet şarj kapasitesini artırma şansını kaçırdı. 3,7 kW'lık tek fazlı şarjla standart olarak kalır. Ek ücret karşılığında 7,4 kW'lık bir AC şarj cihazı sipariş edilebilir, bu oldukça hoş bir şey. Dost canlısı satıcının, sözleşme imzalanmadan önce bu 500 euro'luk seçeneğin 11 kW'lık bir duvar tipi kutuda şarjı hızlandırmadığını, çünkü hâlâ yalnızca bir faza değinildiğini ayrıntılı olarak açıklayacağını umuyoruz.

Astra Electric'in pili biraz daha büyük

Opel'in bataryalı-elektrikli tahrik sisteminin geçici olarak daha da geliştirilmesiyle ilgilenen bazı tarafları hayal kırıklığına uğratması muhtemel. Çekiş aküsünün enerji içeriği dört kilowatt saat artarak 58 kilowatt saate çıkıyor. Opel, sorulduğunda bile henüz şarj kapasitesi hakkında bilgi vermiyor. Ama muhtemelen 100 kW'ta kalmalı. Şu anda bu platformda biraz karışıklık var. Revize edilen Peugeot e-308, 100 kW DC şarj gücünü korurken, DS N°4, 120 kW şarj gücüne sahip oluyor. WLTP'de Astra Electric'in menzili 34 ila 454 km artıyor.

Ancak elektrikli Astra'nın satış başarısı için muhtemelen daha önemli olan şey, Opel'in onu eskisinden daha ucuza sunmanın bir yolunu bulması. Astra Electric'in temel modeli için en az 37.990 Euro olan liste fiyatına, ortam göz önüne alındığında pek ulaşılamıyor. Biraz daha iyi donanımla fatura kısa sürede 40.000 Euro'yu aşabilir ve o zamana kadar elektrikli Astra'nın rekabeti artacak. Ve dahili olarak da: Biraz hırçın ama kesinlikle güçlü üç silindirli Astra, şu anda 22.000 Euro'dan daha düşük bir fiyata günlük kayıt olarak alınabiliyor. Büyük otomobil pazarlarındaki Astra Electric model yelpazesi önemli ölçüde daha seyrek ve gözle görülür derecede daha pahalıdır.

(mfz)