ABD ve Avrupa'nın sanayinin küresel konumunda meydana gelen değişikliklere tepkisi abartılı değil. Çin, kırk yılı aşkın bir süredir yeni ekonomisini hayata geçirdikten sonra küresel imalat üretiminin %35'ini yoğunlaştırıyor ve tahminler bunun önümüzdeki 5 yıl içinde %45'e ulaşacağını gösteriyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Japonya, Hindistan ve Kore'nin toplamından daha fazlasını içeriyor.
İhracat ve inşaat başlangıçta Çin'in ana büyüme etkenleriydi. Hükümet, nihai ürünleri gelişmiş ülke pazarlarına ihraç etmek amacıyla ithal parça ve parçaların montajı için kapsamlı vergi muafiyetleri, altyapı ve ucuz ve disiplinli işgücü sunarak çok uluslu şirketlerden yatırım almak üzere Özel Ekonomik Bölgeler (SEZ'ler) düzenledi. SEZ'ler ulaşımı kolaylaştırmak için kıyı bölgelerine yerleştirildi ve eğitim ve döviz elde etmek için gerçek ihracat platformları haline geldi.
Başkan Yardımcısı James D. Vance, özellikle Çin'in dış ticaretindeki değişimlere değinerek, Batı dünyasının liderlerinin yabancı yatırım alan ülkelerin uyum ve öğrenme hızını öngörememeleri nedeniyle küreselleşmenin başarısız olduğuna dikkat çekti. Bu referansa çokuluslu şirketlerin yatırımlarındaki evrim örnek olarak verilebilir. Önde gelen Alman otomotiv şirketi, 1984 yılında ana şirketinden ithal ettiği mütevazı bir CKD montaj tesisiyle Çin'deki faaliyetlerine başladı. Şu anda 39 tesisi, Heifen'de 100'den fazla laboratuvarı bulunan bir Teknoloji Merkezi (VCTC), geniş bir yerli tedarikçi ağı ve hem yurtiçi hem de ihracat pazarları için 3 milyon adet otomobil üretmesi bulunmaktadır.
Çin ile Almanya arasındaki dış ticaret, çok uluslu şirketlerin faaliyetlerindeki değişiklikler ve yerel şirketlerin ortaya çıkmasıyla değişiyordu. 2010 yılında bu iki ülke arasındaki ticaret 181.074 adet olup, ilki 22.920 milyonluk olumlu bir dengeye sahipti. 2024 yılında ikili ticaret yüzde 46 artarak 266 bin 693'e ulaşırken, Çin lehine fazlalık yüzde 208 artarak 71 milyon 726 milyona ulaştı. Bu 40 yılda Çin, Almanya'dan parça ithalatını azaltmakla kalmadı, aynı zamanda Avrupa otomotiv endüstrisinin önemli bir bileşen tedarikçisi ve Alman endüstrisinin hem kalite hem de fiyat açısından ana rakibi haline geldi. ABD'deki kısıtlamalar nedeniyle Çinli şirketler bu fazlalığı Avrupa pazarına ve üçüncü ülkelere yönlendiriyor. Bugün Almanya'daki sanayisizleşme süreci bir gerçektir.
Çokuluslu şirketlerin genişlemesi sanayileşmeyi kısmen açıklamaktadır. Her ne kadar bu şirketler büyümek ve daha fazla kârlılık elde etmek için uygun bir pazar bulsa da, Çin hükümeti küresel endüstrinin merkezi konumunu sağlamlaştırmaya yönelik planlama, sübvansiyonlar, devlete ait şirketler ve kredilerle yön verdi. Hinrich Vakfı'nın yakın zamanda yaptığı bir çalışma şunu söylüyor: “Eski büyüme modeli 2021'de emlak kriziyle birlikte çöktü.
Çoğu ekonomist, Çin'in fazla üretimi absorbe etmek için daha fazla tüketim modelini benimseyeceğini varsayıyordu.” Ancak üretkenlik, yenilik ve endüstriyel modernizasyon elde etmek için Başkan Xi'nin “Yeni Kaliteli Üretken Güçler” (NQPF) adını verdiği bir program başlattı. Çin, üstünlüğünü pekiştirme politikasını sadece büyümek için değil, aynı zamanda ABD'nin liderliğine meydan okumak için sürdürmeye kararlı görünüyor.
Sanayisizleşme süreci sadece Avrupa ve ABD ile sınırlı değil. Batı ile olan bu rekabette Çin'in sözde müttefiki olan “Küresel Güney” ülkeleri de, yalnızca kıtadan ithal ettiklerini bir araya getiren Çin yatırımlarını almaları nedeniyle aynı baskı altındalar. ABD'nin kısıtlamaları, Çin'in öncelikle ASEAN'a, ama aynı zamanda çevre ülkelere ihracatını artırmasıyla bu süreci hızlandırıyor. Dünyanın geri kalanı kendisini sabırla evrensel bir Tierra del Fuego olmakla sınırlandırırken, Xi Jinping'in Çin medeniyetinin merkezde yer alması yönündeki tutkusunun gerçekleştiğini görmesi çok uzun sürmeyecek.
Bir yanıt yazın