Mercedes ikinci GLB ile iki şekilde şaşırtıyor. Bir yandan arka kenar çizgisi Smart #5'i çok andırıyor. Öte yandan grup, benzer büyüklükte iki SUV modeli sunma fikrine sadık kalıyor. Şimdiye kadar, GLC'deki arka ana tahrik ve otomatik tork konvertörü ile EQB/GLB'deki ön ana tahrik ve çift kavramalı şanzıman arasında sürüşü belirleyen farklılıklar vardı. Model değişikliğiyle bu durum ortadan kalkacak. GLC EQ gibi GLB EQ da arkadan çekiş özelliğine sahiptir.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Eklendi
Yeni GLB selefinden biraz daha büyük olacak. Uzunluğu 4,8 cm artarak 4,73 m'ye, genişliği ise 2,7 cm artarak 1,86 m'ye yükseldi. Dingil mesafesi 6 cm artarak 2,89 m'ye yükseldi. GLB standart beş koltukludur ancak üçüncü sıradaki iki ek koltuk ek ücret karşılığında mevcuttur. Ancak o zaman bagaj küçük bir raftan fazlası olmayacak: Mercedes bu hacimden bahsetmiyor bile. Beş kişilik modelde bagajın bu kısmı 540 litredir. Üçüncü sırayı sipariş ettiyseniz ancak şu anda kullanmıyorsanız 480 litre yükleyebilirsiniz. Ön kaputun altındaki bölme 127 litreyle olağanüstü derecede cömerttir. Maksimum römork yükü de cömerttir: iki ton.
mercedes benz
)
İç mekanda sürücü ve misafirleri, bu yılın bazı yeni modellerinden zaten tanıdık olan tasarımı bekleyebilirler. İsteğe bağlı yolcu ekranına sahip, ekranların hakim olduğu bir gösterge paneli bulunmaktadır. MB.OS işletim sistemi olarak hizmet vermektedir. CLA EQ ile yapılan ilk dönüş, ses kontrolünün yeniden iyileştirildiğini gösterdi. Herkese en azından bir şans vermesini öneriyoruz çünkü bu, ona erişimi gerçekten çok daha kolaylaştırıyor. Daha önce olduğu gibi, büyük bir cam tavan standarttır ancak artık onu açma imkanı yoktur.
Bir kez daha içten yanmalı motorla
Başlangıçta bu model değişikliğiyle içten yanmalı motorun geçmişte kalması gerekiyordu, ancak Mercedes geliştirme sırasında rotayı değiştirdi. Sorumluların ilgi odağı haline getirmek istediği akülü elektrik motorlarının yanı sıra üç adet hafif hibrit planlanıyor. Mercedes henüz SUV'un performans verilerini açıklamadı; yalnızca gelecek yıl iletilecekler. 100, 120 ve 140 kW hibritlerin sunulduğu CLA gibi bir teklif düşünülebilir, hatta muhtemeldir. Elektrikli otomobillerin aksine önden çekiş önceliklidir; dört tekerlekten çekişli modelde arka aks yalnızca gerektiğinde eklenir. Sekiz ileri çift kavramalı şanzıman standarttır.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Mercedes, tampon pilin 1,3 kWh'ye kadar güce sahip olduğunu yazıyor. Çok düşük yük gereksinimleriyle elektrikli sürüş bile mümkün. Elbette bu en iyi ihtimalle bir aksesuardır, çünkü özünde yük noktasının değişken bir değişimidir: içten yanmalı motor mümkün olduğunca sık olarak maksimum verimliliğine yakın çalışmalıdır. Giriş valfleri, “Miller yanma süreci” olarak adlandırılan süreçte genleşmenin daha iyi kullanılmasına olanak sağlamak ve böylece verimliliği daha da artırmak için normalden daha erken kapanır. Mercedes henüz herhangi bir tüketim verisi sunmuyor.
Satışların başlangıcında iki elektrik motoru
Her durumda, üç hafif hibrit, akülü elektrikli tahrikin gölgesinde kalıyor. Lansmanda 200 kW ve 335 Nm güce sahip arkadan çekişli bir model (GLB 250+ EQ) ve ön aksa 80 kW'lık bir elektrik motoru ekleyen dört tekerlekten çekişli bir model sunulacak. GLB 350 4Matic, 260 kW sistem gücüne ve 515 Nm maksimum torka sahiptir. Birçok üretici, ikincil tahrik için, yüksüz taşımada enerji açısından daha verimli olan ancak başka dezavantajları olan bir asenkron motor kullanır. Öte yandan Mercedes, iki senkron motor kuruyor ve aynı zamanda ağır nadir toprak elementlerinin yüzdesini büyük ölçüde azaltmaya da kararlı.
Yavaş yavaş, çok yavaş bir şekilde, elektrikli otomobillere olan ilginin odağı saf “ne kadar ileri gidebilirsin” tartışmasından biraz daha geniş bir perspektife kayıyor. WLTP'de Mercedes, 250+ için 542 ile 631 km arasında bir menzil belirtirken, 350 4Matic için bu aralığın 521 ile 614 km arasında olması gerekiyor. Her iki durumda da faydalı gücü 85 kWh olan bir NMC (nikel-manganez-kobalt) pil takılıdır. Mercedes, en azından bazı endişelerin rüzgarını biraz olsun hafifletebilecek olan hücumda ileriye doğru büyük bir adım atıyor. Zirve noktasında, GLB 320 kW'a kadar şarj oluyor. 260 km'ye kadar WLTP menzilini 10 dakikada doldurabilirsiniz. İlk basın bülteninde hâlâ yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar bir ücretlendirme değeri bulunmuyor ancak bu değerin CLA EQ ile aynı olacağını varsayıyoruz. Orada 22 dakika sürüyor. Bu, yaklaşık 162 kW'lık ortalama net şarj gücüne karşılık gelecektir.
Karayolu üzerinde 620 km
Bunu göstermek için örnek bir spekülatif hesaplama: %100 ile başlayın ve pili %10'a düşürün. Özellikle yüksek tüketimi hedeflemiyorsanız, biraz ek marjla otoyolda en az 350 km civarında olmalıdır. %80 şarjın ardından tekrar yaklaşık 270 km ilave edilecek. 22 dakikalık bir mola ile dediğim gibi biraz farkla yaklaşık 620 km yol kat edebilirsiniz. GLB, durmadan 1000 km yol kat etmek isteyenlere hitap etmeyecektir, ancak belki geri kalan ilgili tarafların bir kısmı ilgi duyacaktır.
mercedes benz
)
Yükleme sınırlamaları
Şarj ederken iki sınırlama vardır: CLA EQ'da olduğu gibi, GLB EQ da yalnızca uygun ek ekipmanın sipariş edilmesi durumunda 400 volt DC şarj istasyonlarında şarj edilebilir. Bu, tüm halka açık DC şarj cihazları için geçerli olmasa da, bazı durumlarda oldukça sakıncalı olabilir. Umarım düşünceli bir programcı bu ekstra olmadan GLB modellerinin navigasyon sistemindeki uyumsuz şarj istasyonlarını gizlemeyi düşünmüştür. İlgilenenler ayrıca standart olarak yalnızca 11 kW'lık bir AC şarj cihazının takılı olduğunu da unutmamalıdır. 22 kW AC ile şarj etmek istiyorsanız fabrikadan da sipariş vermeniz gerekmektedir.
GLC'den daha ucuz
Belki bazıları GLB EQ'nun GLC EQ'dan daha ucuz olduğu gerçeğiyle rahatlayacaktır. Elbette ucuz fiyatlardan bahsetmiyoruz. Geçici temel modelin fiyatı 59.048 euro, 350 modelinin fiyatı ise 62.178 euro. Bu son derece emin bir duyuru çünkü GLB'lerin sayısı Skoda Enyaq, BMW iX1 (test) veya Smart #5 gibi elektrikli otomobillerden önemli ölçüde daha yüksek. Biraz daha az para karşılığında temel bir model izlenmeli, ancak burada bile ilgili taraf çok fazla umutlanmamalı: çoğunluğun seçtiği ekipmanla hiçbir GLB EQ'nun maliyeti 60.000 Euro'dan çok daha düşük olmayacaktır. Mercedes'in elektromobilite dünyasındaki ilk girişimi pek başarılı olmadı. Ancak ikincisi cesur bir fiyat etiketiyle birlikte geliyor.
Mercedes markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın