Politikacılar, demiryolu biletlerinde önemli bir artışın yaşanmasını önlemek için de demiryolu geçiş ücretlerindeki artışı sınırladı. Bir yandan Federal Meclis, Perşembe akşamı demiryolu altyapısı iştiraki DB InfraGO'nun özsermaye faiz oranını düşüren bir düzenlemeyi kabul etti. Bu nedenle demiryolu şirketlerinin demiryollarını kullanmak için ödemek zorunda olduğu güzergah fiyatlarının daha az keskin bir şekilde artması gerekiyor. Öte yandan bütçe komitesi, uzun mesafe taşımacılığı için 105 milyon euroluk güzergah fiyatlarının desteklenmesine karar verdi. Bu önlem olmasaydı Deutsche Bahn'ın bilançosunda mali bir boşluk meydana gelirdi.
Reklamdan sonra devamını okuyun
SPD ulaştırma siyasetçisi Isabel Cademartori şunları söyledi: “Maliyetlerde patlama yerine raylarda güvenilirliği sağlıyoruz: Yasal paketimizle güzergah fiyatlarında korkulan patlamanın yaşanmamasını sağlıyoruz.” Demiryolu, hem mallar hem de insanlar açısından adil, iklim dostu mobilitenin omurgasıdır.
Demiryolu: Sabit fiyatlar
Deutsche Bahn, uzun mesafe taşımacılığı için rota fiyatlarını yükseltme kararını memnuniyetle karşıladı. “Bu, Deutsche Bahn'ın uzun mesafe taşımacılığı ve bugünkü müşterilerimiz için iyi ve önemli bir sinyal. Artan altyapı maliyetlerine rağmen, DB Uzun mesafe taşımacılığı, açıklanan finansman sayesinde önümüzdeki takvim yılında bilet fiyatlarını sabit tutuyor.”
Deutsche Bahn, yüksek düzeydeki dakiklik ve bunun sonucunda yolcular üzerindeki yüke atıfta bulunarak Ekim ayında uzun mesafe taşımacılığı için bilet fiyatlarını gelecek yıl artırmayacağını duyurdu. Şirket o dönemde “İstikrarlı fiyatlarla net bir sinyal göndermek istiyoruz” dedi.
Demiryolu, yolcuların çıkarları adına, 2026 için desteğin zamanında verilmesinin yanı sıra, teklifin 2026 tarife yılı için sabit tutulabilmesi amacıyla rota fiyatlandırma sisteminde temel bir reform yapılmasına güveneceğini açıkladı. Federal Ulaştırma Bakanlığı güzergah fiyatlarında köklü bir reform üzerinde çalışıyor.
Demiryolu geçiş ücretlerinde artış
Bir tür demiryolu geçiş ücreti olan hat ücretleri, tüm demiryolu şirketlerinin ödemek zorunda olduğu demiryolu ağının kullanımına ilişkin ücretlerdir. Keskin bir yükseliş yaşadılar ve önemli bir artış daha tehdidi var. Bu nedenle koalisyon şimdi yasayı değiştirerek müdahale etti. Güzergah fiyatları için devlet finansmanı da mevcuttur. Siyasi amaç trafiği karayolundan demiryoluna kaydırmak.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Federal Meclis özellikle öz sermaye faiz oranını yüzde 5,2'den yüzde 1,9'a düşürmeye karar verdi; bu, InfraGO'nun para gereksinimlerini ve dolayısıyla gerekli rota fiyatlarını da azaltacaktır. Endüstri derneği “Die Güterbahnen” “demiryolu için bir atılım”dan bahsetti. Altyapı bir yatırım amaçlı gayrimenkul değil, ulaştırma geçişinin omurgasıdır.
Uzun mesafe taşımacılığı için finansman
Bütçe Komitesi, 2025 yılı için uzun mesafe taşımacılığına yönelik 100 milyon Euro'su Deutsche Bahn'a gidecek olan 105 milyon Euro tutarındaki parça fiyat desteğini onayladı. Daha önce fonların gerçekten akıp akamayacağı konusunda şüpheler vardı. Bunun arka planında, diğer şeylerin yanı sıra, Ulaştırma Bakanlığı'nı rota fiyatlandırması için ekonomik olmayan destek sağlamakla suçlayan Federal Denetim Ofisi'nin eleştirileri vardı.
Bakanlıkta iç hatalar kabul edildi. Çevreler, rota fiyat desteğinin ödenmesine ilişkin bilginin şirket içinde üst yönetime yeterince hızlı aktarılmadığını söyledi.
Yeşiller Partisi'nin hizmetçisi Paula Piechotta şunları söyledi: “Parlamento bir kez daha federal hükümetin yol açtığı sorunları çözüyor. Uzun mesafe taşımacılığı sektörü rahat bir nefes alabilir; Bütçe Komitesi'nin ısrarı üzerine 2025 için söz verilen güzergah fiyat desteğini almaya devam edecek.” Ulaştırma Bakanlığı 2026'da yeni bir kaosa izin veremez.
(emw)
Bir yanıt yazın