Plug-in hibritlere yönelik satın alma primleri, otomobil endüstrisini uzun vadede nasıl tehlikeye atıyor?

Siyah-kırmızı koalisyon, şiddetle sarsılan otomotiv endüstrisine yardım etmek istediği bir paket hazırladı. İçten yanmalı motor teknolojisinin ömrünü uzatmaya yönelik önlemler yoluyla. Ancak terapi işe yaramayacak ve aslında acıyı daha da kötüleştirecektir.

Teker teker: Araba başına 3.000 Euro tutarında bir satın alma bonusu getirilecek. Ayrıca çocuklar için takviyeler. Devletten gelen para sadece akülü elektrikli arabalar için değil, aynı zamanda şarj edilebilir hibritler için de (yani yanmalı motorlu araçlar ve küçük, şarj edilebilir piller dahil olmak üzere elektrik motorlu araçlar için) sağlanmalıdır.

İçten yanmalı motorun kapatılması yumuşatılmalıdır

Ayrıca Şansölye Friedrich Merz (CDU), iki kalpli bu arabaların 2035'ten sonra da “yüksek verimli içten yanmalı motorlar” olarak satılmasına izin verilmesi için Brüksel'de kampanya yürütmek istiyor. İçten yanmalı motorlar üzerindeki sözde yasağın yumuşatılmasının AB çapında uygulanacağına dair pek çok işaret var.

İşler bu plana göre giderse, yerel otomobil üreticileri arasında meşhur şampanya mantarları şiddetle patlayacak. Plug-in teknolojisinde iyi bir şekilde uzmanlaştılar ve bu araçların, özellikle de şirket arabalarının pazar paylarını şimdiden büyük ölçüde artırmayı başardılar.

Otomobil üreticileri için daha yüksek getiri

Yeni teşvikle birlikte özel müşteriler de yakında daha fazla eklenti sipariş edecek. Üreticiler bu araçlardan son derece iyi kazanç sağlıyor, kısa vadede kar marjları da artacak. Ve kurumsal yöneticiler bu konuda son derece kararlılar.

Siyah-Kırmızılıların kararı tam da bu yüzden bu kadar tehlikeli. Eklentiler bir geçiş tekniğidir. Birkaç yıl içinde artık rol oynamayacaklar. Safkan elektrikli araçların ve yazılım sistemlerinin teknolojik açıdan çok daha üstün olduğu zaten açık. Daha verimli piller, geliştirilmiş elektrik motorları ve hayati fonksiyonların dijitalleştirilmesi, yakında elektrikli arabaları daha da çekici hale getirecek.

Çinlilerin maliyet avantajları

Ayrıca Alman üreticilerin en yakın rakiplerinin büyük bir avantajı var: Uzmanların ifadesiyle terazi adı verilen ürünler. Çinli otomobil üreticileri ilk dokuz ayda 6,5 ​​milyon akülü elektrikli araç üretti; bu rakam bir önceki yıla göre neredeyse yüzde 50 daha fazla. Ölçekler (büyük miktarlardan kaynaklanan maliyet avantajları) büyümeye devam edecek.

Çünkü Çinliler yavaşlamayı düşünmüyor bile. Elektrikli araçlar ucuzlayacak ve yakında eklentileri çok geride bırakacak. Özellikle Doppelherz arabalarının potansiyeli ölçekler nedeniyle önemli ölçüde düşük olduğundan.

Bu nedenle doğru politik strateji, Alman otomotiv endüstrisine saf elektrikli mobiliteye geçiş konusunda daha fazla destek sağlamak olacaktır. Örneğin merkezi projelerin aşırı şarj maliyetlerini azaltması ve yerleşim alanlarındaki şarj altyapısını akıllıca genişletmesi gerekiyor: bunu talep edenler eko-aktivistler değil, Alman otomobil satıcılarıdır.