Audi A6 ve Q5 Diesel için üç litrelik TDI: neredeyse elektrikli bir otomobille başlar gibi

Model yılı değişikliğinde, Audi A6 ve Audi Q5 serileri isteğe bağlı olarak grupta yıllardır kanıtlanmış olan üç litrelik V6 dizel motoru alacak ve tüketimi ve duyarlılığı iyileştirmeyi amaçlayan bazı köklü değişikliklerle birlikte sunulacak. Dahili olarak “EA897evo4” olarak bilinen motor için mühendisler, şanzıman jeneratörünün ve kayış tahrikli marş jeneratörünün klasik hibridizasyon bileşenlerini ilk kez elektrikle çalışan bir şarj cihazıyla birleştirdi. Audi 220 kW güç ve 580 Nm tork iddia ediyor. Audi'nin yazdığına göre, üç ünitenin tamamına sahip motor, hareketsiz konumdan çalıştırıldığında Q5'i 2,5 saniyede bir araç uzunluğu kadar (4.717 metre) hızlandırabiliyor. Turboşarjlı bir dizel motorun, hız, takviye basıncı ve beygir gücü artana kadar başlangıçta çok az hızlanma gücü ürettiği göz önüne alındığında, bu alışılmadık üretici bilgisi anlaşılır hale gelir.

Başlangıç ​​deneyimi üzerinde çalışın

Audi cesur bir şekilde “çalıştırma deneyiminin benzer performansa sahip bir elektrik motorununkiyle neredeyse aynı olduğunu” belirtiyor. Bataryalı elektrikli sürücülerin üstün sürüş kabiliyetine ayak uydurmak için Audi, elektrikle çalışan şarj cihazının performansını ve elektrikli makinelerin gücünü önemli ölçüde artırdı. Bunlar öncelikle, yanmalı motorun henüz yeterli hıza ulaşmadığı durumlarda desteklenmesi ve o sırada ihtiyaç duyulan gücün sağlanabilmesi için basıncın arttırılması amacıyla tasarlanmıştır. Daha önceki geri kazanım işlemleri lityum demir fosfat aküyü şarj etmişse ilave 18 kW daha yapılabilir.

Resim 1 itibaren 5

Klasik hibrit bileşenler, elektrikli kompresör

Kayışlı marş jeneratörü, motoru geleneksel marş motoruna göre daha büyük bir kuvvetle çalıştırır ve bunun dışında bir alternatör görevi görebilir. Operasyonel strateji genellikle bataryada elektrik enerjisi kadar fazla kinetik enerji depolamaya çalışır. Güç aktarma organı jeneratörü de aynısını yapabilir, ancak asıl görevi Audi'nin hareket etmesine yardımcı olmak ve aksi takdirde dizel motor kapatıldığında tamamen elektrikli sürüş kabiliyetine sahip olmasını sağlamaktır. Audi buna bir örnek olarak şunu gösteriyor: “Park ederken ve manevra yaparken veya şehirlerarası yollarda dalgalanan trafikte yavaş şehir trafiği.” Çalıştırma ve sollama sırasında kısa süreliğine 230 Nm'ye kadar motor torkunun neredeyse yarısına katkıda bulunabilir. Bu elektrikli otomobil, yavaşlarken 25 kW'a kadar kinetik enerjiyi geri kazanabiliyor.

Elektrikli kompresör, egzoz gazlarının kinetik enerjisi sayesinde hala takviye basıncı oluşturduğunda egzoz gazı turboşarjını destekler; örneğin Audi'nin yazdığı gibi “kalkışta, şehir dışında hızlanırken, sollama veya otoyolda”. “Turbo gecikmesi” olarak adlandırılan değer aşıldığında, maksimum takviye basıncı kısa süreliğine 3,6 bar'a yükselebilir; bu, yakın zamana kadar geleneksel egzoz gazı turboşarj teknolojisinde ütopik olarak kabul edilen bir değerdir.

Yüksek takviye basıncı, düşük hızlarda torku artırır ve Audi'ye göre önceki nesil motorlara kıyasla önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi sağlar. Ve: “Daha önce elektrikli kompresör yalnızca sınırlı bir çalışma aralığında çalışırken, yeni nesil artık tüm hız aralığında çalışıyor.” Audi, A6 için toplam yakıt tüketiminin 6,1 ile 5,3 litre arasında, WLTP döngüsünde ise 100 kilometrede 6,8 ile 5,8 litre arasında olduğunu iddia ediyor.

06/2022'den itibaren A3, Q2 ve Q3'teki 4 silindirli motorlar, 02/2022'den itibaren 210 kW'a kadar (dahil) tüm 6 silindirli motorlar ve ayrıca 6/22'den itibaren 180 kW'a kadar A6 allroad motorları ve 3/22'den itibaren Q5 dizel motorları gibi, Audi'nin Q5 ve A6'sı için V6 TDI da sentetik yakıtla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. serbest bırakılan HVO 100 yakıtla üretilen biyo-yağlar. V6 TDI artık yalnızca Audi A6 ve Q5 için dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte sipariş edilebiliyor.

(fpi)