Anket: Elektrikli otomobillere geçiş yavaş yavaş ivme kazanıyor

Araba sigortacısı HUK Coburg yıllardır araba kullanmaya geçişin durumu üzerine bir çalışma yayınlıyor. Burada detaya girmeden önce bu sonuçları acilen iki yerde sınıflandırmak gerekiyor. Aksi takdirde yanlış bir görüntü hızla ortaya çıkabilir. HUK Coburg sunumu için dahili verileri kullanıyor. Almanya'nın en büyük otomobil sigorta şirketlerinden biri olan bu şirket, tüm kayıtları kapsamasa bile kesinlikle temsili sayılabilecek bir veri tabanına dayanmaktadır. Ayrıca, ortalama olarak yeni otomobil pazarının yalnızca üçte birini oluşturan özel kayıtlarla da sınırlıdır. Almanya'daki ilk kayıtların üçte ikisi burada kaldı.

Yalnızca küçük bir yüzde dönüşüm sağlıyor

Mevcut veriler, 2024'e kıyasla bu yıl daha fazla özel otomobil alıcısının içten yanmalı motorlardan elektrikli otomobillere geçiş yaptığını gösteriyor. Ancak hâlâ büyük ölçekli bir sürüş değişikliğinden söz edilmiyor. HUK Coburg'un sigorta portföyünden alınan önemli veriler şunu ortaya koyuyor: 2025 yazında tüm özel araç modifikasyonlarının yalnızca %6,2'si içten yanmalı motorlardan tamamen elektrikli arabalara doğru gerçekleşti. Bu son iki yılın en yüksek değeri. Kamu satın alma desteğinin aniden sona ermesinin ardından tescil sayılarının düştüğü 2024 başlarında kaydedilen düşük seviyeyle karşılaştırıldığında döviz kuru iki kattan fazla arttı.

Her yapımcı başarılı değil

Tüm otomobil üreticileri bundan faydalanmıyor. Tesla müşterilerin lehine düşüyor. Model Y (test), 2024'te yeni otomobiller arasında %13,5'lik e-değiştirici payıyla birinci sıradan, 2025'te yeni otomobil alım sıralamasında %3,6'lık çok düşük bir payla sekizinci sıraya geriledi. Bu, o zamanki değerin yalnızca dörtte birine tekabül ediyor. Bunun iki nedeni açık: Tesla modelleri yaşlanıyor. Ancak diğer otomotiv markaları da büyüyor. Elon Musk'un siyasi faaliyetlerinin de muhtemelen bir rol oynaması muhtemel. Çin otomobil markaları şu anda en çok satanlar arasında değil. Orta Krallık'taki modellerin hiçbiri en popüler 15 elektrikli otomobil sıralamasına girmiyor.

HUK-Coburg analizine göre, özel müşteriler yeni bir elektrikli otomobil satın alırken en çok Ocak 2025'ten beri piyasada olan Skoda Elroq'u (%9,6) tercih ediyor. Bunu Cupra Born (%6,5) ve BMW iX1 (%5,6) takip ediyor. VW ID.3 ise %5,5 payla dördüncü sırada yer alıyor. Bir sonraki Skoda Enyaq ise %4,2 ile onu takip ediyor. Hyundai Inster (%4,2) ve Kia EV3 (%3,8) altıncı ve yedinci sırada yer alıyor. Yalnızca 2025 yılından itibaren satışa sunulacak olan Renault 5 E-Tech ise %2,1 ile 14. sırada yer alıyor.

İkinci el elektrikli otomobillere talep giderek artıyor

İçten yanmalı motorlardan ikinci el elektrikli otomobillere geçtiğimizde ise farklı bir tablo ortaya çıkıyor. Burada VW ID.3 %5,9 ile hakim durumda. İkinci ve üçüncü sırayı ise Opel Corsa-e (%5,1) ve Mercedes EQA (%4,9) ile Almanlar alıyor. İlginçtir ki, 2024 yılında da hala yoğun talep gören Smart Fortwo (%2,6 / 12'nci sıra), Hyundai Kona (%3,3 ile 9'uncu sıra) ve Renault Zoe (%4,2 ile 4'üncü sıra / önceki yıl %6,0) modelleri alıcıların lehine kaydı. 2025 yılında eski favori BMW i3 yalnızca 17. sırada yer alacak: HUK-E barometresine göre payı %6,1'den %1,9'a düştü. Alıcı davranışının analizi aynı zamanda kullanılmış elektrikli araçların yenilerinden daha önemli olduğunu gösteriyor: Bu yıl elektrikli arabaya geçen özel müşterilerin yarısından fazlası kullanılmış arabayı tercih etti. 2020'de bu oran hala iyi bir yüzde ondu.

Yeni finansmanla daha fazla ivme mi sağlanacak?

Federal hükümet şu anda 2026'da başlaması beklenen yeni finansman üzerinde çalışıyor. Kullanılmış bir elektrikli otomobilin satın alınması da sübvanse edilebilir. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) “sosyal kiralama”dan yana. Fransız modelini temel alan bu model, düşük kiralama oranlarıyla düşük gelirli ailelerin elektrikli otomobillere geçişini kolaylaştırmayı amaçlıyor. Fransa'da araç fiyatının yaklaşık %27'si devlet tarafından karşılanırken, aylık taksitler maksimum 200 Euro'yu buluyor. Schnieder, bunu “ek bir seçenek” olarak görüyor ve 2035 yılına kadar planlanan otomobil vergisinden muafiyetin yanı sıra şarj altyapısının genişletilmesi ve ilave satın alma teşviklerinin de tartışıldığına dikkat çekiyor.

Bölgesel farklılıklar

Değişime istekli sürücüler arasında hala belirgin bölgesel farklılıklar var. Bavyera ve Aşağı Saksonya'da müşterilerin çoğunluğu, 2025 yılının üçüncü çeyreğinde içten yanmalı motoru elektrikli otomobille değiştirdi. Sonuç olarak burada stok oranları daha yüksek. HUK'un sigorta portföyünde tamamen elektrikli otomobillerin oranı Bavyera'da %3,9, Aşağı Saksonya'da ise %3,8 civarındadır. Bunun yerine Mecklenburg-Vorpommern, Saksonya, Saksonya-Anhalt ve Thüringen kapanıyor. Orada hem döviz kurları hem de mevcut kotalar, Bavyera ve Aşağı Saksonya'daki “otomotiv bölgelerinin” yalnızca yarısı kadardır.

(mfz)