Duvar kutulu bir park yeriniz yoksa, elektrikli otomobilin bazı avantajlarından, özellikle de uygun fiyatlı elektrik fiyatlarından mahrum kalırsınız: BDEW'ye göre evde kilovat saat başına ortalama 39,6 sent ödersiniz. Bu fiyata temel aylık ücret dahildir. Yeni müşteriler bazen çok daha az ödeme yapar, ancak normal portallar aracılığıyla fiyat karşılaştırması yapmak çok faydalı olabilir.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Elektrikli bir araba sürmenin en ucuz yolu, eskimiş bir fotovoltaik sistemden gelen enerjiyi kullanmaktır. Ancak güneş enerjisi olmasa bile şebeke oranları düşüktür. Ayrıca, 1 Ocak'tan itibaren tedarikçilerin belirli dönemlerde özellikle uygun olabilecek dinamik bir elektrik tarifesi için teklif sunmaları gerekiyor. Enercity Hannover'deki pilot projede bu fikir kamu şarj altyapısına aktarıldı: Aşağı Saksonya'nın başkentindeki 11 merkezi lokasyon bu başlık altında Esnek Yüklü Saatlik tarifeye sahip şarj istasyonları çalışıyor. En göz alıcı arabaların bunu pratikte denemesi için yeterli sebep. Bu bir şey getirir mi?
2025 yılında üretilen enerjinin %62'sinden fazlası yenilenebilir kaynaklardan gelecektir. Üretimleri dalgalanıyor ama talep de değişken. Dolayısıyla talebin düşük fiyatlar yoluyla arza çekilmesi çok mantıklıdır ve şebekeye yarar sağlar.
(Resim: Fraunhofer İMKB / enerji grafikleri)
Potansiyel olarak daha yüksek satışlar
Enercity'nin burada yaptığı şey, kamu fiyatlandırmasını gelecekte daha cazip hale getirebilecek çeşitli yaklaşımları birleştiriyor. Bu şarj istasyonları doğru akımla çalışıyor ve 150 kW güç sunuyor. Bu tür hızlı şarj istasyonları orta gerilim şebekesine bağlanmak zorunda oldukları için yatırım açısından daha maliyetli oluyor. Ancak operatör açısından bakıldığında bunlar daha ucuzdur çünkü birim zaman başına daha fazla kilowatt saat satılabilir. Eğer iş yükü yeterliyse bu işe yarar. Ayrıca kamusal alan daha iyi kullanılacak: Alman araç filosu uzun vadede ağırlıklı olarak elektrikli arabalara dönüştürülürse, şarj alanlarının hızla başkaları için kullanılabilir hale getirilmesi gerekecek. DC sütunları mantıklı cevaptır.
Bu şarj istasyonlarındaki elektrik, herhangi bir sözleşme veya kayıt olmaksızın devreye alınabiliyor. Bu, endüstride şu anlama gelir: Özel yükleme. Enerji pilot projesinin bir diğer özelliği de partner ev pay'dır: yazılım şirketi faturalandırmayı kalibrasyon kanununa göre yönetir. Ev ödeme, diğer şeylerin yanı sıra dinamik tarifeleri de entegre edebilir. Elektrikli otomobil sürücüleri açısından bakıldığında, akıllı telefon veya kredi kartıyla ödeme yapmak oldukça düşük bir eşiği temsil ediyor. ev pay aynı zamanda bu amaca yönelik terminali de sağlar.
Ancak başlamadan önce birkaç tuşa daha basmanız gerekir. Özel ödemelerde her zamanki gibi, kredi kartının avans kapsamı 80 Euro olarak doğrulanıyor. Tabii ki, yalnızca gerçekten sağlanan elektriğin bedelini ödemeniz gerekiyor.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Şebeke uyumlu şarj
Duyurudan sonra devamını okuyun
Elbette dinamik elektrik tarifeleri başlı başına bir amaç değildir. Bunun yerine ağ uyumlu fiyatlandırma ilkesini izlerler. Fraunhofer ISE'ye göre bu yıl yenilenebilir enerjilerden elektrik üretimi şu ana kadar %62,5 seviyesinde gerçekleşti ve dalgalanmalara maruz kalıyor. Aynı zamanda talep değişkendir. Dinamik elektrik tarifesinin yönlendirme etkisi, sürücüleri uygun zamanda şarj etmeye teşvik etmektedir. Talep arz tarafından çekilir. Bu potansiyel olarak bir kazan-kazan durumu yaratır.
Yani Hannover'e. 451 kW'a kadar güç şarj edebilen bir test aracı olarak Xpeng G6 mevcuttur. 150 kW için tasarlanan Alpitronic kolonları gerçekte ne kadar üretiyor? Bunu yapmak için önce bulunmaları gerekir. Veri koruma düzenlemeleri nedeniyle Enercity, evin numarasını değil, konumun adresini sağlar. Ritterstrasse'deki sütun hala açıkça görülebiliyordu ve ücretsizdi.
Ödeme terminalinde etkinleştirin
Elbette müşteriler bu DC şarj istasyonundaki gücü bir şarj kartı veya şarj uygulamasıyla da etkinleştirebilirler. Öne çıkan konu, kredi kartıyla anlık ödeme olmaya devam ediyor. Açıkça görülebilen bir grafik, kredi kartının ödeme terminalinin önünde tutulması gerektiğini açıkça belirtir. Bu noktada yanlış anlaşılmalar ortaya çıkabilir: Öncelikle kontrol panelinde tuşuna basıp onaylayarak fonksiyonu aktif hale getirmeli ve sütundaki iki şarj noktası arasından istediğinizi seçmelisiniz.
Pratik testte, uygulama veya kontör yükleme kartı yoluyla önceki ödeme yöntemlerinin de mümkün olduğu ortaya çıktı. Ancak öne çıkan konu, kredi kartı veya akıllı telefonla anlık ödeme olmaya devam ediyor. Grafikler ödeme yöntemini ifade etmektedir.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Daha sonra kredi kartının teminatı 80 euroluk hayali avans ile doğrulanıyor. Bu durum alışkın değilseniz rahatsız edici de olabilir. Yalnızca gerçekte sağlanan elektrik faturalandırılır. Yani oldukça “hızlı” akıyor. Xpeng G6'nın elektrik santraline ulaştığında şarj seviyesi %78'di. Güç hemen 149 kW'a çıktı. Bu, bir yandan Xpeng'in muazzam hızlı şarj kapasitesini, diğer yandan ikinci şarj noktasında araç olmadığında Alpitronic istasyonunun tam güç sağladığını belgeliyor – ve öyle de oldu.
Hızlı şarj istasyonu 150 kW'a kadar güç sağlıyor ve Xpeng bunu %78 şarj seviyesinde bile kabul ediyor.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Büyük operatörlerle rekabet
Kayıt olmadan geçici şarjın, özellikle indirim mağazalarının ve hırdavat mağazalarının şarj parklarında büyük bir potansiyele sahip olduğu açıktır. Bu operatörler için kullanıcıları aylık temel ücret karşılığında sözleşme yapmaya zorlamak önemli değildir. Ödeme terminali ile faturalandırma basit ve düşük eşiklidir. Bu bağlamda, kamuya açık şarj pazarının mevcut durumunun tekrar tanımlanması gerekmektedir: Ulusal Şarj Altyapıları Kontrol Merkezi'ne göre, elektrikli arabaların %95'inden fazlası, bunun halka açık bir şarj istasyonunda gerçekleşmesi koşuluyla, sözleşmeye bağlı olarak şarj edilmektedir. Özel amaçlı ödemeler şu ana kadar çok az önem taşıyordu.
Bunun nedeni, pazar lideri EnBW'nin L tarifesi gibi tekliflerdir: Bu operatörün ofislerinde ve dikkatli olun, yalnızca orada, 11,99 avroluk temel aylık ücret öderseniz kilovat saatin maliyeti 39 senttir. Diğer operatörlerde bu oran 89 sente kadar çıkabiliyor. Sözleşmeli kullanıcılar mümkünse EnBW sütunlarını kullanacak ve böylece kapasitelerini daha iyi kullanacaklardır.
Piyasa çalışmaya başlıyor
Sonuç bir oligopolün oluşmasıdır. Bazı katılımcılar piyasada neler olacağını belirler. Güçlü rekabet, geçici fiyatlandırmanın özellikle ilgi çekici olduğu süpermarketlerden ve hırdavat mağazalarından geliyor. ev pay gibi yazılım çözümleri ile borçlandırma süreçlerini mevcut nakit sistemine kolayca entegre etmek mümkündür. Bu sayede düşük fiyatlara ulaşabilirsiniz.
Dinamik elektrik tarifesinin yönlendirici bir etkisi olmalıdır. Bunun potansiyeli şüphesiz mevcuttur. Ancak kilovat saat başına 59 sent, bu spesifik örnekte olduğu gibi hala çok fazla. Ancak pilot projenin amacı bu değil. Özelliğin test edilmesi gerekiyor ve orada.
(Resim: Enerji)
Enercity, Aldi (29 ila 47 sent) veya EnBW gibi özellikle düşük elektrik fiyatlarından hâlâ çok uzakta: Enercity ertesi gün saat 13.00'te saatlik ücretlerini bildiriyor. ve aynı zamanda kilowatt saat başına maksimum 67 sent limitini garanti ediyor. Haberler Autos deneyinde bu oran 59 sentti. 50 sentten aşağısı nadiren görülür.
Bu ilk adım fiyat düşürmeyle ilgili olmayabilir. Aksine, enerji ve sürekli intikam bir prensibin pratik uygulanabilirliğini gösterir ve işe yarar. Tahminim belki de çok cüretkâr: Eğer sabahın ikisinde kilovat saat başına 29 sente doğru akım olsaydı insanlar ayağa kalkardı. En düşük benzin fiyatına sahip benzin istasyonunu bulmanın yeni yorumu bu.
Elektromobilite konusu hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın