Verdi sendikası tarafından yaptırılan bir araştırmaya göre, paket kuryelerinin çalışma koşulları çarpıcı biçimde kötüleşiyor. Bunu değiştirmek için sürücülerin dış şirketler yerine doğrudan Hermes, DPD veya Amazon tarafından istihdam edilmesi gerekiyor. Ancak temel bir şeyin değişmesi gerekiyor.
Güneş panelleri en üstün disiplindir. Kuryenin arkalarında kaybolacağı kadar büyük paketler varken, hacimli kargoyu paket kamyonundan ön kapıya götürmek pek mümkün olmuyor. Verdi temsilcileri bunu Salı günü düzenlenen bir basın etkinliğinde bildirdi. Genel olarak mallar büyüyor ve ağırlaşıyor: Çevrimiçi perakendeciler müşterilere paket servisi yoluyla mobilya, köpek maması torbaları veya araba lastikleri gönderiyor. Bir paket kuryesi şehirlerde günde 150 ila 200 paket teslim ediyor. Bu tür çok sayıda sevkiyat varsa, iş günü işkenceye dönüşüyor ve sürücü, fazla mesai yapmasına rağmen çoğu zaman paket sayısıyla baş edemiyor.
Birçok paket şoförünün çalışma koşulları yıllardır sorun teşkil ediyor. Doğu Avrupa ülkelerinden gelen sürücüler genellikle Almanya merkezli taşeronlar tarafından işe alınmakta ve daha sonra bu ülkede paket sevkiyatlarını parça başına günde 12 saat içinde dağıtmaktadır. Yeni posta kanunu aslında raporlama gereklilikleri ve lisans gereklilikleri yoluyla bunu değiştirmeyi amaçlıyordu. Ancak bunun şu ana kadar başarılı olmadığı açık. Verdi sendikası tarafından yaptırılan 80 sayfalık ampirik bir araştırmaya göre, paket kuryelerinin günlük işleri kötüleşmeye devam ediyor.
Birçok paket taşıyıcısı hastalık nedeniyle çalışamıyor
“Çalışan Anketi Paket Hizmetleri 2025” araştırması, kar amacı gütmeyen araştırma ve danışmanlık şirketi Girdi Danışmanlığı tarafından Verdi ile birlikte geliştirildi. Yaklaşık 2.900 çalışan katıldı ve bunların üçte ikisi Deutsche Post çalışanlarıydı. Ankete katılanların yüzde 89'u, son on iki ayda aynı sürede daha fazla iş yapmak zorunda kaldıklarını söyledi. Acele ettiklerini hissettiler ve performanslarının sınırlarını zorlamak zorunda kaldılar. Ankete göre, yedi paket taşıyıcısından biri haftada yasal olarak izin verilen 48 saatin ötesinde çalışıyor ve haftada yaklaşık on saat fazla mesai yaptığını bildiriyor. Ankete katılanların yaklaşık yarısı fazla çalışma karşılığında herhangi bir tazminat almadıklarını belirtti.
Araştırmanın bir kısmı Alman Sendikalar Konfederasyonu tarafından geliştirilen İyi İş Endeksi adı verilen endekse dayanıyor. Bu ölçek sıfırdan 100 puana kadar değişir ve iş tatminini ölçer. Stres, kaynaklar, gelir ve iş güvenliği kriterleri üzerine yapılan anket, Verdi'nin “zayıf” olarak değerlendirdiği 40 puanlık bir endeks değeriyle sonuçlandı. Ekonominin genelinde ise bu değer 65 puana ulaşıyor. Araştırmada paket kuryelerinin kazancının 34 puan olduğu ortaya çıktı. Taşeronlarla çalışan paket hizmetlerinin asgari ücretle ödenmesi yaygındır.
Stresin bir sonucu da hastalık nedeniyle devamsızlıktır. Verdi etkinliğinde Köln bölgesi Hermes Almanya çalışma konseyi başkanı Ralf Cremerius, “Burada en sık görülen vakalar kas-iskelet sistemi hastalıklarıdır. Hastalık oranı yüzde on veya daha yüksektir” diyor. İş arkadaşları aşırı yoğunluk nedeniyle turlarını giderek daha fazla yarıda kesmek zorunda kalıyor.
Toplu sözleşmeli işte daha yüksek kazanç
Sendikaya göre, taşeronlar arasında azami çalışma süresi sınırlarının ihlali, fazla mesai ödenmemesi ve ücretlerin geç ödenmesi yaygın bir durum. Verdi'nin patron yardımcısı Andrea Kocsis, “Güvencesiz çalışma koşulları, sömürü ve yasadışı istihdamla etkili bir şekilde mücadele etmek için parsel sektöründeki taşeronlara yönelik yasal yasağın tam zamanıdır” diyor. Almanya'daki et işleme endüstrisinin korona salgını yıllarında başarılı olduğu gibi, artık paket teslimatında da dış şirketlerin sonu uygulanmalıdır. Federal hükümet, paketlerin yalnızca paket hizmetlerinde çalışan sürücülerin teslim etmesini sağlamalıdır. Ayrıca sendikacı, teslimat işçilerinin günlük çalışması için 20 kilogramlık sınırın gecikmiş olduğuna ve bu sınırın üzerindeki paketlerin artık tek bir teslimatçı tarafından taşınamayacağına inanıyor.
Aslında paket dağıtım sektörü iki kısma bölünmüş durumda: Bir yanda kendi çalışanlarıyla mektup ve paket teslimatı yapan DHL paket servisiyle Deutsche Post var. Bu çalışanlar için sabit çalışma saatleri ve ücret içeren toplu sözleşmeler geçerlidir. Verdi ve DPVKOM sendikalarının grupta çok sayıda üyesi var. Ortalama olarak, ücret, harici şirketlerden gelen sürücüler tarafından teslimatların yapıldığı paket servisine göre ayda yaklaşık 500 avro daha yüksek.
Öte yandan, neredeyse yalnızca taşeronlarla çalışan Amazon, Hermes, DPD, GLS ve UPS gibi büyük paket hizmetleri de var. Amazon, kendi paket teslimat hizmetini kurarak Almanya'nın ikinci büyük sanayi şirketi haline geldi. Toplu sözleşmeler ve iş konseyleri bu paket hizmetlerinde kural değil istisnadır. Çalışma koşullarının yerinde incelenmesi sırasında, sorumlu gümrük yetkilileri sürekli olarak iş kanunlarının olağanüstü ihlallerini ortaya çıkarıyor.
Şirketlerin kendileri çalışmanın sonuçlarına çok az tepki veriyor. Deutsche Post'un bir sözcüsü WELT'e, “Almanya'nın en büyük paket servis sağlayıcısı olarak her zaman sosyal sigorta primlerine tabi işlere güvendik” dedi. Ancak giderek daha fazla paket ve daha az mektupla postanedeki iş, fiziksel olarak zorlu bir iş olmaya devam ediyor. Bu nedenle grup, paketler için 20 kilogramlık bağlayıcı bir ağırlık sınırını destekliyor.
Bir Hermes sözcüsü, “Bizim görüşümüze göre, CEP sektöründe taşeronların yasaklanması ve iş sözleşmelerinin kaldırılması bir çözüm teşkil etmiyor” dedi. KEP, kurye, ekspres ve paket hizmetleri anlamına gelir. İş sözleşmeleri sosyal piyasa ekonomisinde kanıtlanmış bir araçtır. Sözcü, “Paket teslimatçılarının çalışma koşullarında iyileşmeye yol açacak önerileri açıkça memnuniyetle karşılıyoruz” diye devam etti.
Durum daha da kötüleşebilir. Çin'in Temu ve Shein platformlarının Almanya'da büyük genişleme planları var. Buna kendi paket teslimatınız fikri de dahildir. Kargo kamyonetlerinde taşeron şoförlerin oturması çok muhtemel.
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. İşletme İçeriği yarattı.
Birger Nicolai Hamburg'da iş muhabiridir. Diğer şeylerin yanı sıra nakliye, lojistik ve orta ölçekli şirketler. Paket taşıyıcıların çalışmalarını yerinde ziyaretlerden ve ortak gezilerden biliyor.
Bir yanıt yazın