Yolcular vagonun panellerinin altında neyin saklı olduğunu merak edecekler

Matj yansıtıcı tulum giyen hoş bir genç adam. Başlangıçta bir araba tamirhanesinde çalışıyordum ama çocukluğumdan beri garaja tutkum vardı, buna gücüm yetmiyor. Demiryolu taşıtları tamircisi olarak binek araçların tamir ve bakımıyla ilgilenmektedir. Evet, gelmeni bekleyen şarkı.

Her birimizin bir araba servisinin nasıl çalıştığına dair bir fikri var. Bu çalışma buna çok benzer, yalnızca tek tek parçalar güçlü bir şekilde vt. Matj, fren balatasını değiştiriyoruz, amortisörleri değiştiriyoruz, iç mekanları onarıyoruz ve tuvaletinizi çalışır hale getirmeliyiz, diye açıklıyor.

Kırık olanların yanı sıra alt takımı kötü olmayan arabalar da salona düzenli olarak geliyor. Her vagonun belirli sıklıkta önleyici kontrolleri vardır. Böyle bir durumda bir tamirci ekibinin aracın tamamını incelemesi gerekir. Yolcular kapalı vagonun altındaki kanın ne olduğunu merak edecekler, diye gülümsüyor Matj. Bazı durumlarda araca elektrik kabloları takılır ve ısıtma veya iklimlendirme sistemleri bağlanır. Başka bir yerde basınç borusu ve kapı kontrol mekanizmaları bulunmaktadır. Tamamlanmış bir labirent. Her araba için tüm ayrıntılarımız var!

Bir pislik mi? Bu bir zorunluluktur

Demiryolu taşıt tamircileri çok çeşitli insanlarla çalışır. Örneğin şasideki her iki somunu da gevşetmek için ölçüm saplı bir anahtar kullanmayı öğrenmeniz gerekir, ancak aynı zamanda teşhis için vagonu delmeniz gerektiğinde de dahil olmak üzere tekniğe hakim olmanız gerekir. Çantamızın iç kısmında çim lastiği bulunmaktadır. Matj, onsuz yapamayız, diye açıklıyor.

Açıklığa kavuşturmak gerekirse: tyhran, 1882'de Bern'de düzenlenen uluslararası bir konferansta tanımlanan, demiryolu yolcu taşımacılığındaki arabalar için tek tip bir anahtardır. Avrupa çapındaki demiryolları, bu anahtarla vagonlardaki tüm kapıları ve alanları açabilmektedir.

Matjo yaptığı işin çeşitli olmasından hoşlanıyordu, tamirci her zaman aynı işi yapmıyordu. Bir gün ustabaşı şasileri ve frenleri inceliyor, ardından büyük bir vardiyayı vagonların altında bunları denetleyerek geçiriyor, başka bir gün salonda yolcuların ütüsü olarak çalışıyor. Bazı insanlar trende nasıl davranacaklarını bilmiyorlar, çoğu zaman koltuklara zarar vermek veya bagaj rafını yırtmak zorunda kalıyoruz. Genç tamirci, evlerinde durumun nasıl olacağını görmek bile istemiyorum, diye iç çekiyor.

Görülemeyen ama özlenemeyen

Kara zanaat konusunda tecrübesi olanlar bu işte üstünlük sağlayacaklar. En azından eğitimli olmak genç olmanın şartıdır. Borçlu demiryolu taşıtları tamircisi D serbest meslek sahibidir. Sonuçta, 1918'den bu yana demiryolları, insanlarının eğitimi konusunda oldukça fazla deneyime sahip oldu.

Depodaki çalışmanın uygunluğu, vardiyaların devredilebilirliği olan Çek demiryollarındaki diğer mesleklerle aynıdır. Te Matj dönüşümlü olarak çalışıyor, bu yüzden iki gündüz vardiyasında, iki gece vardiyasında çalışıyor ve ben de diğer üç gün izinliyim. Olmayan da gerekli mi diye soruyorsanız, ulusal taşıyıcının kaç tane binek araç kullandığını bilmelisiniz. Bu miktarların gün içinde yanlışlıkla bile olsa tamir edilmesi ve kontrol edilmesi mümkün değildi. Serbest meslek sahibi olmak bir çalışanın tatilidir, bu nedenle boş günlerimde kendimi alıp istediğim yere gidebilirim.

Her ne kadar demiryolu taşıt tamircisi işi kirli meslekler arasında pek popüler olmasa da, bu kesinlikle buna değmeyeceği anlamına gelmez, tam tersine. Her zaman karanlığımız olmasaydı bir yolcu treni hareket edemezdi. Yolcuların sıcakta yolculuk yapabilmelerini ve tuvaleti korkmadan kullanabilmelerini sağlayan biziz, Matj hayvanla gurur duyuyor ve bir binek otomobilin çok kilolu fren balatalarıyla oynayabiliyor.