İlk sürüş raporunda VW T-Roc 1.5 eTSI: Muhafazakar bir şekilde modernize edildi

Şu ana kadar VW T-Roc oldukça başarılı oldu. Bir VW Golf'ün trafik alanında (test), bundan daha fazla alan sunması, hafif yükseltilmiş oturma pozisyonu ve görünüşe göre hedef kitlenin çoğuna çekici gelen tasarımı satış rakamlarına katkıda bulundu. Halefi, modaya düşmeden gözle görülür derecede daha büyük ve biraz daha modern olacak. Ancak temelde daha önce olduğu gibi kalıyor: muhafazakar bir SUV. Şaşırtıcı olan, gelecekte tahrik sektöründe ne olacağıdır.

Toplam uzunluğu 4,37 metre olan yenisi, eskisinden yaklaşık 10 cm daha uzun. Bu iç mekanda hissediliyor çünkü önde ve arkada eskisinden daha fazla hareket özgürlüğü var. Bagaj da 475 litrelik oldukça etkileyici. Kullandığımız R-Line versiyonunun koltukları rahattır ve uzun yolculuklarda iyi yanal destek ve bol miktarda konfor sunar. Ek ücret karşılığında masaj fonksiyonu da mevcuttur.

Mobilyalar yer yer biraz sade ancak işçilik ve işlevsellik açısından şikayet edecek neredeyse hiçbir şey yok. Her cam regülatörünün kendi anahtarı vardır, direksiyon simidindeki düğmeler aslında düğmelerdir ve yüzeyleri temizlemez. Akıllı telefonlar için endüktif şarj pedine erişim kolaydır ve bilgi-eğlence sisteminin arayüzü ihtiyaçlarınıza göre kapsamlı bir şekilde özelleştirilebilir. Hacim ve sıcaklık için temizleme yüzeyi aydınlatılır. Kapı rafları halı kaplıdır ve merkezi saklama bölmesinde küçük eşyalar için kauçuk bir parça bulunur. Tek “risk”, koltukların arasındaki, farklı işlevlerin atanabileceği düğmedir. Herkes bu konuda rahat olmayacak.

Normalde koordineli

Yol boyunca VW'nin bazı şeyleri nasıl hallettiğini fark ediyorsunuz. Fren hassas bir basınç noktasına sahiptir ve direksiyon da hassas bir şekilde çalışır. Aynı zamanda önden çekişli bir araçta bulunmayan belirli bir düzeyde geri bildirim de sunar. SUV iyi yalıtılmıştır. Genel olarak seyahatin yeni VW T-Roc'a göre çok daha kötü olduğu söylenebilir.

Tüm motorlar çift kavramalı şanzımana bağlı ve en azından yarı hibrit olarak tasarlandı. 15 litrelik turboşarjlı dört silindirli motordan 85 kW ve 220 Nm üreten temel benzinli motorla sürüyorduk. Yeni T-Roc önceki modele göre 150 kg'dan daha ağır olmasına rağmen giriş seviyesi versiyonu zaten oldukça kullanışlı. 48 volt marş jeneratörü, düşük hız aralığında 13 kW ve 56 Nm'ye kadar katkıda bulunur. Şanzıman uygun şekilde viteslenmiştir ve genellikle vites oranını değiştirmek için doğru anı bulur. Sürüş performansı konusunda özellikle yüksek talepleri olmayan herkese burada iyi hizmet verilecek. Şüphe durumunda parayı daha iyi ekipmanlara yatırmayı tercih ederiz.

İç rekabet

Kesinlikle daha güçlü olan 110 kW'lık genişletme aşamasının seçimi, en azından çevrimde tüketim açısından herhangi bir dezavantaja yol açmaz. WLTP'de her ikisi de 5,5 ila 6 litre arasındadır. Bu, yepyeni bir araba için pek de ucuz bir rakam değil. Çevresel bilançoda, pilli-elektrikli sürüşe sahip bir Skoda Elroq (test), günlük yaşamda bile ondan uzaklaşıyor. Akıllıca şarj ederseniz enerji maliyetleriniz de daha düşük olacaktır. Satın aldıklarında maddi olarak kendilerinden pek bir şey çıkarmazlar. VW, gelecek yıldan itibaren henüz hakkında çok fazla şey bilinmeyen iki tamamen hibrit otomobille rekabet etmek istiyor. Sistem performansı 100 ve 125 kW olmalıdır. Grubun kendilerini T-Roc'ta finansal olarak nasıl konumlandırdığını görmek heyecan verici olacak.

Fiyatlar

T-Roc'un temel modelinin fiyatı 31.000 Euro'nun biraz altında, bu da benzer bir VW Golf ile hemen hemen aynı. T-Roc'la ilgilenen çoğu kişi muhtemelen eninde sonunda hiyerarşide en az bir seviye yukarı çıkacak ve “Trend” yerine “Hayat”ı seçecektir. Ayrıca direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır, yolcu koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir ve otomatik klima kontrolü ikinci bir sıcaklık bölgesine sahiptir. Uyarlanabilir hız sabitleyici, bölünmüş arka koltuk, geri görüş kamerası, cep telefonu şarj standı ve çelik yerine alüminyum jantlar yalnızca en pahalı modelde standarttır.

Çözüm

Yeni T-Roc selefinden önemli ölçüde farklı bir şey yapmıyor ancak biraz ilerleme kaydediyor. Daha fazla alan ve konfor sunar, bilgi-eğlence sistemi stabil çalışır ve değişken şekilde ayarlanabilir. VW bu otomobilde kasıtlı olarak yanmalı motorları dışarıda bırakıyor; bu, satışlardaki mevcut güç aktarma organları dağılımı göz önüne alındığında anlaşılır görünebilir, ancak diğer yandan bu sadece bir anlık görüntü. Çünkü T-Roc'un içeride zorlu bir rakibi var ve her yıl dışarıda daha da fazlası var. Günlük sürüş sistemi kullanımında elektrikli bir otomobile karşı hiçbir şansı yoktur. Ancak VW'de insanlar muhtemelen haklı olarak bu gerçeğin şu anda olduğundan daha fazla yayılmasının biraz zaman alacağını umuyorlar.

(mfz)