Šumava Dağları'nın eteklerinde tren yolculuğu: Horažďovice'den Klatov'a Motorák

Horaovice predmst'ten Klatov'a uzanan hat, Esko-Moravya enine demiryolunun bir parçası olarak oluşturuldu. Bunun, geleneksel kuzeybatı yönünde inşa edilmiş mevcut hatları genellikle Viyana'daki durağa bağlaması gerekiyordu. Örneğin, nmi zmiovan sek Plzeň-Bezenská Drha'yı Drha csae Frantik Josef'e bağladı.

Genel olarak transversalkanın ortaya çıkışı ekonomik nedenlerle ilişkilendirilse de planda askeri nedenler de rol oynamıştır. Enine kısım tamamen yeni birkaç bölümden oluşuyordu, bazı yerlerde pisti inşa etmek için kullanıldılar.

sn Horaovice-Babice, daha sonra Horaovice-Babn, bugün Horaovice Klatovy banliyösü yeni olarak inşa edildi. Hat resmi olarak 1 Ocak 1888'de açıldı, ancak büyük ter kemeri ve nispeten büyük tırmanış nedeniyle hiçbir zaman ana cazibe merkezi olmadı. 1912 yılına kadar Horaovice-Babno ile Klatovy arasında yalnızca iki yolcu treni çalışıyordu ve bunlardan ikisi Domalice'ye devam ediyordu.

Operasyon ilk olarak Avusturya devlet demiryolları (kkStB) tarafından gerçekleştirildi, 1918'den itibaren daha sonra SD ve daha sonra D. Devlet tekeli, Aralık 2023'te taşıyıcı GW Train Regio'yu seçen Plzeň bölgesi tarafından dayatıldı. Gecemizde ilk Stadler RS1 Regio Shuttle motorunu kullandık.

Nisan ayı sonlarında güzel bir bahar gününde yola çıkmamıza rağmen hava engebeli yüzünü gösterdi. Yolculuk durağında çiçek açmış ağaçların, çiçeklerin ve karaağaç tarlalarının arasından geçtik. Suic'ten hemen önce gökyüzü açıldı ve tren kar taneleriyle kaplandı. Malenice'e çıkmayı ve hatta izlerin yeniden keskin bir şekilde düştüğü Binch'e gitmeyi hayal ettim.

Horaovice banliyösünden Klatov'a arabayla dört buçuk dakikada ulaşabilirsiniz:

Ottawa'ya göre, görünürde yakın

Yolculuğumuza Horaovice pedmst istasyonunda Plzeň bölgesinin renklerindeki GWTR motorlu araçla başlayacağız. Pilsen ve Budjovice arasındaki demiryolu bağlantısı üzerinde yer almaktadır. Klatov'a giderken istasyonun hemen ardından keskin bir şekilde sola dönün, derin kayalık bir zeminden yürüyün ve kesinlikle buhar trafiğinin akışını hatırlatan kemerli taş köprüye gelin.

İlk istasyon Horaovice'dir. Ndran binası, Esko-Moravya'daki enine kırmızı tuğlaların, ud çatı kirişlerinin ve dairesel yazıtların tipik bir devamıdır. Horaovice kasabasının keşfedileceğinden emin olabilirsiniz. Orada ortaçağdan kalma duvarların kalıntılarını, yerel müzenin sergilerinin bulunduğu barok bir konak veya Otava Nehri'nin ikinci kolundaki Değirmen Müzesi'ni bekleyebilirsiniz. Rosenauren'in değirmeni turu için önceden rezervasyon yapılması gerekmektedir.

Tren çelik Otavu köprüsünü geçer geçmez şehrin geri kalanını trenden görebilirsiniz. Patika daha sonra Prche'nin tüm bölgeye adını veren kaleyi inşa ettiği kayalık burnun altına gidiyor. Bugün sadece kalıntıları var ama yine de şehir görülmeye değer.

Velk Hydice istasyonlarının arkasında, yönetmen Frantik Vlila'nın 1974 yapımı Sirius filminin büyük bölümünün geçtiği tarihi bir rüzgâr esiyor. Alman işgalcilere meydan okuyan ve çok sevdiği köpeğini teslim etmeyi reddeden 12 yaşındaki bir çocuğun hikayesidir.

Dal istasyonları ichovice'dir. Burada inmek çok iyi bir fikir çünkü yolun iki kilometreden daha aşağısında Rab Kalesi'nin turistik tabelası var. Kalenin 14. yüzyıldan kalma kalıntıları ülkemizdeki en değerli kalıntılardır. İlk olarak Husçu komutan Jan ika, kuşatması sırasında sağ gözünü kaybetti.

Bir de Otav'da antik bir kasaba olan Suice var. Burada kibrit üretilmiyor, bu nedenle Umavy Müzesi'ni ziyaret etmeye veya çiftlikteki Rönesans evini gezmeye değer. Suice çevresini bir bakış açısıyla görmek isterseniz, Star su kulesini veya aynı adı taşıyan tepedeki Svatobor gözetleme kulesini öneriyoruz. Dağdan sabit 380 metre ile altı kilometredir.

Bölgede kale restore edilerek kale restore edildi

Hrdek u Suica istasyonunun yakınında yakın zamanda onarılmış bir bina duruyor. İçinde Zmeck şapeli ile ilgili süs eşyaları ve ayinle ilgili objelerden oluşan bir sergiyi görebilirsiniz, tur ayrıca barok Zmeck parkını ziyaret etmeyi de içerir.

Mokrosuky durağı çeşitli turizm vergileri sunmaktadır. Bir yanda 14. yüzyılın ilk yarısından kalma Kaovice kalesinin hazinesi, diğer yanda Mokrosuka malikanesi. Tarihi mirasa meraklı sahibi, size sadece kaleyi değil aynı zamanda cephaneliğini de gezdirecek.

Kolinec'ten güneye doğru mavi turist tabelalarını takip ettiğinizden emin olun. Sizi önce Jan Werich'in boş zamanlarını geçirdiği kulübesine, ardından başka bir muhteşem koleksiyona, Velhartice Kalesi'ne götürecek. Kale 13. ve 14. yüzyılların ortasında kuruldu ve turlar Gotik veya Rönesans caddesinde gerçekleştirilecek.

Malonice istasyonu hattın en yüksek noktasıdır ve buradan demiryolu Klatov Kles'e gider. Büyük düşüş nedeniyle Bin'e çıkamadı, bu yüzden Malonice'nin arkasında kilometrelerce yay yapmak zorunda kaldı, böylece raylar bu kadar eğime sahip olmayacaktı. Bu yayda sadece bir ilk olan Nemilkov istasyonuna bugün GWTR k bağlanacak.

Nemilkov istasyonundan aynı adı taşıyan yeniden doğmuş kaleye gerçekten sadece iki kilometre uzaklıkta. Orijinal Gotik kale ilk olarak Rönesans'ta ve son olarak Barok'ta yeniden inşa edildi. Özel mülk sahibi olarak orijinal parlaklığını korumaya çalışacağım ve yeniden inşa sırasında bir gezi turu da hazırlanıyor.

Nemilkov istasyonundan altı kilometre uzakta Achrov köyünü ve Dresden Müzesi'ni bulacaksınız. Bay Zahrdka bunu çelişkili bir şekilde demiryollarının hiç çalışmadığı yerlere inşa etti. Telefonla ziyaret rezervasyonu yaptırmanız gerekmektedir.

Uzun bir süre yerel bulmacanın, inşa edilmemiş Biny-Eurocamp durağının yanından geçeceğiz. 2004-2009 yılları arasında trenlerde yer alıyordu ama trenler orada hiç durmadı, aslında hiçbir yeri yoktu. Bugün bu durak muhtemelen yalnızca iflah olmaz demiryolu hayranları tarafından hatırlanacak.

Geleneksel Beiny istasyonundan sekiz kilometre uzaklıktaki Oplka Kalesi'ne gidebilirsiniz. Bu isim benim için bir şey ifade ediyor mu? Donjon tipi, yani oturma odalı Gotik bir kalenin JZD treni tarafından kullanılmasına ve daha sonra sosyal açıdan zayıf ailelerin orada yaşamasına şaşmamak gerek. Arel'in başına neler geldiğini muhtemelen tahmin edebilirsiniz, kökenleri 14. yüzyıla kadar uzanıyor. Natst Oplka, 2018 yılında kaleyi kurtarmaya çalışan Bay Radlingerov tarafından satın alındı.

Oplka'dan sadece beş kilometre uzakta, kale ve malikane müzesi olan ve gözetleme caddesi olan Klenov yer alıyor. Kale ve malikane tarihinin tarihi sergisine ek olarak, Çek ve yabancı sanata ait birçok eser bulunmaktadır.

Tnec'te, Vrhave durağından sadece birkaç kilometre uzakta, yeniden doğmuş başka bir tarihi mücevheri, mimar Giovanni Battista Alliprandi'nin imzasını taşıyan muhteşem Barok Yeni Kale'yi bulacaksınız. Yani iki yüzyıl boyunca ihmal edilmişti ve doksanlı yıllarda çatının tarihi kirişli bir tarafı bile vardı. Evin yeni sahibi sanat koleksiyoncusu Jan Pelenko Lazarowitz sayesinde yeniden Klatovska'nın mimari incisine dönüştü.

Tnec'te rotada iki tur atabilirsiniz, birincisi kalenin modern tarihi ve tavan resimleri, ikincisi ise küçük, grafik sanatçısı, illüstratör, heykeltıraş, heykeltıraş ve yazar ve şair Josef Vchal. Milavi yakınlarında doğdu ve Tnec'teki kalede çok eğlendi.

Ve yolculuğun sonu Klatovy istasyonu. Tepenin hemen üzerinde, eski St. Anny kilisesi olan Klatovská tepesini ziyaret edebilirsiniz; gövdesi yazlık bir restorandaki kurt gibi değişmiştir.

Elbette Klatovy'deki tek turistik yer burası değil. Şehrin merkezi üzerinde yükselen, yaklaşık 30 mumyanın veya siyah kadının bulunduğu yer altı mezarlarını da unutmamalıyız. Şehrin tarihi ve insan mimarisine ilişkin sergilerin yer aldığı Dr. Hostae'nin Vlastivdn Müzesi. Yakınlarda Ltz umavsk ürünlerinin örnekleri ve bir dizi dokuma yapısının bulunduğu büyüleyici Cam Pavyonu bulunmaktadır.

Klatovy nispeten büyük bir demir menteşedir. Buradan başka yönlere de gidebiliriz; Domalice'e, Pilsen'e ya da Rudy tren istasyonuna. Bahsedilen son iki rotayı filme aldık ve Cuma günü bir ara onları tekrar kullanacağız.