Dina'nın Meksika yapımı elektrikli otobüse dair iddiası
Taruk, genç iş kadınının başkanlığını yaptığı grubun öncelikli projesi olarak doğmadı ama sonunda sanayi haritasını yeniden düzenleyen işletme haline geldi. arasında teknik bir işbirliği olarak başlayan şey Mega akış ve Dina beklenmedik bir fırsata yol açtı: Meksika'da beklenen talebi aşan bir elektrikli otobüs geliştirildi ve Gómez ailesi holdingi için yeni bir stratejik birimin açılışını yaptı.
Aracın Mexico City'deki ilk testlerinin öngörülenlerden daha üstün sonuçlar göstermesinden bu yana dönüş açıktı. Aktarma organları Iztapalapa'da üretilen ve son montajı Ciudad Sahagún'da gerçekleştirilen Taruk, bir üretim denemesi olmaktan çıktı ve kendisini şehir içi rotalar için gerçek bir alternatif olarak konumlandırmaya başladı.
Mexico City'deki Route 46'daki (Santa Catarina'dan Central de Abasto'ya) ilk performans, başka yerlerdeki satın alma kararlarını hızlandırdı. Hükümetler Taruk'u yalnızca ulusal bir araç olarak değil, karmaşık rotaların ithalata bağımlı olmadan nasıl elektrikli hale getirilebileceğine dair bir örnek olay olarak görmeye başladı.
Chetumal, ulaşım sisteminin yenilenmesi için 66 adetlik taleple öne çıktı. Yönetim kurulu açısından etki, satışın ötesindedir. Gómez, “Chetumal gibi şehirlerde uzun vadeli çok stratejik projeler var. Bu 66 üniteyle bu şehrin tüm toplu taşıma sistemi değişiyor ve bu da görmeyi çok sevdiğimiz bir şey” dedi.
Hükümet ile özel girişim arasındaki bağlantıdan sorumlu olan Taruk'un, iş kadını ve ailesi için ifade edebileceği iş fırsatlarının yanı sıra, onun açısından projenin önemi, ulusal şirketlerin entegrasyonunun ve ülkenin sahip olduğu üretim fırsatının bir örneği olmasında da yatıyor.
Gómez, geçişin kısmi montaj modelini geride bırakarak kendi gelişimini tercih etmesi gerektiğini savunuyor. “Daha fazla değer katmaya başlamalıyız… Önümüzdeki 3, 6, 10 yıl içinde Meksika bu sıçramayı gerçekleştirebilir ve yalnızca en büyük üretici ve ihracatçı değil, aynı zamanda en büyük tasarımcı da olabilir” dedi.
Elektrikli otobüsü teşvik eden ittifak
Taruk örneğinde bu hırsın kökeni dört yıl öncesine dayanıyor. Megaflux'un CEO'su Roberto Gottfried, Dina ile olan ittifakın, her iki şirketin de yalnızca derin bir işbirliğinin tamamen Meksika'ya yönelik bir elektrikli otobüsün yaratılmasına izin verebileceği konusunda anlaşmaya varmasıyla şekillendiğini hatırlıyor.
“Onlar tüm süreç boyunca dostlarımız ve ortaklarımız oldular ve başka türlüsü olamazdı çünkü yalnızca Dina ve Megaflux ile %100 Meksika'ya özgü bir teknolojik ürün elde etmek mümkün olabilirdi” diye açıkladı.
Başlangıç noktası, Dina'nın bugünkü başkanı ve Altagracia'nın kardeşi Ararggo Gómez ile yapılan bir sohbetti. Gottfried, kararın açıkça verildiğini hatırlıyor. “Ararggo ile proje hakkında konuşmak için bir kafede oturduğum ve bana bunun bugüne kadar kendisine uygun olduğunu söylediği günden bu yana, sadelik ve sağlam taahhütlerle oldu” dedi.
Yönetici, projenin hızla genişlemesini Gómez ailesinin vizyonuna bağlıyor. “Altagracia'nın Meksika'nın ne olduğuna dair çok geniş bir vizyonu var, çok doğru, ülkemizi de çok kapsayıcı.”
Bu teknik ve iş tabanıyla Taruk bir ölçeklendirme aşamasına girdi. Megaflux ve Dina halihazırda mevcut 9.5 modelini tamamlayacak altı, sekiz ve 12 metrelik versiyonları geliştiriyor. Portföyün genişlemesi, önümüzdeki yıllarda tüm güzergahların elektrikli hale getirilmesiyle ilgilenen eyaletler ve belediyelerle yapılan yeni görüşmelerle aynı zamana denk geliyor.
Taruk'un evrimi PEO içinde bir yeniden düzenlemeye yol açtı. Minsa veya Dina gibi şirketler tarihsel olarak holdingin en görünür şirketleri olsa da elektrikli otobüs, üretim, mobilite, kamu politikası ve enerji geçişini birleştiren stratejik bir alanı işgal etmeye başladı. Bu, grubun aynı anda iki cephede hareket etmesine olanak tanıyan ilk proje: bir yanda kentsel elektrifikasyon; ve diğer yanda gelişmiş ulusal içerik.
Taruk ABD'de ilgi görüyor
İlk birimlerin operasyonel performansı artık yeni müşterilere yönelik ana tanıtım mektubudur. “Kaliforniya hükümetinden 10.000 adet (Taruk) için teklif aldık. Bu, bir yılda üretebileceğimizden bile fazla” dedi.
Rakam cazip gelse de Gómez, holdingin stratejisinin şimdilik yönetilebilir ölçekleri hedeflediğini söyledi. “Filolar, 50 ila 100 ünite arasında kendimizi en rahat hissettiğimiz yer.”
Yöneticiler gelecek yıl 200'e kadar yeni ünite teslim etmeyi planlıyor, buna ek olarak, tamamlanmak üzere olan planlarla, orta vadede bu otobüse tahsis edilen çalışan sayısını 150'den 350'ye çıkarmayı umuyorlar.
Bir yanıt yazın