Scooter'dan kimlik çapasına: Simson siyasi bir mesele haline geliyor

Kasım ayında scooter kullanmak her zaman keyifli değildir. Ancak SPD'li iki milletvekili Nadine Graßmel ve Wolfgang Roick, bu hafta Simsons'larını Potsdam'daki bölgesel parlamentoya götürdüklerinde sürüş keyfiyle ilgilenmediler. Doğu Almanya döneminde üretilen milyonlarca mopedin korunmasını ve tanınmasını istiyorlar. Ve bu artık oldukça sıcak bir politik konu.

Thüringen bu konuyu Eylül ayında masaya yatırmıştı ve Başbakan Mario Voigt (CDU) şunu söylemişti: “Simson Thüringen'dir, Simson iki tekerlek üzerindeki özgürlüktür, Simson hayata karşı bir tutumdur.” Ekim ayında Saksonya bölge parlamentosu kült nesnesi ile ilgilendi, Kasım ayı başında da Mecklenburg-Vorpommern kabinesi. Saksonya-Anhalt'ta CDU birkaç gün önce bu bağlamda “yenilikçi bir öneri” sundu.

Yeniden içe aktarmalar için de süre 45 yerine 60

Somut olarak bu durum her yerde aşağı yukarı aynı: 1990'daki birleşme anlaşmasındaki özel bir madde sayesinde, Simson'ların Şubat 1992'nin sonundan önce Alman yollarında oldukları sürece resmi olarak 60 km/saat hızla araç kullanmalarına izin veriliyor. Hız limiti aynı sınıftaki diğer mopedler için de geçerli: 45. Doğu Almanya eyaletleri artık Doğu Almanya döneminde çoğu sosyalist olmak üzere yabancı ülkelere ihraç edilen ve şu anda kullanımda olan Simson'lar için de özel düzenleme istiyor. Almanya'ya geri getirildi, yani yeniden ithal edildi. Özel görünüyor mu? Pek çok Doğu Alman için geçerli değil.

Federal Hükümetin Doğu Komiseri Elisabeth Kaiser (SPD) “Simson bir mopedten daha fazlası” diyor. “Bu, özellikle gençler için kırsal alanlarda hareketlilik ve özgürlük vaadidir. Bu, geçmişte olduğu gibi bugün de önemlidir.” Schwalbe, Star veya S51: Makineler sağlamdır ve onarımı kolaydır ve 1960'lardan günümüze kadar hizmet vermektedir. SPD'li politikacı, “'Simme'nin bir tarikat olmasına şaşmamalı” diyor.

Tarihçi Şimşon'u “kimliğin dayanağı” olarak tanımlıyor

Berlin'deki Doğu Almanya Müzesi sergi direktörü Sören Marotz, birçok Doğu Alman için Simson'un bir “kimlik dayanağı” olduğunu söylüyor. “Kimlik dayanaklarına ihtiyaç duymamız insan doğasıdır.” Marotz, 1988 yılında Doğu Berlin'de gençliğinde bir Simson S51 satın almıştı. Tarihçi, Doğu Almanya'daki otomobiller için on yıl veya daha fazla beklemeniz gerektiğini hatırlıyor; yeni veya kullanılmış mopedler yaklaşık 1.000 GDR markı karşılığında hızla temin edilebiliyordu. Onlarca yıl boyunca yaklaşık altı milyon Simson modeli üretildi. Samson'lar günlük yaşamdı. Gençler çiftler halinde köyün etrafında dolaştı, polis onları kovaladı, çobanlar, topluluğun kız kardeşi Agnes Schwalbe'deydi. Marotz, “Moped pratik bir araçtı” diyor.

Tarihçi arkadaşı Stefan Wolle şunu ekliyor: “Bugün yaratılan tüm kült, siyasi tartışmalar, deyim yerindeyse, anlaşılır icatlardır.” Doğu Almanya'da aşağılanan ve alay edilen pek çok şeyin daha sonra büyük saygı görmesi bir olgudur. Birçoğu şöyle derdi: “Elbette her zaman en güzel arabalara, en güzel motosikletlere, her şeyin daha güzeline ve daha fazla paraya sahip olan Batılılar tarafından küçümsenmemize izin vermeyeceğiz; bunun yerine sahip olduklarımızla özdeşleşmemize izin vermeyeceğiz.” Trabbi'de de durum Simson'dakine benziyordu. Wolle, “Bu, Doğu ibadetinin bir alt olgusu” diyor.

Bu da birleşmeden sonraki 35 yıllık döneme, yani Doğu ile Batı arasındaki belirsizlik, yanlış anlama ve sınırların belirlendiği döneme uyuyor gibi görünüyor. AfD için de uygun bir argüman gibi görünüyor. Aslen Vestfalya'lı olan Thüringen bölgesel parti lideri Björn Höcke, Simson'ın 2024 seçim kampanyası sırasında genç destekçilerle yaptığı gezilerden heyecanla bahsetti. 53 yaşındaki adam, “Simson Tours”un reklamını scooterında kask takmadığı fotoğraflarla yapmayı seviyor.

AfD, “somut olmayan kültürel miras” için başvuruda bulundu.

Doğu'daki bölgesel parlamentolardaki pek çok tartışma, başlangıçta Simson'un “somut olmayan kültürel miras” olarak korunmasını da destekleyen AfD'nin önerilerine dayanıyordu. Brandenburg AfD'den gelen bir talepte Simson'un “özgürlük, bağımsızlık ve bireysellik” anlamına geldiği belirtiliyor. Diğer partiler ise konuyu aşırı sağdan ele almak zorunda hissettiler. Doğu temsilcisi Kaiser, “Samson'un Batı Alman popülistleri ve aşırılık yanlıları tarafından ele geçirilmesi ve bunların onu şaşırtıcı bir şekilde kullanması, ancak bunun dışında Doğu Almanların özel deneyimleriyle hiç ilgilenmemesi” onu rahatsız ediyor, diyor. “Benim için Simson, Ostalgie'yi değil, Doğu Alman mühendisliğinin hâlâ tüm ülkeyi zenginleştirdiği gerçeğini temsil ediyor, artık aynı zamanda elektrikli tahrikli bir E-Schwalbe.”

Stefan Drönner ayrıca kendisini AfD'den ve yedi mekanik meraklısından oluşan Simson Friends Kassel'in siyasi hedeflerinden de uzaklaştırıyor. 57 yaşındaki Batı Alman, “Bizim için mesele moped meselesi” diyor. İlk Simson'unu Berlin Duvarı'nın yıkılmasından kısa bir süre sonra satın aldı çünkü Vespa'sının yedek parçaları çok pahalı hale gelmişti. Doğuda pek çok kişinin Samsonlarından kurtulmak istediği bir dönemdi. Drönner, 1989'dan 2000'li yıllara kadar “bunlar başlangıçta bir kasa bira karşılığında, sonra da belki 150 avro karşılığında dağıtılıyordu” diyor. Şuna inanıyor: “Batı Alman olmasaydık, artık sokaklarda bu kadar çok Simson olmazdı. Aslında onu kurtardık. Bunu tüm Doğu Almanlara da söylüyorum. Bununla da gurur duyuyorum.”

(fpi)