Arabayla, bisikletle ya da yürüyerek: Almanya böyle hareket ediyor

84 dakika: Bu, her birimizin günde seyahat ettiği ortalama süredir: En uzunu Cuma günü, en kısası Pazar günü, yazın daha sık ve kışın daha az. Peki A'dan B'ye hangi ulaşım araçlarıyla ulaşıyorsunuz ve ne gibi değişiklikler oluyor? Bu sorunun cevabı Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yaptırılan kapsamlı bir hareketlilik çalışmasıyla verilmektedir. Temel bulgular: Vatandaşlar daha sık yürüyor ve daha uzun süre bisiklete biniyor. Deutschlandticket yerel ulaşımda çalışır. Araba daha sık hareketsiz kalır ancak özellikle kırsal kesimde vazgeçilmez olmaya devam eder.

Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), çalışmanın gelecekte “cazip hareketliliğe” giden yolda karar verme açısından önemli bir temel oluşturduğunu söyledi. Federal hükümetin şehirlerde ve kırsal alanlarda “insanların ihtiyaçlarına göre” hareketliliği sağlamak istediğini vurguladı.

Taşıma araçlarının eylemleri

“Almanya'da Hareketlilik 2023” (MiD) çalışmasının en önemli parametrelerinden biri “modal bölünme”dir. Toplam trafik hacminde ve dolayısıyla kat edilen tüm mesafelerde ulaşım araçlarının yüzdesel payını ifade eder. Araştırmanın belirttiği gibi trafik rutin olarak nitelendirilse bile değişiklikler oluyor. Araç trafiği, tüm seyahatlerin %53'ünü oluşturan ana ulaşım aracı olmaya devam ediyor. Bu durum sürücüleri ve yolcuları etkiliyor. Ancak oran, 2017 MiD çalışmasına kıyasla yüzde dört puan düşüyor.

Ulusal düzeyde bisikletlerin payı %11'de sabit kalırken, e-bisikletler artık yüzde 2'ye kadar çıkabiliyor. Toplu taşımada ise hafif bir artışla %11'e ulaşıldı. Kazanan ise yaya trafiği oluyor: Yalnızca yürüyerek yapılan yolculukların yüzdesi önemli ölçüde artıyor; 2017'de %22 olan oran, altı yıl sonra %26'ya çıkıyor.

Kat edilen kilometre açısından bakıldığında, daha uzun mesafeler çoğunlukla otomobillerle katedildiğinden, otomobil trafiğinin yüzdesi %73 ile önemli ölçüde daha yüksektir. Bunu beşte birin biraz altında bir oranla toplu taşıma (çoğunlukla otobüs ve tren) takip ediyor ve onu bisiklet ve yürüyüş takip ediyor.

Arabalar daha sık park ediliyor

Araştırmaya göre arabası olmayan hanelerin oranı beşte birin biraz altına düştü; Birden fazla arabası olan haneler ise hanelerin neredeyse %30'unu oluşturuyor. Büyük şehirlerde arabasız yaşayan ailelerin yüzdesi, küçük kasabalara ve kırsal bölgelere göre önemli ölçüde daha yüksektir. Ancak: arabaların neredeyse yarısı gün içinde hareket etmiyor; 2008'de arabaların yalnızca üçte biri gün içinde hareketsiz kalıyordu. Ortalama kilometre de yaklaşık 26 kilometreye düştü.

Araç başına günlük ortalama seyahat süresi 42 dakikaya düşüyor. Evde kalma süreleri yaklaşık 21 saate çıktı. Bir açıklama: Ev ofislerine yönelik eğilim. Araştırmaya göre işe gidiş-dönüş yolculuklarını içeren klasik banliyö trafiğinin payı azalıyor.

Elektromobilite

Araştırmaya göre 2017 yılından bu yana elektrikli otomobillerle diğer otomobillerin kullanımında net bir yakınlaşma yaşanıyor. 2017 yılında yapılan araştırmaya göre elektrikli otomobiller çoğunlukla kısa mesafeler için kullanılıyordu, bu da menzil endişelerinin hakim olduğuna dair bir işaretti. Bu değişti. 30 kilometre veya daha uzun mesafeler için oran, yanmalı araçların kat ettiği mesafelerle hemen hemen aynıdır. Ancak elektrikli otomobillerin yalnızca dörtte biri hâlâ evdeki tek otomobil. “Elektromobilite, özellikle birden fazla arabası olan aileler için bir fenomen olmaya devam ediyor.” Elektrikli mobilite, ulaşımda iklimin daha fazla korunmasında kilit bir rol oynamalıdır.

Almanya'ya bilet

Araştırmaya göre yerel ve bölgesel ulaşımda toplu taşıma, Deutschlandticket sayesinde koronavirüs pandemisinin yol açtığı çöküşten kurtuldu. Mayıs 2023'te uygulamaya konulan yerel ve bölgesel ulaşıma yönelik ulusal bilet, ücret aralığını önemli ölçüde basitleştirdi ve şu anki aylık 58 avroyla önceki karşılaştırılabilir sezonluk biletlerden daha ucuz. Araştırmanın yapıldığı tarihte, Mayıs 2023 ile Haziran 2024 arasında, %16'sının Almanya'ya bileti vardı.

Bilet özellikle toplu taşıma araçlarının gelişmiş olduğu büyük şehirlerde popülerdir. Ancak çalışmanın yazarları, kırsal bölgelerde bile ücretin “beklendiği kadar yavaş olmadığını” belirtiyor. Sonuçta oradaki nüfusun neredeyse onda biri de bu teklifi tercih ediyor. Deutschland bileti sadece işe gitmek için kullanılmıyor: Seyahatlerin neredeyse üçte biri boş zamanlarında gerçekleşiyor.

Ancak araştırmaya göre genel olarak toplu taşımayı kullanmanın önünde büyük engeller var. Nüfusun yarısından fazlası için, bağlantının olmaması veya zayıf olması, özellikle hizmetlerin çoğunlukla eksik olduğu kırsal alanlarda kullanımda engel teşkil etmektedir.

Sigortalı bilet

Deutschlandticket planlama güvenliğini garanti eder: 2030 yılına kadar mali açıdan garantilidir. Federal Meclis'in ardından Federal Konsey de yasa değişikliğini onayladı. Sonuç olarak Konfederasyon, ulaşım sağlayıcılarının gelir kaybını telafi etmek için 2030 yılına kadar yılda 1,5 milyar avroluk kaynak ayıracak. Devletler de toplam 1,5 milyar avro ayırıyor. Ocak 2026'dan itibaren bilet ücreti aylık 63 Euro'dur. 2027'den itibaren fiyat henüz kesin olarak belirlenmemiş bir endeks kullanılarak belirlenecek.

yaya trafiği

Araştırmaya göre Almanya'da 2017'den bu yana günlük hareketlilikte en dikkat çeken gelişmelerden biri yaya trafiğindeki artış. Şu geçerlidir: İşe gitmenin birkaç yolu vardır, boş zamanlarınızda ise çok sayıda yol vardır. İnsanlar neden daha fazla yürüyor? İnfas enstitüsünden çalışma yazarı Robert Follmer, renkli nedenlerin bir karışımından bahsetti. Yani gezdirilen köpeklerin sayısı artıyor. Üstelik sağlık bilinci de arttı ve birçok insan adımlarını sayıyor. Ancak 2008 araştırmasında yayaların yüzdesi zaten yüksekti.

FUSS yaya derneğinden Roland Stimpel şunları söyledi: “Almanya'da insanlar giderek daha fazla yürüyor çünkü bu sağlıklı, kolay, ucuz ve çevre dostu. Ancak birçok insan daha fazla güvenliğe ve daha iyi rotalara ihtiyaç duyuyor. Federal hükümetin bunu daha fazla teşvik etmesi gerekiyor.”

Mükemmel çalışma

Bakanlığa göre çalışma, 1000'den fazla şehir ve belediyedeki aileler arasında günlük trafikteki davranışlarına ilişkin yürütülen ulusal bir ankete dayanıyor. Mayıs 2023 ile Haziran 2024 arasında 218.000'den fazla hane ve yaklaşık 421.000 kişiyle görüşme yapıldı. Araştırma 2002, 2008 ve 2017 yıllarında gerçekleştirilmiştir.

(HAYIR)