ABD ve Çinli rakipler arasında küresel robotaksi yarışı kızışıyor

PEKİN — Çinli robotaksi şirketleri, ABD'li rakipleri Waymo ve Waymo'dan daha hızlı bir şekilde yurtdışına açılıyor Tesla'nın – endüstri liderlerinin otonom sürüşün nihayet bir dönüm noktasına yaklaştığını söylediği bir zamanda.

“Robotaksi'nin hem Çin'de hem de ABD'de bir dönüm noktasına ulaştığını düşünüyorum.” Baidu FactSet transkriptine göre CEO Robin Li Salı günü bir kazanç çağrısında bulundu.

“Yeterince insan var [had the] Sürücüsüz yolculukları deneyimleme şansı ve kulaktan kulağa yayılan haberler sosyal medyada olumlu geri bildirimler yarattı” dedi ve daha geniş bir kamuoyunun katılımının düzenleme onayını hızlandırabileceğini belirtti.

Onun yorumları, son birkaç haftadır Nvidia CEO'su Jensen Huang ve Xpeng Eş Başkanı Brian Gu'dan gelen benzer iyimserlik notlarını yansıtıyordu; onlar da beklenenden hızlı teknolojik gelişmelerin ardından daha önceki temkinli duruşunu tersine çevirmişti. Xpeng gelecek yıl Çin'in güneyindeki Guangzhou şehrinde robotaksiyi başlatacak.

Goldman Sachs'ın Mayıs ayındaki tahminlerine göre, bu, 2030 yılına kadar muhtemelen 25 milyar dolardan fazla değere sahip, önemli bir büyüme potansiyeline sahip küresel bir pazar.

Bu fırsatı yakalamak için Çinli şirketler agresif bir şekilde yurtdışına açılıyor ve pazar payını kapmak için nakit yakmak yerine robotaksiyi uygulanabilir bir iş haline getirmeye yakın olduklarını iddia ediyorlar.

Son 18 ayda Baidu, Pony.ai ve WeRide ile ortaklıklar kuruldu. Über Bu, araç çağırma uygulamasının kullanıcılarının Orta Doğu'dan başlayarak belirli konumlarda robotaksi sipariş etmelerine olanak tanıyor.

Counterpoint Kıdemli Analisti Murtuza Ali, robotaksi şirketlerinin daha verimli çalışmasına ve kârlılığa daha hızlı ulaşmasını sağladığı için bu tür bağlantıların “başarı açısından kritik olacağını” söyledi.

Baidu, Apollo Go robotaksi ünitesinin geçen yılın sonlarından bu yana Wuhan'da araç başına kârlılığa ulaştığını ve şirketin Çin'deki en büyük konuşlandırmasında 1.000'den fazla aracı işlettiğini söylüyor.

Bu, yolcu sayısının, Pekin veya Şanghay'a göre %30 daha ucuz ve ABD veya Avrupa'daki fiyatların çok altında olan Wuhan taksi ücretini karşılamaya yeterli olduğu anlamına geliyor. Baidu, otonom sürüş sistemleri geliştirmenin yanı sıra, üçüncü taraf bir üreticiye ihtiyaç duymadan %50 daha ucuz, elektrikle çalışan robotaksi araçları da üretti.

“İkinci kademe bir şehirdeki her bir araba için kar elde edebildiğimizde [like Wuhan] Apollo Go'nun denizaşırı işlerinin genel müdürü Halton Niu, CNBC'ye verdiği demeçte, Çin ana karasında dünya çapında birçok şehirde kar elde edebileceğimizi söyledi.

“Ölçek önemlidir” dedi. “Örneğin, tek bir şehirde yalnızca 100 ila 200 arabayı konuşlandırırsanız, şehrin yalnızca küçük bir alanını kaplarsanız asla kâr edemezsiniz.”

Ölçek ayrım çizgisi olmaya devam ediyor. ABD'de, AlfabeWaymo'nun sahibi olduğu Waymo, 2.500'den fazla araç işletiyor ve Kaliforniya'daki büyük şehirlerden Teksas ve Florida'ya kadar hızla genişliyor ve Tokyo'daki ilk yurtdışı girişiminin ardından gelecek yıl Londra'ya girmeyi planlıyor.

Tesla elektrikli arabalarını Çin'de satıyor ve bildirildiğine göre bu ay Şangay'da Cybercab'ini sergiliyor. Ancak robotaksisini Teksas'ta test etmeye ancak haziran ayında başladı ve bu hafta Arizona'da faaliyet göstermek için izin aldı.

Amazon'un Zoox aynı zamanda ABD'deki genişlemesini de hızlandırıyor ancak yurtdışı planlarını yayınlamadı.

Üç şirket, robot eksenlerinde başabaşa geçme planlarını açıklamadı.

Baidu Apollo Go'nun Niu'su, ABD'ye genişleme olasılığını dışlamadı Ancak şimdilik robotaksi operatörü, bu yıl Orta Doğu'daki genişlemesinin ardından önümüzdeki ay İsviçre'nin bazı bölgelerinde denemelerle Avrupa'ya girmeyi planlıyor.

Abu Dabi geçen hafta Apollo Go'ya, şehrin bazı bölgelerinde yerel denemeler başladıktan sekiz ay sonra, AutoGo markası altında yerel olarak işletilen tamamen sürücüsüz robotaksi yolculukları için halktan ücret talep etme izni verdi.

Ama Çinli girişim WeRide Abu Dabi'deki tamamen sürücüsüz robotaksi yolculukları için ücret almak üzere 31 Ekim'de benzer bir izin aldığını söyledi ve arabalardan insan personeli çıkarmanın, her araçtan kar elde etmesine olanak sağlayacağını iddia etti.

Bu koyar Pony.ai Çin'in üç büyük robotaksi operatörü arasında kârlılıktan en uzak olanı. CFO'su Leo Haojun Wang, Eylül ortasında The Wall Street Journal'a şirketin bu yılın sonuna kadar veya gelecek yılın başında her arabadan kar elde etmeyi hedeflediğini söyledi.

Pony.ai, Eylül ayı sonlarında test izni aldıktan sonra 2026 yılında Dubai'de tamamen otonom bir ticari robotaksi işletmesi kurmayı planlıyor. Şirket önümüzdeki aylarda Avrupa'ya açılmayı planlıyor ve aynı zamanda Singapur'a da genişleme planladı.

Pony.ai ve WeRide önümüzdeki hafta başında üç aylık kazançlarını açıklayacak.

HSBC Çin Otomobil Araştırması başkanı Yuqian Ding, “Şu anda Waymo, Baidu, WeRide ve Pony.ai gibi şirketler filo büyüklüğü açısından lider konumdalar ve bu da onları kârlılık yarışında avantajlı bir konuma getiriyor” dedi.

Filo büyüklüğü rekabetin bir göstergesi haline geliyor. Pony.ai'nin 2028 yılına kadar Orta Doğu'da 1.000 robotaksiyi piyasaya sürmeyi planladığı, WeRide'ın ise gelecek yılın sonuna kadar bölgede 1.000 robotaksiden oluşan bir filoyu işletmeyi hedeflediği bildirildi.

Niu, Apollo Go'nun Abu Dabi ve Dubai'de yaklaşık 100 robotaksi işlettiğini ve önümüzdeki birkaç ay içinde araç filosunu ikiye katlamayı planladığını söyledi.

Morningstar'ın Asya hisse senedi piyasası stratejisti Kai Wang, bir e-postada “Apollo Go, diğer ikisine göre çok daha fazla test sürüşüyle ​​önde başladı” dedi. “Yapılan yolculuklardan ne kadar çok test ve veri toplarsanız, yapay zeka sensörlerinin yoldaki nesneleri tanıma olasılığı da o kadar artar, bu da daha iyi güvenlik anlamına gelir.”

Kendisi, başlangıçtaki bazı ilerlemelere rağmen robotaksi yarışının belirsizliğini koruduğunu, çünkü “hiç kimsenin araçlarının kitlesel olarak benimsenmediğini” belirtti.

Kapsam sınırlı kalır. Çin'de bile robotaksilerin yalnızca belirli bölgelerde çalışmasına izin veriliyor, ancak Pony.ai yakın zamanda robotaksilerini Çin'in Silikon Vadisi olarak adlandırılan tüm Shenzhen'de çalıştırmak için düzenleyici onay alan ilk şirket oldu. Pekin'de sürücüsüz taksiler çoğunlukla Yizhuang adlı bir banliyöyle sınırlı.

Anekdot olarak, CNBC testleri Pony.ai'nin sert frenlemeye yatkın olan Apollo Go'dan daha yumuşak bir sürüş sunduğunu ortaya çıkardı.

Düzenleyici onay için kritik önem taşıyan güvenliğe gelince, altı operatörden hiçbiri şu ana kadar robotaksinin neden olduğu ölüm veya ciddi yaralanmaları bildirmedi. Ancak Apollo Go ve Waymo, düşük hava yastığı açılma oranlarının reklamını yapmaya başladı.

Bu, dünya çapındaki düzenleyicileri ikna etmek için yeterli olmasa da Pekin'in ülke içindeki desteği artırması bekleniyor.

HSBC'den Ding, Çin yollarındaki robotaks sayısının bu yılın sonu ile 2026 arasında birkaç binden on binlere çıkabileceğini öngörüyor; bu, operatörlere modellerinin işe yaradığına dair daha fazla kanıt sağlayacak bir değişim.