Fehmarnsund geçişi Kuşak Tüneli'nin iç bağlantısındaki en zor darboğazdır. Deutsche Bahn, inşaatta yer alan şirketlerle yakın işbirliği yaparak bir atılım gerçekleştirmeyi umuyor.
Deutsche Bahn ve kamuya ait yol yapım şirketi Deges, Fehmarnsund'daki tünelin inşası için bir konsorsiyum sundu. Tünelin önümüzdeki yıllarda projeye dahil olan firmalarla “ortaklık binası” konseptine göre inşa edilmesi planlanıyor. İlgililer Cuma günü tamamlanması için bir tarih vermediler.
Proje sponsorları olarak DB InfraGO ve Deges, “Çalışmayı yürüten inşaat şirketleri halihazırda planlama aşamasına dahil oluyor, böylece proje planlamadan inşaata geçiş çok daha verimli ve daha işbirlikçi bir şekilde gerçekleştirilebiliyor” dedi. DB InfraGO, Deutsche Bahn'ın demiryolu ağından sorumlu yan kuruluşudur. Federal ve eyalet hükümetlerine ait olan Deges, Alman otoyollarını ve federal otoyolları yürütüyor.
Fehmarn ve Lolland adaları arasındaki yaklaşık 18 kilometre uzunluğundaki Fehmarnbelt Tüneli'nin, Danimarka ve Almanya'daki yurt içi bağlantıları da içerecek şekilde 2029 sonunda faaliyete geçmesi planlanıyordu. Ancak Deutsche Bahn'ın yurt içi demiryolu bağlantısını o zamana kadar tamamlayamayacak. Bunun temel nedeni Fehmarn ile ana kara arasındaki yaklaşık 2,2 kilometre uzunluğundaki batırma tünelin zamanında tamamlanamayacak olmasıdır. Onaydan sorumlu olan Federal Demiryolu Otoritesi, bu yaz, inşaatın 2026 yılının ilk yarısında başlaması halinde Fehmarnsund Tüneli'nin 2032 sonu veya 2033 başında tamamlanabileceğini tahmin ediyordu. Ancak Danimarka tarafı, Fehmarnbelt Tüneli'nin inşaatını muhtemelen 2029 yılı sonuna kadar tamamlayamayacaktır.
Deutsche Bahn ve Deges, yeni inşaat konsorsiyumuyla artık inşaatı dayanıklı bir temele oturtmak istiyor. “Ortaklık kurma” konseptiyle, katılımcılar yalnızca büyük bir projeyle ilgili tüm bilgileri erken aşamada paylaşmakla kalmıyor, aynı zamanda inşaat sırasındaki mali riskleri de paylaşıyorlar. Deutsche Bahn, Hamburg'daki yeni S4 S-Bahn hattının inşaatı da dahil olmak üzere birkaç yıldır bu konsepti kullanıyor. Schleswig-Holstein Ekonomi ve Ulaştırma Bakanı Claus Ruhe Madsen (CDU), “Schleswig-Holstein ve Almanya için çok önemli olan bu ulaşım projesinin iyi ve her şeyden önce hızlı bir şekilde başarılı olması için bu yola çıkıyoruz” dedi.
Fehmarnsund Tüneli konsorsiyumu, diğerlerinin yanı sıra, planlama için Fehmarnbelt Tüneli'ni de planlayan Danimarkalı mühendislik grubu Rambøll, diğerlerinin yanı sıra planlama için Böger+Jäckle'nin yanı sıra Strabag, Johann Bunte, Ed inşaat şirketlerini de içeriyor. Züblin ve Wayss&Freytag, Heinrich Hirdes, Boskalis ve diğer şirketler. Deutsche Bahn'ın Hamburg ve Schleswig-Holstein kurumsal temsilcisi Ute Plambeck, “Bugün atılan imzalar aynı zamanda hepimizi harekete geçiren ve cesaretlendiren yeni Avrupa geçişine yönelik bir taahhüttür” dedi. “Aynı zamanda Almanya ve Avrupa için Hamburg limanı açısından da önemli ekonomik atılımlar bekliyoruz.”
Deges bölüm müdürü Steffi Wulke-Eichenberg, “Demiryolu ve karayolu arasında bugün resmi olarak imzalanana benzer bir ittifak Almanya'da hiçbir zaman bu biçimde var olmadı” dedi. “Birlikte, Almanya'da altyapının ne kadar hızlı ve verimli şekilde genişletilebileceğini göstermek için eşsiz bir fırsata sahibiz.”
Gelecekte Fehmarnbelt Tüneli üzerinden Hamburg ile Kopenhag arasındaki yolculuk süresi beş saatten iki buçuk saate düşecek. Kuzey Almanya ile Danimarka'nın Zelanda adası arasındaki yük trafiğine yönelik güzergah 160 kilometre kısaltılacak. Toplamda 7,2 milyar avroya mal olan Fehmarnbelt Tüneli, Avrupa Birliği'nin en önemli uzun mesafe altyapı projelerinden biri olup, yapıya finansal olarak da destek vermektedir. Maliyetlerin büyük kısmı, otoyol ve demiryolu kombine tünelini geçiş ücreti geliri yoluyla yeniden finanse etmek isteyen Danimarka tarafından karşılanıyor.
Yaklaşık 88 kilometre uzunluğundaki Almanya iç bağlantısının şu anda yaklaşık sekiz milyar avroya mal olması bekleniyor; bu da önceden planlanandan çok daha yüksek. Fehmarnsund Tüneli dahil güzergahın 55 kilometresi tamamen yeniden inşa edilecek. Yalnızca Fehmarnsund'dan geçen tünelin maliyeti yaklaşık 2,3 milyar avro. 1969'lardan kalma, koruma altındaki bir yapı olan Fehmarnsund Köprüsü, gelecekte belediye ulaşım güzergahı olarak kullanılacak.
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Uzun yıllardır Danimarka ve Almanya'da Fehmarnbelt Tüneli'nin inşaatı ve bağlantıları konusunda habercilik yapıyor.
Bir yanıt yazın