Apartmanlarda elektrikli araçların şarj edilmesi üzerine çalışma

Almanya'da elektrikli mobilitenin geleceği için verilen mücadele aynı zamanda yer altı garajlarında ve apartman otoparklarında da kararlaştırılıyor. Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü'nün (ISI) Federal Araştırma Bakanlığı adına yürüttüğü güncel bir araştırmaya göre, orada iyi bir şarj altyapısı oluşturulursa bu, büyümeyi hızlandıracak bir kaldıraç olarak kullanılabilir. Ancak genel bakışın gösterdiği gibi oraya ulaşmak kolay değil.

Çoğu elektrikli otomobil müstakil evlerde şarj oluyor

ISI'ya göre şu anda elektrikli arabaların yaklaşık %80'i evde şarj ediliyor. Bu, özellikle şarj seçeneğinin kurulumunun nispeten basit olduğu tek aileli evlerde meydana gelir. Ancak çoğu kiralık olan diğer birçok daire apartman binalarında bulunmaktadır. Geleceğin elektrikli otomobil sürücüleri için hala çok daha fazla potansiyel var ancak şarj altyapısının koşulları da “daha ​​zorlu”. Ve birçok insan için (özel) bir şarj altyapısının varlığı, elektrikli araba satın almanın ön şartıdır.

ISI'ya göre yasal çerçeve basitleştirildi: 2026'dan itibaren tüm federal eyaletlerde şarj noktaları kurmak için artık inşaat izni gerekmeyecek. Ek olarak, özel şarj noktaları, çift yönlü şarj için şebeke ücretleri ve elektrik vergisindeki mevcut indirimden yararlanıyor. Yeni inşaat ve tadilatlar için ise fiyatlandırma seçeneklerine hazırlık yapılması gereklilikleri vardır. Ancak Fraunhofer Enstitüsü'ne göre apartmanlarda şarj altyapısının uygulanması “karmaşık olmaya devam ediyor”. Prensip olarak hem ev sahipleri hem de kiracılar, şarj altyapısında uygun değişiklikleri yapabilme hakkına sahiptir. Ancak kiracıların durumunda, muhtemelen daha sonraki söküm masraflarını da kendilerinin karşılaması gerekir.

Emlak sektörü hâlâ inşaata yanaşmıyor

Araştırma için araştırmacılar, her biri binlerce daireye sahip belediye konut kooperatifleri ve kooperatiflerle de görüştü. Gayrimenkul sektöründeki en büyük endişe, şarj noktalarına yönelik gelecekteki talebin belirsiz olarak algılanmasıdır. Çoğu zaman inşaat henüz ekonomik açıdan avantajlı değildir. Ayrıca, özellikle şehirlerde, çoğu zaman tüm arabalar için yeterli park yeri bulunmadığından, yalnızca elektrikli park alanlarının belirlenmesi durumunda çatışmalar ortaya çıkabilir. Aynı zamanda yazarlara göre şarj altyapısı da bir yeri kiracılar için cazip hale getirebilir. Bu özellikle konut arzının talepten fazla olduğu durumlarda geçerlidir.

Kendi arabaları ve çoğu zaman kendi otoparkları olan 1.472 apartman sakini ile yapılan bir anket, kendi şarj seçeneklerine sahip olmanın önemini doğrulamaktadır. Evdeki duvar tipi şarj ünitesinden sıklıkla en önemli şarj noktası olarak söz edilir. Bu özellikle sahipler için geçerliydi. Katılımcılar ayrıca bunu en çekici şarj seçeneği olarak da açıkça belirtiyorlar. Katılımcılar en yakın şarj noktasına kısa bir mesafe yürümek istediklerini söyledi. İyi bir yarısı 100 metrenin ötesine, üçte birinin biraz altında, hatta 250 metrenin ötesine geçer.

Yakıt ikmali için harcanacak para miktarı da genellikle önemli bir rol oynar. İçten yanmalı motor sürücüleri ankette 100 kilometre başına ortalama 11,64 avro rapor ederken, elektrikli otomobil sürücüleri ise 7,26 avro daha az kâr elde etti. Bununla birlikte, elektrikli bir arabaya sahipseniz teorik ödeme istekliliği daha düşüktür. Ankette 6,84 euro çıktı. Fraunhofer Enstitüsü'ne göre bu, yaklaşık olarak ortalama ev elektrik tarifesine karşılık geliyor.

Çalışma kiracıları yeterince dikkate almıyor

Mart ve Nisan aylarında görüşülen kişiler cinsiyet, yaş, gelir ve federal eyaletler açısından Almanya'yı “neredeyse temsil ediyordu” ancak kiracılar yeterince temsil edilmiyordu. Yazarlar, finansal destek de dahil olmak üzere apartmanlarda şarj altyapısının geliştirilmesi için güvenilir destek çağrısında bulunuyor. Bu, belirsizliği azaltabilir ve ekonomik verimliliği artırabilir. Ayrıca hukuki karmaşıklığın hızla daha da azaltılması gerekmektedir.

Fraunhofer ISI'da projeyi yöneten Annegret Stephan, “Kat mülkiyeti sakinleri için fiyatlandırma söz konusu olduğunda herkese uygun tek bir çözüm yok” diyor. “Etkili bir genişleme için farklı çözümler seçilebilir ve gerekirse birleştirilebilir. Yerel koşulların yanı sıra bölge sakinlerinin tercihleri ​​de çok önemli.”

(fpi)