TÜV raporu, denetimde en sık hangi modellerin başarısız olduğunu gösteriyor. E-otomobiller büyük bir sorunu ortaya çıkarıyor. Bu yıl ilk kez listede: Tesla'nın belirli bir modeli.
Deneyimli sürücülerin de sınav kaygısı yaşamasına neden olabilecek bir randevudur: araçlarının genel muayenesi, örneğin TÜV'de ya da rakip Dekra'da. Aslında endişe yersiz değil. Mevcut TÜV raporu başarısızlık oranının artmaya devam ettiğini gösteriyor.
Beş araçtan biri on iki ay içinde testi geçemedi ve 12.000'i anında kapatıldı. Tesla sahipleri yalnızca birkaç yıl sonra sıklıkla sorunlarla karşılaşıyordu. Dacia gibi markalar da kötü performans göstermeye devam ediyor. Genel olarak eski araçlar özellikle etkilenmektedir. Öte yandan elektrikli otomobillerin arıza riski daha yüksek değildir.
TÜV derneğinin genel müdürü Joachim Bühler, “Aslında pek çok ilerleme var. Örneğin pas artık pek sorun teşkil etmiyor” dedi. “Fakat ilerlemeyi yok eden bir eğilimimiz var: Araç çağı.” Alman yollarındaki filo giderek yaşlanıyor. Artan fiyatlar ve elektrikli tahriklere geçişle ilgili belirsizlik göz önüne alındığında, Almanlar arabalarını daha uzun süre elinde tutuyor. Buna ek olarak, şimdiki gençler çok yüksek araba kalitesine sahip bir dönemden geliyorlar ve buna bağlı olarak uzun ömürlüler. Arabaların yüzde 27'si 15 yaşın üzerinde.
Teknik ilerlemeye rağmen kusur oranı azalmıyor, aksine biraz artıyor.
Almanya'da arabaların iki yılda bir kontrol edilmesi gerekiyor. Bu müfettişler ve atölyeler için iyi bir iş. TÜV derneğine göre muayenenin maliyeti ortalama 150 ila 160 avro arasında değişiyor. Belirlenen kusurların düzeltilmesi hızlı bir şekilde birçok kez maliyetli olabilir. Ve bu, 1951'de getirilen test zorunluluğunun etkilerinin belirsiz olmasına rağmen.
Sınavların birkaç etkisi
Örneğin ABD'de istatistikler, zorunlu testlerin yapıldığı ve yapılmadığı eyaletler arasında kazalarda yalnızca küçük farklılıklar olduğunu gösteriyor. ABD hükümeti denetçileri GAO, on yıl önce etkiyi ölçmek için boşuna uğraştı: “GAO tarafından incelenen çalışmalar ve GAO tarafından hükümet verilerinin analizi, denetim programlarının araç bileşeni arızalarıyla ilgili kaza sayısı üzerindeki etkisini inceledi, ancak net bir etki gösteremedi” diyor raporlarında.
Farklı ülkelerdeki altı sistematik çalışmayı kapsayan bir İspanyol genel bakış çalışması da, düzenli denetimler yoluyla ortalama olarak yalnızca küçük bir etkinin elde edildiğini göstermektedir. Diğer önlemlerin önemli ölçüde daha büyük etkileri vardır. Bu nedenle düzenli test yapılması tartışmasız değildir. Örneğin, yollardaki araçların ortalama yaşını azaltmak amacıyla, testler için ayrılan paranın yeni araç satın alma teşviklerine yatırılmasının daha iyi olacağı yönünde bir argüman var.
TÜV patronu Bühler, soruşturmaların etkinliğine ilişkin yeni bir soruşturma yapılması çağrısında bulundu: “Ayrıca hata oranının ciddi kazaları nasıl etkilediğini de bilmek istiyoruz.” Görünen o ki, AB Komisyonu'nun, on yıl veya daha fazla kullanım ömrüne sahip araçlar için Avrupa çapında yıllık testlerin zorunlu kılınması yönünde bir hamle yapmasını umuyor. AB otoritesi, 2026 ile 2050 yılları arasında yaklaşık 7.000 ölümün ve 65.000 ciddi yaralanmanın önlenebileceğini tahmin ediyor.
Bühler, “İnsani ve teknik başarısızlığın birleşimi özellikle önemlidir” dedi. Örneğin aşınmış amortisörler fren mesafesini beş metre kadar artırabilir. Bu tür kazalar genellikle istatistiklere yalnızca insan hatası olarak kaydedilir.
Bühler bu nedenle testin kapsamını daha da genişletmek istiyor. TÜV, aracın dijital verilerine erişebilmeli ve ayrıca destek sistemlerini ve akü durumunu da kontrol edebilmelidir. Bu tür verilere kolay erişimin genel denetimin maliyetini artırmayacağını umuyor.
Kesin olan bir şey var: Genel denetimler, Alman yollarındaki arabaların kusurlarına ilişkin iyi bir istatistiksel genel bakış sağlıyor. Ancak şikayetlerin çoğu nispeten önemsizdir: genellikle aydınlatma veya yağ kaybıyla ilgilidir. Ancak araçların yaklaşık yüzde üçünde fren diskleri de arızalıdır.
Elektrikli arabalar ile içten yanmalı motorlar arasındaki hata modelinde farklılıklar vardır. Elektrikli otomobiller daha çok fren ve süspansiyon kusurlarından muzdariptir. Paradoksal olarak frenleme sorunları, enerji geri kazanımı zaten arabayı yavaşlatacağından, elektrikli arabaların aktif olarak daha az sıklıkta frenlenmesi gerekmesinden kaynaklanmaktadır. Ancak düzenli frenleme, fren sistemini korur. Elektrikli otomobillerin daha yüksek sürüş dinamikleri, görünüşe göre bazı modellerde buna göre tasarlanmayan süspansiyona da baskı yapıyor.
Tesla'nın kalitesi artıyor
TÜV, raporu için toplamda altı yaş grubunda 216 modeli değerlendirdi. Bu genel denetimden özellikle kimin korkması gerektiğini gösteriyor. Bunlar öncelikle Tesla sürücüleridir; bunun nedeni muhtemelen elektrikli otomobil üreticisinin, diğer otomobil üreticilerinin çoğunun aksine, müşterilerinden düzenli denetimlerden geçmelerini istememesidir. Bu nedenle normalde yetkili atölyede tespit edilecek kusurlar ancak TÜV muayenesi sırasında ortaya çıkabilir.
Müfettişlerin TÜV rapor ortağı “Autobild” dergisi, Tesla Model Y için “şok edici bir sonuç” yazıyor. Grünheide, Brandenburg'daki fabrikadan çıkan araba, bu yıl ilk kez istatistiklerde yer alıyor çünkü arabaların ilk tescilden sonra yalnızca üç yıl muayeneden geçmesi gerekiyor. En yaygın kusurlar ön aydınlatma, fren diskleri ve aks süspansiyonlarıdır. Ayrıca şasi üzerindeki askı ve kılavuz bağlantıları sıklıkla aşınmaktadır. Uzmanlar, “Y'nin işçiliği önceki Tesla modellerinden daha iyi ancak Alman rakiplerinin seviyesine ulaşmıyor” sonucuna vardı. Bu yıldan beri revize edilmiş bir versiyon piyasada. Tesla aynı zamanda yüksek kilometre performansıyla da ön plana çıkıyor. Ancak Bühler, bunun birçok eksikliğin açıklaması olmadığını söyledi.
Geçen yıl Tesla Model 3 son sıradaydı, bu kez sondan üçüncü oldu. Sondan ikinci Ford Mondeo. TÜV, genel kazanan olarak, ilk genel incelemede fark edilme olasılığı en düşük olan küçük bir otomobil olan Mazda 2'yi seçti. Bühler, “Bu, güvenliğin bir cüzdan meselesi olmadığını gösteriyor” dedi.
Ayrıntılı sonuçlar
Eksiklik oranları
Yaş grubuna göre eksiklik oranlarına ilişkin bir bakışta sonuçlar – en iyi ve en kötü:
2 ila 3 yaşındakiler
- Kazanan: Mazda 2 – %2,9
- Kaybeden: Tesla Model Y – %17,3
- Kesim: %6,5
4 ila 5 yaş arası
- Kazanan: VW Golf Sportsvan – %4 VW T-Roc – %4
- Kaybeden: BMW 5/6 Serisi – %21,5
- Kesim: %10
6 ila 7 yaş arası
- Kazanan: VW T-Roc – %6,7
- Kaybeden: Dacia Duster – %23,5
- Ortalama: %13,6
8 ila 9 yaş arası
- Kazanan: Mazda CX-3 – %9,7
- Kaybeden: BMW 5/6 Serisi – %29,9
- Ortalama: %18,3
10 ila 11 yaş arası
- Kazanan: Mercedes B-Serisi %13,9
- Kaybeden: Dacia Duster %34,2
- Ortalama: %22,9
12 ila 13 yaş arası
- Kazanan: VW Touareg %17,9
- Kaybeden: Renault Clio %40,4
- Ortalama: %28,4
Ayrıca güvenlikle ilgili kusurlar söz konusu olduğunda uzun vadede hangi otomobil markalarının en iyi kaliteye sahip olduğu ilk kez belirlendi. Bir arabanın beşinci genel muayenesinin sonuçları, yani yaklaşık on bir yıl sonra istatistiklere dahil edildi.
Kazanan uzun vadeli kalite
- 1. Mercedes kusur oranı: %18,5 kilometre 149.000 kilometre
- 2. Audi %19,2 150.000 kilometre
- 3. Toyota %22,0 136.000 kilometre
- 4. VW %22,4 140.000 kilometre
- 5. Skoda %23,0 136.000 kilometre
- 6. Opel %23,1 120.000 kilometre
- 7. Mazda %23,3 120.000 kilometre
- 8. Koltuk %24,2 145.000 kilometre
- 9.Peugeot %24,7 114.000 kilometre
- 10. BMW %25,1 155.000 kilometre
Bir yanıt yazın