NTSB, gemideki gevşek kabloların Baltimore Key Bridge'in çarpışmasına ve çökmesine yol açmış olabileceğini belirledi

Buna yol açan elektrik kesintilerinin nedeni Dali gemisindeki gevşek bir kablo olabilir. Çöküş Baltimore'dan Francis Scott Anahtar Köprüsü Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'na göre 2024'te.

Kurul, Salı günü Washington D.C.'de yapılan duruşmada çok sayıda denizcilik ve mühendislik uzmanının görüşlerini dinledi. Ayrıca nihai raporlarını tartıştılar ve altı inşaat işçisinin ölümüne yol açan çarpışmanın ve köprünün çökmesinin olası nedeni üzerinde oy kullandılar.

Maryland Ulaşım Otoritesi, nihai raporun bulgularını gözden geçirdiğini söyledi ve köprünün çökmesinin tek hatasının Dali olduğunu ileri sürdü.

MDTA Salı günü yaptığı açıklamada, “Francis Scott Key Köprüsü'nün çökmesi ve trajik can kaybı yalnızca DALI'nin hatası ve sahiplerinin ve operatörlerinin ağır ihmaliydi” dedi. “Key Bridge federal hükümet tarafından onaylandı ve onaylandı ve bu onaylara uyuldu.”

Dali'de gevşek tel keşfedildi

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, küçük bir kablonun ucunda güvenli bağlantıyı engelleyen, yanlış yerleştirilmiş, kalın beyaz bir etiket buldu.

Bu, Dali'nin başlangıçtaki elektrik kesintisine neden oldu ve sonuçta geminin geçen yıl Key Köprüsü'ne çarpmasına yol açan bir dizi soruna yol açtı.

Soruşturma, gevşek bağlantıları tespit edebilen termal tarayıcıların, Dali'nin birçok tel ve kablosunun rutin bakımının bir parçası olarak kullanılmadığını ortaya çıkardı.

NTSB Başkanı Jennifer Homendy, “Bu doğru değildi, dolayısıyla bağlantısı kesildi. Geri çekildi” dedi. “Bazen yaylı klipsin ön kısmına çarpıyordu. Bu önemli sorunlara yol açıyordu ama yapılan iş oldukça kapsamlıydı. Samanlıktaki iğne gibi demeyi seviyorum. Bulmak çok zor ve ekibimiz bunları bulma konusunda çok titiz olduğu için bunu yapmak gerçekten çok uzun zaman aldı. Yerinden biraz sapmış bir şeyi bulmak bile çok iş gerektiriyor.”

WJZ Investigates'in ilk bildirdiği gibi Dali'nin sahibi Grace Ocean Limited, “tehlikeli” bir gemi tasarladıklarını söyleyerek Hyundai Heavy Industries'e dava açıyor. Davada kablonun gevşediği ve devre kesicinin açılmasına neden oldu.

Homendy, “Dali neredeyse 300 metre uzunluğunda ve kilometrelerce kablo ve binlerce elektrik bağlantısıyla Eyfel Kulesi kadar uzunlukta” dedi. “Binlerce kablo arasında gevşek bir kablo bulmak, Eyfel Kulesi'nde gevşek bir cıvata bulmaya benzer.”

NTSB'ye göre Key Bridge trajedisi önlenebilirdi

Homendy açılış konuşmasında trajedinin önlenebilir olduğunu vurguladı.

“Bugün hiçbirimiz burada olmamalıydık. Bu trajedi asla yaşanmamalıydı. Hiçbir zaman can kaybı yaşanmamalıydı. İncelediğimiz tüm kazalarda olduğu gibi bu da önlenebilirdi” dedi.

NTSB ayrıca, Dali'deki mekanik ve elektrik sistemlerinin yapılandırılma şeklinin, mürettebat trajediyi önlemek için uğraşırken değerli zamana mal olduğunu ve ayarların gemidekilerin acil durum jeneratörlerini hızlı bir şekilde yeniden başlatmasını engellediğini tespit etti.

NTSB ayrıca yedekli güvenlik sistemlerinin eksikliğini de tespit etti.

Soruşturma, Dali'nin yıkama pompasının, güç geri geldiğinde otomatik olarak yeniden çalışamadığını ve hızlı bir şekilde tamamlanamayan manuel bir yeniden başlatma gerektirdiğini ortaya çıkardı.

Kurul mürettebatta herhangi bir kusur bulamadı.

Uyarı işaretleri dikkate alınmıyor

Felaketin olası nedeninin belirlendiği duruşmada, çöken köprünün ve köprüyü güvenli bir şekilde geçen son aracın yeni görüntüsü de yer aldı.

NTSB soruşturması, devleti çökmede hayatını kaybeden altı inşaat işçisini gerektiği gibi uyarmamakla eleştirdi ve gelecekte işçileri uyarmak için yeni düzenlemeler önerdi.

Müfettişler, trafiği durduran MDTA görevlilerini “hayat kurtardıklarını” söyleyerek övdü.

NTSB ayrıca Maryland yetkililerini köprüde risk değerlendirmesi yapmamakla eleştirdi ve Key Köprüsü'nün çökme riskinin kabul edilebilirden 30 kat daha yüksek olduğunu ve devletin uyarıldığını söyledi.

Müfettişler 2006 yılında bir MDTA temsilcisinin iskele korumasının yetersiz olduğunu söylediğini ancak devletin anlamlı bir adım atmadığını söyledi.

Patlayan maliyetler

Maryland yetkilileri şimdi yeni köprünün maliyetinin 4,3 milyar ila 5,2 milyar dolar arasında olacağını söylüyor; bu, orijinal tahmin olan 1,7 milyar dolardan 1,9 milyar dolara önemli bir artış.

MDTA tamamlanma programını erteledi 2028'in sonundan 2030'un sonuna kadar.

MdTA'nın genel müdürü Bruce Gartner, “Maliyetleri başlangıçta tahmin ettiğimizden daha yüksek. Bu bir endişe kaynağı. Şimdi anladığımız şeyi anlamalarına yardımcı olmak için federal hükümetle mümkün olduğunca yakın çalışmak istiyoruz” dedi.

Trump yönetimi gerilimin tırmanmasıyla ilgili endişelerini dile getirdi Maliyetler ve inşaat gecikmeleri.

NTSB duruşmasının ardından yapılan açıklamada Maryland Ulaşım Otoritesi şunları yazdı: “MDTA, Francis Scott Key Köprüsü'nün çöküşünün ve trajik can kaybının yalnızca Dali'nin hatası ve sahiplerinin ve operatörlerinin ağır ihmali olduğunu ileri sürüyor.”

MDTA şöyle devam etti: “Key Bridge, federal hükümet tarafından onaylandı ve onaylandı ve bu onaylara uydu. Key Bridge'in yeniden inşası, tasarım sürecinde ilerlemeye devam ediyor ve günümüzün Amerikan Eyalet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Birliği'nin tasarım standartlarını karşılamak için sert bir çamurluk sütunu koruma sistemine sahip olacak.”