Federal hükümet ve Özgür Bavyera Eyaleti, binek otomobil sektörü için hidrojenle çalışan bir yakıt hücresi tahriki geliştirmek için BMW'ye toplamda yaklaşık 273 milyon Euro destek veriyor. Finansman kararı verildiğinde politikacılar ve şirketler bundan “teknolojiye açıklık sinyali” ve bir otomotiv lokasyonu olarak Almanya'nın rekabet gücüne bir katkı olarak bahsettiler.
Ancak uzmanların finansman mantığına yönelik açık eleştirileri var. CAR Enstitüsü'nün kurucusu otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, yüksek devlet yatırımına rağmen hidrojenli otomobillerde gerçek bir pazar fırsatı görmüyor: Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Hidrojenli otomobil gelecekte küçük bir niş ürün olarak kalacak” dedi. Politikacılar BMW finansmanıyla milyonları yanlış ata mı koyuyor?
Hidrojen bir “niş” olmaya devam ediyor: Uzmanlar Toyota'yı bir uyarı sinyali olarak görüyor
Otomobil üreticisi BMW, HyPowerDrive projesinin bir parçası olarak 2028'den itibaren ilk kez yakıt hücreli bir seri modeli (BMW X5) piyasaya sürmek istiyor. Ancak Dudenhöffer hidrojenli otomobil pazarına şüpheyle yaklaşıyor ve Toyota'daki gelişmelere dikkat çekiyor: “İlk Mirai 2014 yılında piyasaya çıktı” diye açıklıyor uzman. Ancak şu ana kadar dünya çapında 800 milyondan fazla otomobilin 20.000'den azı satıldı. Dudenhöffer, bunun “samanlıktaki iğne” olduğunu söyledi.
Yakıt hücrelerinin ticari araç sektöründe uzun vadeli bir potansiyele sahip olabileceğine inansa da mevcut finansman stratejisinin yanlış yönlendirildiğine inanıyor. Kamyon üreticilerinin araçta mantıklı bir araştırma programı olması gerekiyor. Endüstri uzmanı, “Tamamen binek otomobil sektöründe, yakıt hücreleri niş bir iş olmaya devam ediyor” diye vurguluyor. BMW'de odak noktası, ona göre “altın yol” olarak kalan bataryadır.
Münih'teki BMW araştırma merkezinde yakıt hücresi sistemine sahip bir BMW X5.Sven Hoppe/dpa
Uzman hidrojen konusunda uyardı: “Alman sanayisi alanı Çin'e bırakmamalı”
Ancak diğer uzmanlar finansman konusunda daha az eleştirel. Duisburg'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) yöneticisi Beatrix Keim, BMW'nin “20 yılı aşkın süredir küçük seriler halinde test edilmiş, yola çıkmaya elverişli modellerle” hidrojen teknolojisi üzerinde çalıştığını belirtiyor. Bu, temel teorik araştırmayla ilgili değil, alternatif tahrik konseptlerini çalışır durumda tutmakla ilgilidir: “Niş olsun ya da olmasın, bu mevcut bir teknolojidir.”
Keim aynı zamanda Almanya'nın uluslararası rekabette bir daha Çin'in gerisine düşmemesi gerektiği konusunda da uyarıyor. Halen geçerli olan NEV politikası (Yeni Enerji Aracı, Kırmızıya dikkat edin.) hidrojene güvenmeye devam ediyor ve büyük ölçekli hidroelektrik projeleri de dahil olmak üzere önümüzdeki 15. beş yıllık planda yenilenebilir enerjilere yatırım yapılması da planlanıyor. Keim, “Alman endüstrisi bu alanı Çin'e bırakmamalı” dedi.
Neredeyse hiç dolum istasyonu yok, neredeyse hiç model yok: Hidrojenin geleceği yok mu?
Ancak Avrupa'daki düşük piyasa dinamizmi sorun olmaya devam ediyor. BMW 2028'den itibaren bir yakıt hücresi modeli sunsa bile araçlara nerede yakıt ikmali yapılacağı hala belirsizliğini koruyor. H2.live operatörüne göre, Almanya'daki hidrojen dolum istasyonlarının sayısı aslında son aylarda düştü; bu, federal ve eyalet hükümetlerinin hidrojen projelerine üç haneli milyonlar yatırdığı bir aşamada paradoksal bir sinyal. Günlük kullanım için altyapının önemli ölçüde genişletilmesi gerekli olacaktır. Ancak hidrojen arabalarının önündeki en büyük engellerden biri de tam olarak burada yatıyor.
H2.live operatörüne göre, Almanya'daki hidrojen dolum istasyonlarının sayısı son zamanlarda düştü.www.imago-images.de
Hidrojen şu anda otomotiv endüstrisinde çok az rol oynuyor. BMW, hidrojenle çalışan otomobillere yönelen tek büyük Alman üretici olmasına rağmen, diğer şirketler uzun süredir akülü elektrikli modellere odaklanıyor; bunun en önemli sebebi de bu teknolojinin dünyada en hızlı şekilde büyümesi. Toyota ve Hyundai yakıt hücreli otomobiller sunsa da satış rakamları oldukça düşük kalıyor. Artık elektrikli otomobillerde yaygın olduğu gibi geniş bir model yelpazesi, hidrojen için ufukta görünmüyor.
Ayrıca hidrojen, otomobil sektöründe enerji açısından dezavantajlıdır. Üretimden tahrike kadar kullanılan enerjinin büyük bir kısmı kaybedilirken, akülü elektrikli araçlar çok daha verimli çalışıyor. Pil teknolojisi geliştikçe ve elektrikli otomobillerin fiyatları düştükçe, tam da bu farklılıklar daha da önemli hale geliyor. Bu nedenle Dudenhöffer'e göre şu açık: “Bataryanın yakıt hücresine göre avantajları hızla daha da artıyor.”
Teknolojiye açıklık mı yoksa yanlış yol mu? Politikacılar BMW finansmanını savunuyor
Politikacılar ise “teknolojik açıklığa” ve farklı küresel pazarlara hizmet etme ihtiyacına işaret ediyor. Finansman kararını BMW'ye devreden Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), hidrojeni hem enerji kaynağı hem de ulaşımda merkezi bir bileşen olarak nitelendirdi. Hidrojen, bir otomotiv lokasyonu olarak Almanya'nın teknolojik çeşitliliğini ve rekabet gücünü güçlendirecek.
Bavyera Başbakanı Markus Söder (CSU), Almanya'nın otomobilden vazgeçmemesi gerektiğini söyledi. Her ne kadar Avrupa'da elektrikli tahrikler hakim olacak olsa da dünya çapında farklı gereksinimler var. Söder, “Yüksek teknolojili içten yanmalı motorların yanı sıra elektrik ve hidrojen gibi teknolojilere de ihtiyacımız var” dedi. Ayrıca bir kez daha AB'de 2035'ten itibaren planlanan yeni içten yanmalı otomobil yasağına karşı çıktı.
Sanayi politikası açısından, Almanya'nın BMW finansmanıyla gerçekten doğru öncelikleri belirleyip belirlemediği sorusu ortaya çıkıyor. BMW'nin kendisi de elektrik mimarisine, yeni hücre kimyalarına ve 2025'ten itibaren grup elektrikli otomobillerde yeni bir çağ başlatacak olan “Yeni Sınıf”a milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Küresel rekabette özellikle Çin ve ABD hızla gelişiyor, üretim kapasitelerini genişletiyor ve tedarik zincirlerinin büyük bölümlerine hakim oluyor. Pek çok gözlemci Almanya'nın bu gelişmede geri kalmaması gerektiği konusunda uyarıyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Bir yanıt yazın