Denizaltı Tipi A26: İsveç'in yeni süper teknesinin yapabildiği şey bu

Önümüzdeki yıllarda Baltık Denizi'ndeki Rus deniz kuvvetleri açısından durum daha da rahatsız edici hale gelecek gibi görünüyor. İsveç Donanması, dünyanın en modern konvansiyonel denizaltısını 2030 yılından itibaren hizmete sokmak istiyor. Üretici Saab, Blekinge sınıfı A26 hakkında ilk kez detaylı bilgi yayınladı. Tekne, kamuflaj ve su altı keşiflerinde yeni standartlar belirlemeyi amaçlıyor ve özellikle Baltık Denizi'nin sığ ve zorlu operasyon alanlarında kullanılmak üzere tasarlandı.

Nükleer enerjiyle çalışan denizaltılar aylarca su altında kalabilir çünkü reaktör teorik olarak onlara itici güç, jeneratörler ve hava filtreleme sistemleri için yıllarca enerji sağlar. Dezavantajı: Nükleer reaktörler ve sistemleri çok fazla alan gerektirdiğinden bu tekneler büyük ve ağırdır. Geniş denizde bu sorun yok ama sığ Baltık Denizi'nde var.

Baltık Denizi'ndeki Almanya, Norveç, Danimarka ve İsveç donanmaları bu nedenle geleneksel dizel-elektrikli denizaltılara güveniyor. Dizel su üzerinde hareket etmek için kullanılır, elektrik motorları ise su altındayken kullanılır. Havadan bağımsız tahrik (AIP) sayesinde, bu tür teknelerin birkaç saat sonra yüzeye çıkmak zorunda kaldığı günler artık geçmişte kaldı. Günümüzde modern konvansiyonel denizaltılar su altında üç haftaya kadar kalabilmektedir.

Nükleer olmayan denizaltıların çoğu enerjisini yakıt hücrelerinden veya lityum iyon pillerden alırken, denizaltı yapımında deneyimli olan İsveçliler Stirling motoruna güveniyor. 1996 yılında hizmete giren Gotland sınıfı da bu son derece sessiz motorla Baltık Denizi'nde sürünerek ilerliyor.

Stirling motoru ısıtıldığında gazların genleşmesi ve büzülmesinden yararlanır. Temel prensip gaz dolu, kapalı bir sistem içerisinde iki silindir ve pistondan oluşur. Birinci silindirde gaz ısıtılır ve genleşir. Ortaya çıkan basınç ikinci silindire yönlendirilir ve orada çalışan pistonu aşağı doğru bastırır. Daha sonra soğutulan gaz büzülür ve ilk silindire geri akar ve çalışan pistonu yukarı doğru emer. Çalışan piston bir krank miline bağlıdır ve geminin pervanesini hareket ettirir.

Stirling motorlarında neredeyse hiç hareketli parça yoktur ve bu nedenle çok sessizdirler, egzoz gazı üretmezler ve son derece az aşınırlar. Saab'ın A26 sınıfındaki geliştirilmiş Stirling motorunun, diğer geleneksel denizaltı tahriklerinden önemli ölçüde daha sessiz olduğu ve haftalarca su altında yolculuk yapılmasına olanak sağladığı söyleniyor – ancak yalnızca altı deniz mili hızında, yani yavaş bir bisikletçinin hızına yakın.

Takipçiler için mümkün olduğu kadar görünmez olmak, denizaltı tasarımının Kutsal Kasesi'dir. Zar zor duyulabilir olmak en iyi pasif korumadır; Mümkünse hiçbir şey yaymayın, ikinci en iyisi. Son derece gelişmiş bir manyetiklik giderme sistemi sayesinde A26 neredeyse hiç manyetik iz bırakmaz. Özel korozyon koruması aynı zamanda metalin iletken deniz suyuyla reaksiyona girmesi durumunda ortaya çıkan elektromanyetik izleri de azaltır.

A26, sonar yankı emici kasasıyla aktif sonarı önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, hayalet uçağa benzeyen gövde, sonar ping'lerini dağıtacak ve dolayısıyla takipçilere net hedef verileri sağlamayacak şekilde şekillendirilmiştir. Yüzeyde, her iki sistemin de radar ve kızılötesi sensörler kullanarak tekneyi takip etmeyi zorlaştırması amaçlanıyor.

Düşman gemileri ve denizaltılarıyla mücadelenin yanı sıra, gizli keşif artık modern su altı teknelerinin temel görevlerinden biri. A26'nın özellikle Baltık Denizi'nde Federal Donanmanın en modern denizaltısı olan Type 212A'dan daha iyi yapabilmesi gereken şey tam olarak budur. A26, Alman teknesinden önemli ölçüde daha küçüktür – on metre daha kısa, iki metre daha dar ve Tip 212A'nın 2.800 tonuna kıyasla su altında 2.100 tonluk bir deplasmana sahiptir. Bazı yerlerde sadece 20 metre derinliğe sahip olan sığ Baltık Denizi'nde bu büyük bir taktik avantajdır. Type 212A'nın dalış yapabilmesi için 20 metre derinliğe ihtiyacı vardır, A26'da ise yoktur. Böylece yeni İsveç botu NATO'nun yeteneklerindeki bir açığı kapatabilir.

Özel bir özellik, deniz yatağı kapasitesi olarak adlandırılan özelliktir: tekne, fark edilmeden çalışmak için deniz yatağının üzerinde yatabilir. Dalgıçlar, ekipmanlar veya deniz dronları büyük bir kilit aracılığıyla serbest bırakılabilir. Baltık Denizi'nin kumlu tabanı nedeniyle yerde yatan denizaltıların yerini tespit etmek neredeyse imkansızdır. Bu, A26'nın kamufle edilmiş bir su altı üssü olarak hizmet verebileceği anlamına gelir; bu, gizli operasyonlarda ve keşif görevlerinde taktiksel bir avantajdır.

A26 gizlice yaklaşabilir, önceden erişilemeyen alanlara girebilir, pusuya yatabilir ve deniz yatağında fark edilmeden keşif veya operasyonlar gerçekleştirebilir. Bu yetenekler NATO'nun bilgi ağına aktarılmaktadır ve Çok Alanlı Operasyonlar (MDO) olarak adlandırılan operasyonlara katkıda bulunmayı amaçlamaktadır. Ordu, “etki alanı” terimiyle kara, hava ve deniz alanlarının yanı sıra siber uzay ve bilgi toplama alanlarını da anlıyor.

Bundeswehr'den gelen bir bilgi belgesine göre, bu yeni stratejinin amacı NATO kuvvetlerinin rakiplerle askeri düzeydeki çatışmalarda avantaj elde etmesini sağlamak. Çok alanlı terimi esasen ilgili tüm alanlardan gelen askeri bilgilerin hızlı bir şekilde birleştirilmesini ifade eder ve bundan birçok düzeyde organize edilmiş bir yanıt elde edilir. Bunun mutlaka silahlı kuvvet olması gerekmez; MDO'nun arkasındaki fikir, barışçıl rekabetten tepkilere, sabotaja veya siber saldırılara ve açık savaşa kadar tüm çatışma düzeylerini kapsar.

Saab'ın A26 Blekinge sınıfını büyük bir vurguyla tanıtması hiç de şaşırtıcı değil. Gergin güvenlik durumu göz önüne alındığında, modern, konvansiyonel denizaltılara olan talep dünya çapında artıyor. Pazar son derece rekabetçi; Alman, Fransız, İspanyol ve İtalyan tersaneleri kazançlı sözleşmeler için rekabet ediyor. Her askeri tersane, en modern tekneyi sunduğunun reklamını yapmaktan hoşlanır. A26, İsveç için önemli bir proje ve Baltık Denizi için yeni bir stratejik caydırıcılık faktörü haline gelebilir.