Nuevo León Otomotiv Grubu'nun yöneticisi Montoya, ABD'nin Avrupa ve Japonya için yüzde 10 gümrük vergisi uyguladığı, ancak ortağı Meksika'ya yüzde 25 vergi uyguladığı için son tarife mantığının anlaşmanın ruhuyla çeliştiği konusunda uyardı. Ortaya çıkan teşvik, ulusötesi şirketleri stratejilerini yeniden gözden geçirmeye zorladı. Onlarca yıldır Kuzey Amerikalı tedarikçileri entegre etmekten kaçınan şirketler artık daha fazla para ödüyor ve onları aramak için geri dönüyor.
Bu değişim bölgeselleşmeyi hızlandırıyor. Otomotiv sektöründeki bölgesel içerik, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 2019 ile 2024 yılları arasında %30 arttı. Geçiş, hemen hemen her şeyin ithal edilmesinin, Meksika'da montajının yapılmasının ve kıtasal bir ürün olarak ihraç edilmesinin mümkün olduğu eski NAFTA modelini geride bıraktı.
Montoya, T-MEC'in bu çarpıklığı düzelttiğini, tedarik tabanını genişletebildiği ve Çin'de olduğu gibi fiyatları saptıran sübvansiyonlar olmadan rekabet edebildiği sürece ülkenin bu baskıdan doğrudan yararlandığını vurguladı. Onun vizyonuna göre bölgenin, gizli teşviklerle ürün taşmasını önlemek için koşulları eşitleyen tarifelere ihtiyacı var.
dahili frenler
COMCE Noreste Başkanı Luis Javier Cendeja, Nuevo León, Tamaulipas ve Durango'nun ulusal ihracatın yarısından fazlasını ürettiğini ve kıyıya yakın taşımacılığın büyük bir kısmına yoğunlaştığını hatırlattı. Ancak potansiyel, derin risklerle bir arada var oluyor. Onun için ticaret teknik bir konu olmaktan çıkıp siyasi bir araç haline geldi. Göç ve güvenlik günümüzde tarife kararlarını ve diplomatik baskıları belirleyen değişkenlerdir.
Cendeja, Meksika ihracatının %83'ünü oluşturan ABD'ye aşırı bağımlılığın ülkenin manevra kabiliyetini sınırladığını savundu. Meksika dünyadaki en büyük anlaşma ağlarından birine sahip olmasına rağmen Brezilya, Avrupa veya Latin Amerika ile ticaret marjinal düzeydedir. Bloklar bağlamında, bölgenin gerçek bir çeşitlendirmeye ve T-MEC'e eşlik eden lojistik bir yeniden tasarıma ihtiyaç duyduğu konusunda ısrar etti.
En büyük risklerden biri yeni Gümrük Kanunu'ndan geliyor. Girişim, ithalatçıların düzenlemelerden kaçmaya çalışacakları ve denetimleri, cezaları ve prosedürleri sertleştirecekleri varsayımına dayanıyor.
Amerikan şirketleri için bunun maliyetleri artırdığını ve rekabet güçlerini tehdit ettiğini söyledi. Gönderim süreleri sorunu göstermektedir. Asya limanlarında bir konteyner dakikalar içinde serbest bırakılabiliyorken, Manzanillo'da bu süreç haftalar sürebiliyor. Bu eğilim devam ederse, iç engeller ticaret anlaşmasından elde edilen avantajları azaltacaktır.
Yine de Cendeja güçlü yönlerin altını çizdi: Meksika dünyanın en büyük onuncu ihracatçısı, otomotivde beşinci en büyük ihracatçısı ve kuzeydoğu kıtadaki en sağlam endüstriyel üslerden birine yoğunlaşıyor. Bölgenin, Devletin kendi gecikmelerini çözmesini beklemeden, işletmeler arası koordinasyon ve altyapı, enerji ve mobilite konularında açık bir taahhüt gerektirdiğini söyledi.
Entegrasyon, yatırım ve işleyen siyasi saat
Twocap'ın ortağı Luis Porras, tartışmayı tarihsel bir perspektife oturttu. 1980'lerde Meksika yüksek enflasyonla, fahiş tarifelerle ve kapalı bir ekonomiyle karşı karşıya kaldı. Kuzey Amerika ile entegrasyon fiyatları istikrara kavuşturmayı, yatırım çekmeyi ve endüstrileri profesyonelleştirmeyi mümkün kıldı. Ona göre bu yakınlaşma ortadan kalkmayacak ancak benzeri görülmemiş baskılarla karşı karşıya kalacak.
Porras, 2024 yılının uzun vadeli yatırımlarda yavaşlama yılı olduğuna dikkat çekti. Washington'un tarife tehditleri ve düzenleyici kesinlik eksikliği, normal koşullar altında zaten devam edecek olan projeleri azalttı. Monterrey gibi sanayi merkezlerindeki su ve enerji kıtlığı genişlemeyi daha da karmaşık hale getiriyor. Buna bir yıldan fazla sürebilen prosedürler ve artan lojistik maliyetler de ekleniyor.
En kritik boşluk finansman alanındadır. Otomotiv zinciri dar marjlarla çalışıyor ve tedarikçileri, özellikle de KOBİ'ler, yüksek oranları üstlenemiyor. Riskleri azaltan ve makul koşullar sunan sektörel bir kredi sistemi olmadan Meksika'nın endüstriyel tabanını genişletmesi zor olacaktır. Kalkınma bankasının işlevini yerine getirmeyi bıraktığını ve sıradan bir ticari banka gibi hareket ettiğini belirtti.
Porras ayrıca yapay zekanın internetin kitleselleşmesinden bu yana en derin teknolojik değişimi temsil ettiğinin altını çizdi. Geride kalan bölgeler, bu araçları benimserlerse hızla yetişebilirler. Meksika'nın rekabet edecek yeteneği, üniversiteleri ve kurumsal bağları var ancak temel konuları çözmesi gerekiyor: kesinlik, enerji, su ve açık kurallar.
Vardığı sonuç doğrudandı. 2025'teki optimal USMCA'ya rağmen Meksika, altyapıya ve güvene yatırım yapmazsa %1 veya %2'den fazla büyüyemeyecek. Kanıtın, birçok Meksikalı iş adamının ülke dışında yatırım yapmayı tercih etmesi olduğunu söyledi.
Üç ses bir noktada hemfikirdi: T-MEC acil bir risk altında değil ancak istikrarı artık otomatik değil. 2025 incelemesi, net kurallara ve endüstriyel müdahale kapasitesine sahip, koordineli bir bölge gerektirecektir. Meksika'nın on yıl önce sahip olmadığı avantajları var ama aynı zamanda onları zayıflatabilecek gecikmelerle de karşı karşıya.
Bir yanıt yazın