ROMA – Çevreciler bir arada Hava Vatandaşları, Greenpeace Italia, KyotoClub, Legambiente, Sbilanciamoci!, T&E Italia ve WWF: “İtalya'da yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerjinin ulaşımda kullanımına ilişkin RED III Direktifi'nin iç hukuka aktarılmasına ilişkin kararnamenin parlamentoda acilen değiştirilmesi gerekiyor çünkü bu kararname, sektörün geçişini yavaşlatacak ve İtalya'nın fosil yakıtlara ve ithal hammaddelere olan bağımlılığını yüksek dolandırıcılık riskiyle doğrulayacak şekilde Avrupa yasalarının çarpıtılmasına dönüşme riski taşıyor”.
Şu anki resim. İtalya'da karayolu taşımacılığında enerji tüketiminin %90'ından fazlası fosil yakıtlardan sağlanmaktadır (%63'ü özel arabalar). Hafif taşımacılıkta biyoyakıtların (yani biyokütleden elde edilen sıvı veya gaz yakıtların) tercih edilmesi, esasen fosil yakıt pazarını aşmak yerine onu sağlamlaştırmak anlamına gelir. Bunun yerine ihtiyaç duyulan şey, farklı enerji kaynaklarının en iyi kullanımlara doğru şekilde tahsis edilmesine yönelik bir plandır.
Karayolu taşımacılığında elektriği destekleyecek bir stratejiye ihtiyacımız var. Kararnameye karşı çıkan çevrecilere göre, karayolu taşımacılığında elektrik kullanımını, azaltılması zor sektörlerdeki sentetik yakıtları (bunlar küresel ekonomide önemli bir role sahip olan ancak karbondan arındırılması özellikle karmaşık olan endüstriyel ve ağır taşımacılık sektörleri) ve havacılık sektörü için bir çözüm olarak sürdürülebilir biyoyakıtların kullanımını desteklemek için mantıklı bir stratejiye ihtiyaç var.
Kanun metninin neden değiştirilmesi gerekiyor? “Parlamentoda görüşülmekte olan metin (imzacı kuruluşların yazınız) tek amacının yalnızca biyoyakıt sektörünü desteklemek olduğunu gösteren bir metindir. İtalyan Hükümeti, Avrupa iklim hedeflerine uyum sağlama ve ulaştırma sektörünün gerçek bir modernizasyonunu başlatma fırsatını değerlendirmek yerine, ülkemizi uyumsuzluğa maruz bırakma riskiyle birlikte zayıf ve çoğu zaman uygunsuz bir aktarmayı tercih ediyor gibi görünüyor.”
İhlal davası riski. Avrupa Direktiflerinin amacı tam olarak ortak bir hedef belirlemektir ancak çevrecilere göre Avrupa hedefleri ile İtalyanca metin arasındaki tutarsızlık ülkemize karşı bir ihlal prosedürünün başlatılması riski taşımaktadır. Örneğin, ulaştırma sektöründe yenilenebilir enerji için, yeni Avrupa çerçevesi enerji açısından %29'a ulaşmayı veya emisyon açısından %14,5'lik bir azalmayı talep ediyor, ancak Hükümetin metni hedefi güncellemedi ve 2021'de olduğu gibi %16'da bıraktı.
Yenilenebilir elektrik. Diğer kritik nokta ise kararname taslağının, kamu sektöründe elektrikli ve plug-in hibrit araçlarla şarj edilen yenilenebilir elektrik için bir kredi mekanizması kurulması yönünde RED III'ün (mad. 25, paragraf 4) getirdiği yükümlülüğü uygulamamasıdır. Direktifin kendisine aykırı olarak, muamelede bariz bir eşitsizlik.
Yeşil hidrojen tedarik zinciri için destek eksikliği var. Yenilenebilir elektriğe gelince, RED III'ün ulaşımda zorunlu bir kota olarak sağladığı ve havacılık ve denizcilik sektörlerinin karbondan arındırılması için hayati önem taşıyan e-yakıtlar gibi biyolojik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtların (RFNBO) kullanımına yönelik bağlayıcı hedeflerin yanı sıra teşvikler de eksik.
Plama yağı yan ürünleri. Çevreciler aynı zamanda PFAD (Palm Yağ Asidi Distilatı) kullanma olasılığının yeniden gündeme gelmesi nedeniyle de alarma geçmiş durumda: Bu, ham palm yağı yerine kullanıldığında fosil dizel ile kıyaslanabilir veya daha büyük iklim etkileri yaratan, palm yağı rafinasyonunun bir yan ürünüdür.
Biyoyakıtlar dolandırıcılık riskiyle karşı karşıya. Tartışmalı bir diğer nokta ise teorik olarak daha sürdürülebilir atık ve kalıntılardan elde edilen biyoyakıtlara yönelik tavanın mevcut %2,5'tan %5'e genişletilmesidir. Kullanılan biyokütleler üzerinde sıkı izlenebilirlik ve doğrulama mekanizmalarının yokluğunda, spekülatif dinamiklere ve potansiyel etiketleme sahtekarlığına yol açan bir ikiye katlama.
Bir yanıt yazın