THANE: Salı günü Thane Sessions Mahkemesi, beş kişinin öldüğü ve 15'ten fazla kişinin yaralandığı 9 Haziran Mumbra tren kazasında suçlanan iki demiryolu mühendisinin kefalet talebine ilişkin kararını geri çekti. Ek Oturumlar Hakimi GT Pawar, kararı Çarşamba günü açıklayacak.
Suçlanan mühendisler – bölüm mühendis yardımcısı Vishal Dolas, kıdemli bölüm mühendisi Samar Yadav – 1 Kasım'da Thane Hükümeti Demiryolu Polisi (GRP) tarafından Bharatiya Nyaya Sanhita'nın (BNS, 2023) 105 (cinayete varmayan kasıtsız cinayet) ve 125(a)(b) (başkalarının hayatını veya kişisel güvenliğini tehlikeye atan eylemler) Bölümleri uyarınca tutuklandı. GRP'ye göre, sanıkların Mart ve Haziran 2025 arasında çeşitli ihtiyati tedbirler almasına rağmen Mumbra ile Diva arasındaki hasarlı demiryolu hattını onaramadı.
Salı günkü duruşmada her iki taraf da iddialarını mahkemeye sundu. GRP, Matunga'daki Veermata Jijabai Teknoloji Enstitüsü'nün (VJTI) yaptığı bir araştırmaya atıfta bulunarak, kazaya katkıda bulunan ciddi bakım eksiklikleri bulduğunu iddia etti. Raporda, çakılların hattın altından taşan bir gider tarafından sürüklenerek trenlerin birbirine doğru eğilmesine neden olduğu belirtildi. Çarpışma, yolcuların birbirine çarpmasına ve trenlerden düşmesine neden oldu. Raporda ayrıca dört ihtiyati tedbirin alınmasına rağmen, ilgili mühendislerin sahayı hiçbir zaman denetlemediği belirtildi. Kaynak gerektiren bazı hatların ancak 9 Haziran'daki olaydan sonra onarıldığı belirtildi. GRP, Mumbai Polis Komiser Yardımcısı SB Shirsat mahkemeye, Mumbra ile Diva arasındaki kavisli bölüme saatte 75 km hız sınırı getirilmesine rağmen trenlerin daha hızlı çalıştığını söyledi. Ancak kazadan sonra hızın 35 km/saat'e düştüğünü söyledi.
GRP, Kasara-CSMT treninin lokomotif makinistinin yaptığı açıklamalarda trenin 12 dakika rötar yaptığını ve bu durumun aşırı kalabalığa yol açtığını belirtti. Ancak savunma avukatı Baldev Rajput, kalabalık yönetiminin Demiryollarının değil GRP'nin sorumluluğunda olduğunu savundu.
Rajput, kazanın yol kusurlarından değil, aşırı kalabalıktan, çıkıntılı sırt çantalarından ve basamak üzerinde duran yolculardan kaynaklandığını iddia etti. Ayrıca çarpışmanın GRP'nin belirttiği bölümden birkaç yüz metre uzakta meydana geldiğine de dikkat çekti.
Savunma ayrıca enstitünün analizinin teorik olduğunu ve pratik demiryolu deneyiminden yoksun olduğunu iddia ederek VJTI raporunun geçerliliğini de sorguladı. Rajput, beş teknik uzmanın gerçekleştirdiği dahili demiryolu soruşturmasında rayda herhangi bir hata bulunmadığını ve GRP'nin bu raporu doğrulamış olması halinde herhangi bir FIR başvurusu yapılmayacağını söyledi.
Yanıt olarak GRP, panchnama sırasında bölgede hiçbir sırt çantasının bulunmadığını söyledi. Tekrarlanan taleplere rağmen demiryolu yetkililerinin iç raporlarını zamanında sunmadıklarını iddia ettiler. GRP'nin soruşturması ayrıca e-postalar, telefon görüşmeleri, WhatsApp ve 17 gazetedeki kamu duyuruları yoluyla toplanan 30'dan fazla tanığın ifadelerini de içeriyordu.
Yargıçlar, kalabalık yönetiminin GRP'nin değil Demiryolu Koruma Gücü'nün (RPF) sorumluluğunda olduğunu kaydetti ve demiryolunun raporunun neden saklandığını sordu. Savunma, raporun 20 Eylül'de tamamlandığını ve FIR'ın kaydedilmesinden iki gün sonra, 3 Kasım'da GRP'ye teslim edildiğini söyledi.
Demiryolunun avukatı ayrıca rutin ek denetimlerin etkilenen güzergahta herhangi bir sorun ortaya çıkarmadığını da iddia etti. Savunma avukatları, mühendislerin kazadan sorumlu olmadığını ve hükümet çalışanları ve daimi oturma iznine sahip kişiler olarak kaçmayacaklarını ileri sürerek, mühendislerin tutuklanmasına ve erken kefaletle serbest bırakılmasına gerek olmadığını söyleyerek mahkemeye çağrıda bulundu. Her iki yetkili de aynı binayı paylaştığından, gerektiğinde incelemeler için mühendisler GRP tarafından hazır bulundurulabilir.
Bir yanıt yazın