Hyundai Nexo Sürüş Raporu: H2 otomobili trendi aşacak mı?

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Üretici, “Yeni Hyundai Nexo, piyasadaki en uzun menzile sahip yakıt hücreli otomobildir” diyor ve gurur duyuyor. WLTP'ye göre mesafe 826 km, yakıt ikmali beş dakikadan az sürecek ve düşük sıcaklıklara karşı hassasiyet daha da azalacak. Hyundai, 2026 baharında Almanya pazarına ulaştığında, yalnızca birinci nesil Nexo'nun sunduğu 650 kilometrelik menzile sahip Toyota Mirai (test) ile rekabet etmek zorunda kalacak. Toyota, 2028 yılında BMW ile işbirliği içinde geliştirilen yeni bir modeli piyasaya sürmek istiyor. Aynı zamanda daha fazla güç elde ediyor; 150 kW gücü önceki modelinkini yaklaşık 30 kW aşıyor. SUV'un hızlı hareket etmesi için 350 Nm tork yeterli olmalıdır. Nexo, gelişmiş performans rakamlarını daha verimli yakıt hücresine ve daha güçlü elektroniklere borçludur.

İki ton ve önden çekişli

Önden çekişli Nexo'nun ağırlığı yaklaşık iki tondur ve 4,75 m uzunluğuyla neredeyse BMW X3 kadar uzundur. Sürüş esnasında bazı akülü elektrikli araçlar kadar zehirlilik hissi vermiyor ancak kötü sürüş performansı da sunmuyor. İstenirse Nexo'da 0'dan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede çıkabiliyor ve hızı 179 km/saat'e çıkarabiliyorsunuz. Yakıt hücresinin maksimum net gücü olan 94 kW'taki ataletini telafi etmek için Nexo, güç zirvelerinde aküden 80 kW güç çekebilir. Üretici, 2,64 kWh'lik enerji içeriğinin, yakıt hücresi için tampon olarak çoğu gereksinimi karşılamaya yeterli olacağının sözünü veriyor. Bu aynı zamanda elektrikli makinelerden geri kazanım yoluyla da şarj edilebilen pili de şarj eder.

Resim 1 itibaren 4

Hyundai, daha ince tank valfleri, yeni sızıntı dedektörleri ve genişletilmiş yangın korumasıyla güvenliği daha da artırdığı iddiasına büyük önem veriyor. Bu gelişmeler, pek çok insanın hidrojen teknolojisine yönelik şüpheciliğini azaltmayı amaçlayan güven artırıcı önlemler kadar gerçek bir gereklilik değildi. Ancak Koreli geliştiriciler öncelikle yakıt hücresinin verimliliğini artırmakla ilgileniyorlardı. Daha önce olduğu gibi teknik verimlilik yalnızca %60'tır. Ancak hidrojen deposu daha fazla gaz içerdiğinden menzil yaklaşık 50 km arttı, ancak hacmi çok az arttı. Kapasitesi 6,33 kg'dan 6,69 kg'a çıkarıldı.

Şaşırtıcı derecede rahatsız edici

Araç kullanırken tüm bunları fark etmiyorsunuz. Yeni Nexo, günlük yaşamda aşağı yukarı bu sınıfın akülü elektrikli bir SUV'sinden beklediğiniz gibi hareket ediyor: sakin, sağduyulu ve her şeyden önce sessiz. Bunun nedeni yalnızca elektrikli tahrik değil, aynı zamanda standart çift cam ve aktif gürültü engelleme özelliğidir – bir bakıma kulaklık sistemleriyle karşılaştırılabilir. Ancak üretici Koran Kumho'nun son derece sessiz lastikleri Avrupa'ya ulaşamayacaktır. Konforlu sessizliğin aksine, yolcuları yol koşulları hakkında şaşırtıcı derecede net bir şekilde bilgilendiren şasi bulunuyor.

Resim 1 itibaren 6

Ancak otomobilin Hyundai portföyünde de özel bir yere sahip olduğunu ve tavizlerin minimum düzeyde tutulduğunu da belirtmek gerekiyor. 4,75 metre uzunluğuyla sadece bagajda değil, yolculara da 510 ila 1.630 litre arasında alan sunuyor. Arkada bile geniş diz mesafesinin, ısıtmalı ve havalandırmalı koltukların, açısı ayarlanabilir sırt dayanaklarının ve geniş açılan kapıların keyfini çıkarabilirsiniz.

Polarize tasarım

Sürücü koltuğunda Hyundai Ioniq 6'dakine (test) benzer kavisli bir ekran, standart olarak baş üstü ekranı ve Hyundai'nin dış aynalar yerine monte ettiği harici yan kameralar için iki ekran bulunuyor. Bir şeye dokunabildiğiniz her yerde, his ve görünüm ucuz hissettirmiyor; bu aynı zamanda dış tasarım için de geçerli: Piksel benzeri LED farlara sahip yeni “Art of Steel” tarzı konsept, özellikle önde güzel görünüyor ve en azından arkada sıra dışı görünüyor. Otomobil tutkunları, lezzet açısından kesinlikle tartışılmaz olan Pontiac Aztek'ten kredi alabilirler.

Öncekine göre daha ucuz

Teklif göz önüne alındığında bir sürpriz fiyattır. 68.000 euro civarında olacak. Önceki, daha küçük ve daha zayıf olan Nexo'nun son zamanlardaki fiyatı 77.000 Euro'ya mal olsa bile bu, bu büyüklükteki bir SUV için hala çok fazla bir para. Ancak yaklaşık 70.000 Euro karşılığında bir Nexo, daha iyi performans, daha düşük bakım maliyetleri ve daha yoğun bir tedarik ağının yanı sıra daha az zararlı çevresel etkiyle öne çıkan elektrikli akü sektöründen çok fazla rekabetle karşı karşıya. Sonuçta, dünyadaki hidrojenin yalnızca bir kısmı yenilenebilir enerji kullanılarak üretiliyor.

Yeni ve daha ucuz Nexo, yakıt hücreli otomobil trendini tersine çevirebilecek mi? Hayal etmesi zor, çünkü Almanya'daki yaklaşık 100 benzin istasyonundan şu anda sadece 80 civarında kalmış durumda ve ağın daha da genişletilmesi tamamen geleceğe yönelik bir hayal. Almanya ağ yoğunluğu açısından Avrupa'nın lideridir. Avusturya'da mevcut dört hidrojen yakıt ikmal istasyonunun tümü bu baharda hizmet dışı bırakıldı. Üstelik bu ülkede bir kilogram hidrojenin maliyeti 19 avroya kadar çıkıyor. Bir kez doldurmak 100 Euro'dan fazlaya mal olabilir. Şarj etme (hala) yakıt ikmalinden biraz daha uzun sürer, ancak bu küçük avantaj neredeyse her zaman nadir benzin pompalarından birine yapılan uzun yolculukla dengelenir.

Bir vitrin projesi

Bu, fiyat düşüşüne rağmen, daha da geliştirilen Hyundai Nexo'nun, yakıt hücresi teknolojisi hayranları için eskisinden çok daha fazla bir araba olacağı anlamına geliyor. Sınır koşullarında uzun vadeli iyileşme olduğuna dair hiçbir kanıt yoktur. Ve böylece Nexo, son 20 yılın tüm H2 serisi modelleri gibi, üreticilerin – beklentilerin aksine bir hidrojen ekonomisi kurulacaksa – bir süre daha hazır olduklarını gösterebilecekleri bir vitrin projesi olarak kalacak.

(fpi)