Otomobilin Meksika'ya gelişi nasıl başladı?
Meksika, Fernando de Teresa tarafından satın alınan ilk ithal otomobilini 1895 yılında tescil ettirdi. 1896'da bir başka önemli an daha yaşandı: Alexander Byron Mohler ve William P. de Gress, yerleşik endüstriyel üretim olmadan, hâlâ zanaatkâr bir süreçle ülkede montajı yapılan ilk otomobili yarattılar.
Daha sonra 1898'de farklı uluslararası fabrikaların modelleri pazara girdi. Gelen markalar arasında Fransa'dan Delaunay Belleville, Almanya'dan Benz, İtalya'dan Fiat'ın yanı sıra ABD'den Packard ve Pope-Toledo da yer alıyor.
1901 yılına gelindiğinde, ülkede araçların pazarlanmasını resmileştiren bir adım olan ilk otomotiv bayisinin açılışı tamamlandı. İki yıl sonra, 1903'te, Mexico City basını zaten Oldsmobile arabalarının satışına ilişkin reklamlar yayınlıyordu. On yıldan kısa bir sürede meydana gelen olaylar, ülkenin genişleyen bir otomobil pazarını ayakta tutabilecek bir ekonomiye sahip olduğunu gösteriyor.
Satış stratejileri, kataloglar, acenteler ve ilk salonlar
Markalar ve distribütörler, Meksikalı alıcının, Avrupa veya Amerika Birleşik Devletleri'ndekine benzer lojistik tesisler olmasa bile ürüne erişmenin yollarını aradığını tespit etti. Bu nedenle farklı satış mekanizmalarını kullanmaya başladılar.
Bazı şirketler doğrudan pazarlama yapmak için Meksikalı personeli işe aldı. Başkentten basılı kataloglar dağıtıldı ve bu da ana tanıtım aracı oldu. Satışa adanmış olanlar sadece Mexico City ile sınırlı kalmadı, ülkenin iç kesimlerindeki diğer şehirlere de temsilci olarak seyahat ettiler.
Aynı zamanda alıcıların arabaları yakından görebilecekleri fiziksel alanlar da ortaya çıktı. Belgelenen yerler arasında Uluslararası Garaj ve Meksika Elektrikli Araç Şirketi de bulunuyor. Her ikisi de, yaygın otomotiv altyapısının yokluğunda önemli bir destek olan, ithal modeller ve mekanik hizmetler için alanlar sunuyordu.
Bir araba satın almanın maliyeti ne kadardı ve bunun bedelini kim ödeyebilirdi?
Meksika ilk yıllarında ucuz bir otomobil pazarı değildi. Birimlerin fiyatı, üç birikmiş faktörden dolayı Amerika Birleşik Devletleri veya Avrupa'dakinden daha yüksekti: aracın deniz ve kara yoluyla taşınması, ülkeye girişte uygulanan ithalat vergileri ve aracılar tarafından alınan komisyonlar.
Her iki satın alma da finansman içermiyordu. Ödeme tek seferde yapıldı. Bu ekonomik engele rağmen tüketicilerin bir kısmı orta ve üst sınıf Avrupa otomobilleri satın aldı. Bu gerçeklik, dönemin basınında, araba sahibi olmayı “zenginler için bir spor” olarak tanımlayacak kadar ileri giden bir anlatının ortaya çıkmasına neden oldu; hız veya rekabete değil, erişimin nüfusun bir kısmıyla sınırlı olduğu gerçeğine atıfta bulunuldu.
Bu gerçekleşirken, daha düşük maliyetli modellere sahip Amerikan markaları giderek artan bir varlık elde etti. İlerlemesi o kadar belirgindi ki, 1908 yılına gelindiğinde Meksika, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen otomobiller için üçüncü en büyük pazar olarak listelenmişti.
Yollar olmadan ancak tanımlanmış rotalarla sürüldü
O dönemde şehirleri birbirine bağlayan ulusal bir otoyol düzeni veya yol sistemi yoktu. Bu yokluk, satın alma gücü olan grupların otomobili eğlence amaçlı olarak kullanmasını engellemedi.
Arabayla seyahat etmek, eğlence ve başkente yakın rotaları keşfetmeyle ilişkili bir aktivite haline geldi. Sık transferler Coyoacán, Tlalpan, San Ángel, Xochimilco ve Chalco gibi noktalara yönelikti. Araç kullanımı arttıkça turlar Puebla, Cuernavaca veya Teotihuacán Piramitleri bölgesi gibi daha uzak yerlere de yayıldı.
Sosyal ve kültürel etkinlikler de otomobili başrol oyuncusu olarak bünyesine kattı. Bunun ilk kayıtlarından biri, ilk otomobil yarışının Peralvillo Hipodromu'nda düzenlendiği 1903 yılına kadar uzanıyor. Aynı yıl, süslü araçlar, sergi ve teknolojik yeniliği birleştiren bir etkinlik olan Alameda'daki Çiçek Festivali geçit töreninin bir parçasıydı.
Bir yanıt yazın