Doksanlı yılların ortalarında ortalama bir Alman yeni bir arabada 32 hafta geçiriyordu. Ancak mevcut Bloomberg raporlarına göre şu anda 11 hafta erken. Yeni araba çok pahalı. Avrupa Birliği, karoser üreticilerini emisyon standartları yazmaya zorluyor ve buna katı güvenlik gereklilikleri de ekleniyor. Materyal veya ip bile buna yardımcı olmuyor.
Üreticilerin daha pahalı modeller yapması gerekirdi, ucuz olanlara göre çok daha ciddi bir marjları var. Bazı araba modellerinin tüm model yelpazesinden bile yavaş yavaş kaybolmasının nedeni de budur.
Uzun yıllardır yeni bir arabanın ortaya çıkışı, kullanılabilirliğin ve bağımsızlığın sembolü olmuştur. Birçoğu artık toplumun kendilerinden uzaklaştığını düşünüyor. Sosyolog Oliver Nachtwey özellikle kırsal kesimde ve küçük kasabalarda mevcut eğilimlere karşı uyarıda bulunuyor.
İşletmeler ayrıca çokuluslu şirketlere piyasa aracılığıyla tepki veriyor. Almanya'nın Bochum kentindeki Auto Feix otomobil galerisi size tamamen yeni bir otomobil sağlamayı başardı. O sadece o değildi. Bunun yerine daha ucuz olan kullanılmış arabalara yatırım yapıyor. Müşterilerimizin diğer ikisine kıyasla çok az parası var. Araba showroomunun müdürü Kerstin Feixov, birçoğu için yeni bir araba satın almanın tamamen söz konusu olmadığını söylüyor.
Aynı zamanda müşterilere sunulan ana teklifin, kullanımı kolay arabalar olduğunu da sözlerine ekledi. O bu Almanları almadan önce yüzlerce şey yiyeceğim. Otosalon, yeni arabalar sunmak yerine servis hizmetlerini genişletti. Bloomberg'e göre birçok Alman'ın kendi arabası var, dolayısıyla onları çalışır durumda tutmanın maliyeti artıyor.
İkinci el eşyalara da dikkat edin
Almanya'da güçlü talep nedeniyle ikinci el otomobil fiyatları da arttı. JATO şirketinin verilerine göre son 10 yılda yüzde 88 oranında artış bile yaşandı. Ancak otomobil üreticileri için durum böyle değil; birçoğu mali sorunlarla boğuşuyor. Avrupa Birliği, Stellantis'in kadın çalışanı Antonio Filosa'ya müşterinin gerçekte ne istediğine uymayan bir düzenleme getirdi.
Avrupa'daki otomobil şirketleri de yeni elektrikli otomobil alımlarında beklenen patlamayı boşuna arıyor. Satış payları artıyor, ancak bu oran başlangıçta beklendiği gibi değil. Diğer şeylerin yanı sıra, yeni elektrikli otomobillerin fiyatları hala çok yüksek ve otomobil üreticilerinin bunu karşılanabilir bir seviyeye indirmesi imkansız.
Şu anki Almanya otomobil sektörünün sorunlarının farkına varmaya başlamış gibi görünüyor. Şansölye Merz, Avrupa Birliği'ne, 2035 için planlanan içten yanmalı motorlu yeni otomobillerin satışına ilişkin yasağın kaldırılması için baskı yapıyor. Merz'in kabinesi, düşük gelirli Alman haneleri için tasarlanan elektrikli otomobillere yönelik yeni sübvansiyonları kabul etti. Bloomberg, bu kamu desteğinin bile Alman pazarındaki yeni otomobil pazarındaki mevcut durumu henüz değiştirmediğini belirtti.
Bir yanıt yazın